一种车身折叠锁定机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车身折叠锁定机构，包括前车身和后车身，还包括两块连接板和锁定手把，所述前车身和后车身通过对称设置的两块连接板相连接，所述锁定手把设于前车身和后车身的连接处，所述前车身和后车身的连接侧分别对应连接板上侧设有限制块，所述前车身和后车身展开状态呈水平状态，所述前车身和后车身折叠状态下相互重叠。采用上述技术方案，承载结构能承受人体重力的负载，使用寿命更长，安全性更高，车身展开后的锁定方式，通过简单的锁定手把偏转将前后车身同步锁定，实现前后车身构成一个刚性的整体，同时锁定手把在车身折叠后用作整个车体的抓提把手，便于整个车体的携带，使用更加灵活。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及滑板车
，具体指一种车身折叠锁定机构。
技术介绍
随着人们生活水平的不断提高，健身、体闲、娱乐已成为人们生活必不可少的一部分，多种形式的健身娱乐器材小断涌现，其中各种滑板车当属时下热门产品之一，其能健身娱乐，具有挑战性，深受大家喜爱。滑板车是由面板、底座、车桥、滚轮、车轮等联接而成，前行时，人的一只脚踩在滑板车上，另一只脚向后蹬地，鞋与地面存在摩擦力，滑板车靠鞋与地面摩擦力的反作用力向前滑行。电动滑板车作为一种集健身和娱乐于一体的运动器械受到众多青少年的青睐。滑板车闲置于室内时空间占有率较大，会给人的正常生活带来不便，尤其是家里有小孩子的，容易对小孩子带来意外的损伤，并且也不便携带。目前，市面上折叠式的滑板车越来越多，这类滑板车闲置时经过折叠后不仅空间占有有限，而且经折叠后携带更加方便。但是，这类折叠式滑板车的连接处负载能力较小，使用者双脚必须踏在前后车架上，如果不慎踏在连接处容易导致连接处承载人体的重力而损坏，导致滑板车的使用寿命缩短，并且维修麻烦。
技术实现思路
本技术要解决的是提出一种车身折叠锁定机构，前后车身的连接处负载能力更强，不易顺坏，使用寿命更长。为了解决上述技术问题，本技术的技术方案为：一种车身折叠锁定机构，包括前车身和后车身，还包括两块连接板和锁定手把，所述前车身和后车身通过对称设置的两块连接板相连接，所述锁定手把设于前车身和后车身的连接处，所述前车身和后车身的连接侧分别对应连接板上侧设有限制块，所述前车身和后车身展开状态呈水平状态，所述前车身和后车身折叠状态下相互重叠。作为优选，所述锁定手把包括偏转锁舌和偏转锁把，所述偏转锁舌设于前车身和后车身的连接处，所述偏转锁把底端与偏转锁舌相连接。作为优选，所述前车身的连接侧设有上挤压块，所述后车身的连接侧对应上挤压块设有相配合的下挤压块。作为优选，所述前车身的连接侧对称设有前车身侧板，所述后车身的连接侧对称设有后车身侧板，所述连接板的两端分别通过铰接件与同侧的前车身侧板和后车身侧板转到连接上。作为优选，所述前车身和后车身下侧设有与车身相配合的导电体，所述导电体包括前车身侧板、连接板、后侧身侧板和导电螺栓，所述前车身侧板与连接板之间设有填充平垫，所述前车身侧板另一侧焊接有焊接片，所述焊接片与前车身侧板之间设有波纹弹垫，所述导电螺栓依次穿过焊接片、波纹弹垫、前车身侧板、填充平垫并螺纹连接至连接板。作为优选，所述后车身侧板与连接板之间设有填充平垫，所述后车身侧板另一侧焊接有焊接片，所述焊接片与后车身侧板之间设有波纹弹垫，所述导电螺栓依次穿过焊接片、波纹弹垫、后车身侧板、填充平垫并螺纹连接至连接板。作为优选，所述前车身和后车身均能进行180度转到。本技术具有以下的特点和有益效果：采用上述技术方案，承载结构能承受人体重力的负载，使用寿命更长，安全性更高，车身展开后的锁定方式，通过简单的锁定手把偏转将前后车身同步锁定，实现前后车身构成一个刚性的整体，同时锁定手把在车身折叠后用作整个车体的抓提把手，便于整个车体的携带，使用更加灵活。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术展开状态示意图；图2为本技术折叠状态示意图；图3为本技术承载结构示意图；图4为本技术中车身锁定结构示意图；图5为本技术中挤压互锁结构示意图；图6为本技术中连接板的导电结构示意图；图7为图6中导电体的装配示意图。图中，1-前车身；2-后车身；3-连接板；4-锁定手把；41-偏转锁舌；42-偏转锁把；5-铰接件；6-限制块；7-上挤压块；8-下挤压块；9-导电螺栓；10-焊接片；11-前车身侧板；12-填充平垫；13-后车身侧板；14-波纹弹垫。具体实施方式下面结合附图对本技术的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本技术，但并不构成对本技术的限定。