用于驾驶员座椅的空气调节系统及其控制方法技术方案

一种用于驾驶员座椅的空气调节系统及控制驾驶员座椅的空气调节的方法，该空气调节系统可包括：eva中心部分和鼓风机；管道，延伸为将通过鼓风机吹入的冷空气供应至驾驶员座椅的各个部分；热电元件，与车辆的空调设备协作地受控制，在该热电元件中，冷却水经过吸热表面，使得在通过鼓风机供应的空气在热交换单元中冷却之后，通过热交换冷却的冷却水通过管道供应至驾驶员座椅，并且放热表面与散热器接触以放出热量并且产生冷空气；以及分配器，配置为将由热电元件产生的冷空气通过管道选择性地供应至驾驶员座椅的各个部分。

【技术实现步骤摘要】

本公开内容涉及一种用于驾驶员座椅的空气调节系统及其控制方法。更具体地，本公开内容涉及这样一种用于驾驶员座椅的空气调节系统及其控制方法，该空气调节系统通过使用利用与用于卡车的驾驶员的车辆的暖通空调(HVAC)协作地受控制的热元件来提高燃料效率。
技术介绍
通常，在卡车的发动机停下来以进行装卸的情况下，驾驶员等待很长时间，并且即使在等待期间，也需要运行空气调节系统以减少由于热量造成的驾驶员的疲劳。卡车在装载大量货物的同时行驶很长距离，使得消耗的燃料成本高，并且燃料成本的减少直接关系到驾驶员的盈利，使得驾驶员对燃料效率特别敏感，并且驾驶员不愿仅为了他自己/她自己而运行空气调节系统，以减少燃料成本。因此，提出了一种在车辆的HVAC中将使用珀尔贴效应的热元件辅助地应用至驾驶员座椅的技术。作为相关技术的一实例，韩国专利申请特开第10-2006-0106507号(公开于2006年10月12日)公开了一种用于车辆的座椅的空气调节系统，如在图1中示意性地示出的，该空气调节系统包括：座椅管道120，与前排座椅和车辆座椅100的空气调节系统的鼓风机110连通；门116，单独控制座椅管道120的打开程度；以及至少一个热电元件模块130，安装在座椅管道120中以使流动的空气进行热交换，其中，鼓风机110设置有旁路通道114，该旁路通道从将空气排放至空气调节箱的出口112分出，座椅管道120的入口连接至旁路通道114，调整座椅管道120的打开程度的门116安装在旁路通道114中，使得空气可选择性地从鼓风机110吹至车辆座椅100，用于将吹过鼓风机110和座椅管道120的空气吹至乘客的背部和臀部的通风通道106安装在座垫104以及车辆的座椅100的椅子102的靠背部分中，并且座椅管道120的出口连接至通风通道106。作为另一实例，由本专利技术的申请人提交的韩国专利第10-1241160号(授权于2013年3月4日)公开了一种车辆的空气冷却、加热、以及通风座椅模块，该模块包括：鼓风机单元，包括壳体；热电模块，包括安装在壳体内部的盒子以及嵌在盒子中的热电半导体器件，使得盒子的内部空间可分成冷空气流动通道和热空气流动通道；以及分离器，连接至热电模块的侧面，以使在执行车辆的空气冷却、加热、以及通风座椅的冷却模式期间由于冷空气流动通道与热空气流动通道之间的温差产生的冷凝水的吸收量最大化，并且具有弯曲部。然而，相关技术中的专利技术具有结构上的困难，这是因为热电元件安装在座椅管道处，用于防止由于水在热电元件中的凝结而产生的冷凝水损坏管道的冷凝水去除结构需要设置在管道处，并且因为热电元件加热或冷却通过仅在空气调节系统运行时使用的HVAC的鼓风机吹入的空气，存在的问题在于，在卡车的发动机断开的情况下，不可能仅通过使用热电元件来冷却驾驶员座椅。当发动机断开时，不可能使用利用主要空气调节的HVAC的冷却功能，并且必须将抗开始(anti-start)空调设备单独安装在卡车客舱的遮阳顶篷的位置处，使得不可能安装遮阳顶篷，并且具体地，在大型卡车中，抗开始空调设备远离驾驶员座椅，使得能量损耗相当大。例如，当室外温度是35℃时，排出的空气需要为19℃以通过抗开始空调设备冷却整个驾驶室，但是驾驶员的位置的温度约为25℃，使得所用的能源相当多地浪费。在本专利技术的
技术介绍
部分中公开的信息仅用于加深对本专利技术的一般背景的理解，而不应被视为承认或者以任何形式暗示该信息构成了已经为本领域技术人员所知晓的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的各个方面旨在提供一种用于驾驶员座椅的空气调节系统，当卡车的发动机运行时，通过现有的暖通空调(HVAC)该空气调节系统将冷空气供应给驾驶员，但是当发动机断开时，通过使用热电元件该空气调节系统与HVAC一起被控制为将冷空气供应给驾驶员。本专利技术的各个方面旨在提供一种控制驾驶员座椅的空气调节的方法，该方法通过与HVAC一起控制用于驾驶员座椅的空气调节系统的热电元件而将冷空气选择性地供应至驾驶员座椅。在一个方面中，本公开内容提供了一种用于驾驶员座椅的空气调节系统，包括：eva中心部分和鼓风机，安装在用于驾驶员的驾驶室外部；管道，延伸为通过扶手、座椅部分、以及椅子的靠背部分、以及椅子的靠背部分的颈部部分将通过鼓风机吹入的冷空气密闭地(closely)供应至驾驶员座椅；热电元件，与车辆的空调设备协作地受控制，在该热电元件中，冷却水经过吸热表面，使得在通过鼓风机供应的空气在热交换单元中冷却之后，通过热交换冷却的冷却水通过管道供应至驾驶员座椅，并且放热表面与散热器接触以放出热量并且产生冷空气；分配器，配置为将由热电元件产生的冷空气通过管道选择性地供应至扶手、座椅部分、以及椅子的靠背部分、以及椅子的靠背部分的颈部部分；以及选择按钮，配置为通过分配器将冷空气选择性地供应至扶手、座椅部分、以及椅子的靠背部分、以及椅子的靠背部分的颈部部分。在一优选实施方式中，驾驶员座椅的各个部分可包括扶手、座椅部分、椅子的靠背部分、以及颈部部分。在另一优选实施方式中，该管道可包括从驾驶员座椅的背面的后表面延伸为与形成在座椅部分和椅子的靠背部分处的排出口连通的管道、延伸为与形成在扶手处的排出口连通的管道、以及延伸为与形成在头枕的颈部部分的位置处的排出口连通的管道。在又一优选实施方式中，分配器可在其中包括由电动机控制为选择性地打开/关闭管道的翼板(flap，门片)，并且翼板的位置被控制为：“传导模式”，在“传导模式”中，通过打开与座椅部分和椅子的靠背部分的排出口连通的管道来供应冷空气；“传导+对流模式”，在“传导+对流模式”中，通过打开所有的与扶手的排出口连通的管道以及与颈部部分的排出口连通的管道以及与座椅部分和椅子的靠背部分的排出口连通的管道来供应冷空气；以及“对流模式”，在“对流模式”中，通过打开与扶手的排出口连通的管道以及与颈部部分的排出口连通的管道来供应冷空气。在又一优选实施方式中，eva中心部分和鼓风机可安装在驾驶室外部，并且Jabara式连接部分可设置在这样的部分处，在该部分处，从eva中心部分和鼓风机经过储物箱的管道与安装在座椅处的管道连接，以使座椅在前后方向上移动而用于调整驾驶员的位置。在本专利技术的另一方面中，提供了一种控制驾驶员座椅的空气调节的方法，该方法利用热电系统以及产生冷空气的空调设备来控制驾驶员座椅的冷却以通过管道将冷空气供应至驾驶员座椅，该方法包括：操作S1：运行热电系统；操作S3：检查发动机是否运行；操作S4：在发动机的断开状态下仅由热电系统将冷空气供应至驾驶员座椅；操作S10：仅在发动机的接通状态下运行空调设备；操作S11：检查节能模式是否运行；以及操作S12：当节能模式运行时，根据在操作S20中确定发动机输出是否不足以及在操作S30中通过测量室内温度而获得的温度来自动控制空调设备的运行，并且当节能模式没有运行时，通过热电系统控制将冷空气供应至驾驶员座椅。在一优选实施方式中，在操作S4中，在发动机的断开状态下，可将热电系统控制为在“传导+对流模式”中运行，在“传导+对流模式”中，通过打开所有的与扶手和颈部部分连通的管道以及与驾驶员座椅的座椅部分和椅子的靠背部分连通的管道来供应冷空气。在另一优选实施方式中本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于驾驶员座椅的空气调节系统，包括：eva中心部分和鼓风机；管道，延伸为将通过所述鼓风机吹入的冷空气供应至所述驾驶员座椅的各个部分；热电元件，与车辆的空调设备协作地受控制，在所述热电元件中，冷却水经过吸热表面，使得在通过所述鼓风机供应的空气在热交换单元中冷却之后，通过热交换冷却的所述冷却水通过管道供应至所述驾驶员座椅，并且放热表面与散热器接触以放出热量并且产生冷空气；以及分配器，配置为将由所述热电元件产生的所述冷空气通过所述管道选择性地供应至所述驾驶员座椅的所述各个部分。