此外，下面所描述的本技术各个实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。本技术提供了一种车身折叠锁定机构，如图1、图2和图3所示，包括前车身1和后车身2，还包括两块连接板3和锁定手把4，前车身1和后车身2通过对称设置的两块连接板3相连接，锁定手把4设于前车身1和后车身2的连接处，前车身1和后车身2的连接侧分别对应连接板3上侧设有限制块6，前车身1和后车身2均能进行180度转到，前车身1和后车身2展开状态呈水平状态，前车身1和后车2身折叠状态下相互重叠。上述技术方案中，整个车身拆解分为前车身1和后车身2，前车身1和后车身2的长度相等，通过连接板3和折叠结构将前车身1和后车身2拼接成一个刚性的整体。因此可以认为车身是两段式拼接的结构方式。前后车身的折叠方式是通过连接板3实现的，前车身1、连接板3、后车身2构成三段式折叠结构，前车身1和后车身2的踏板平面经过折叠后形成两个平行的面，作为立方体的两个外侧面，连接板3的两个转点的距离很好地控制了两个平行面的距离，就是立方体的两个平行面的距离。车身展开后主要的承载位置是后轮，人体以前后双脚或单脚站立的方式踩踏在滑板车上，人体的重量主要加载在后轮，少量部分加载在前轮。实际使用时人体的前后着力部位的重力分配会随机变化，在车辆行驶中人体自动调整前后的重力分配来人体的前后保持平衡，特别是在车辆制动阶段，人体需要利用重力后倾与前冲的惯性取得平衡。前车身1和后车身2必须构成一个刚性整体才能承载人体的重量，连接板3的重要作用是保证车身承载时前车身1和后车身2的拼接部位不发生弯曲下陷，其承载重量的受力状况为：后车身的外来重力通过踏板主要由后轮承载，部分重力会传递到连接板3的后车身2与连接板3的铰接处以及后车身2上的限制块6，使连接板3紧贴后车身2，力的传递再到达前车身1与连接板3的铰接处，通过前车身1与连接板3的铰接处施加到前车身1。前车身1与连接板3的铰接处和前车身1上的限制块6又导致了前车身1与后车身2无法弯曲，力的传递最终加到前轮。前车身1的锁定手把4如发生向后的拉力，通过支撑杆也会对中央的连接板3产生压力，前车身1和后车身2连接处的连接板3的铰接处和车身的限制块6会受到较大的不稳定的外力，因此要求连接板3、铰接处以及前后车身的限制块6必须具有足够的机械强度.如图4所示，锁定手把4包括偏转锁舌41和偏转锁把42，偏转锁舌41设于前车身1和后车身2的连接处，偏转锁把42底端与偏转锁舌41相连接。如图5所示，前车身1的连接侧设有上挤压块7，后车身2的连接侧对应上挤压块7设有相配合的下挤压块8。采用上述技术方案，当前车身1和后车身2拼接完成后保持这样一种状态，即前车身1后端上挤压块7压着后车身2的下挤压块8上，而锁定手把4将展开后的前车身1与连接板3反向锁定，强制前车身1的限制块6与连接板3不能分离，同时前车身1压着后车身2，使后车身2的限制块6与连接板3也不能分离，这样就做到了前车身1和后车身2同时锁定的效果，可有效地解决前后车身中本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车身折叠锁定机构，包括前车身和后车身，其特征在于，还包括两块连接板和锁定手把，所述前车身和后车身通过对称设置的两块连接板相连接，所述锁定手把设于前车身和后车身的连接处，所述前车身和后车身的连接侧分别对应连接板上侧设有限制块，所述前车身和后车身展开状态呈水平状态，所述前车身和后车身折叠状态下相互重叠。

【技术特征摘要】
1.一种车身折叠锁定机构，包括前车身和后车身，其特征在于，还包括两块连接板和锁定手把，所述前车身和后车身通过对称设置的两块连接板相连接，所述锁定手把设于前车身和后车身的连接处，所述前车身和后车身的连接侧分别对应连接板上侧设有限制块，所述前车身和后车身展开状态呈水平状态，所述前车身和后车身折叠状态下相互重叠。2.根据权利要求1所述的一种车身折叠锁定机构，其特征在于，所述锁定手把包括偏转锁舌和偏转锁把，所述偏转锁舌设于前车身和后车身的连接处，所述偏转锁把底端与偏转锁舌相连接。3.根据权利要求1所述的一种车身折叠锁定机构，其特征在于，所述前车身的连接侧设有上挤压块，所述后车身的连接侧对应上挤压块设有相配合的下挤压块。4.根据权利要求1所述的一种车身折叠锁定机构，其特征在于，所述前车身的连接侧对称设有前车身侧板，所述后车身的连接侧对称设有后车身侧板，所述连接板...

【专利技术属性】
技术研发人员：慎锴春，
申请(专利权)人：慎锴春，
类型：新型
国别省市：上海;31