【技术特征摘要】
2015.07.10 KR 10-2015-00986221.一种用于驾驶员座椅的空气调节系统，包括：eva中心部分和鼓风机；管道，延伸为将通过所述鼓风机吹入的冷空气供应至所述驾驶员座椅的各个部分；热电元件，与车辆的空调设备协作地受控制，在所述热电元件中，冷却水经过吸热表面，使得在通过所述鼓风机供应的空气在热交换单元中冷却之后，通过热交换冷却的所述冷却水通过管道供应至所述驾驶员座椅，并且放热表面与散热器接触以放出热量并且产生冷空气；以及分配器，配置为将由所述热电元件产生的所述冷空气通过所述管道选择性地供应至所述驾驶员座椅的所述各个部分。2.根据权利要求1所述的空气调节系统，其中，所述驾驶员座椅的所述各个部分包括扶手、座椅部分、椅子的靠背部分、以及颈部部分。3.根据权利要求1所述的空气调节系统，其中，所述管道包括从所述驾驶员座椅的背面的后表面延伸为与座椅部分和椅子的靠背部分连通的管道、延伸为与扶手连通的管道、以及延伸为与头枕的颈部部分的位置连通的管道。4.根据权利要求3所述的空气调节系统，其中，所述分配器控制翼板选择性地打开或关闭所述管道。5.根据权利要求3所述的空气调节系统，包括将冷空气供应至座椅部分和椅子的靠背部分的排出口的管道、将冷空气供应至扶手的排出
\t口的管道、以及将冷空气供应至位于头枕的颈部部分的排出口的管道。6.根据权利要求1所述的空气调节系统，其中，所述分配器以下列模式控制冷空气的供应：“传导模式”，在“传导模式”中，通过打开与座椅部分和椅子的靠背部分的排出口连通的管道来供应冷空气；“传导+对流模式”，在“传导+对流模式”中，通过打开所有的与扶手的排出口连通的管道以及与颈部部分的排出口连通的管道连同与所述座椅部分和所述椅子的所述靠背部分的所述排出口连通的所述管道来供应冷空气；以及“对流模式”，在“对流模式”中，通过打开与所述扶手的所述排出口连通的所述管道以及与所述颈部部分的所述排出口连通的所述管道来供应冷空气。7.根据权利要求6所述的空气调节系统，进一步包括：选择按钮，配置为选择所述模式，以将冷空气通过所述分配器选择性地供应至所述驾驶员座椅的所述各个部分。8.根据权利要求1所述的空气调节系统，其中，所述eva中心部分和所述鼓风机安装在驾驶室外部，并且Jabara式连接部分设置在这样的部分处，在所述部分处，从所述eva中心部分和所述鼓风机经过储物箱的管道与安装在所述座椅处的管道连接，以使所述座椅在前后方向上移动而用于调整驾驶员的位置。9.一种控制驾驶员座椅的空气调节的方法，所述方法利用热电系统以及产生冷空气的空调设备来控制驾驶员座椅的冷却以将冷空气通过管道供应至所述驾驶员座椅，所述方法包括：操作S1：运行热电系统；操作S3：检查发动机是否运行；操作S4：在所述发动机的断开状态下仅由所述热电系统将冷空气供应至所述驾驶员座椅；操作S10：仅在所述发动机的接通状态下运行所述空调设备；操作S11：检查节能模式是否运行；以及操作S12：当所述节能模式运行时，根据在操作S20中确定发动机输出是否不足以及在操作S30中通过测量室内温度而获得的温度来自动控制所述空调设备的运行，并且当所述节能模式没有运行时，控制由所述热电系统将冷空气供应至所述驾驶员座椅。10.根据权利要求9所述的方法，其中，在所述操作S4中，在所述发动机的所述断开状态下，将所述热电系统控制为运行在“传导+对流模式”中，在“传导+对流模式”中，通过打开所有的与扶手连通的管道以及与颈部部分连通的管道连同与所述驾驶员座椅的座椅...

【专利技术属性】
技术研发人员：金相晙，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR