一种改善发动机动力性的装置及控制策略制造方法及图纸

本发明专利技术涉及发动机技术领域，公开了一种改善发动机动力性的装置，包括压气机、涡轮机及连通管路，所述压气机的后的进气管路与所述涡轮机前的排气管路通过连通管路连接，所述连通管路上设有控制阀，所述控制阀与发动机的ECU相连。本发明专利技术能够降低喘振风险、降低排温、减小烟度，从而提高发动机的动力性，或者在较大涡轮机匹配条件下获取较大的低速扭矩。本发明专利技术还提供一种改善发动机动力性的控制策略。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及发动机
，特别是涉及一种改善发动机动力性的装置及控制策略。
技术介绍
增压器是将空气在进入气缸前预先压缩，然后再进入气缸，以提高空气密度、增加进气量的装置。增压器主要由涡轮机和压气机等构成，涡轮机利用发动机排出的废气能量驱动同轴的压气机做功，压气机通过涡轮机带动对空气进行增压。柴油机低速扭矩的大小往往受限于低速条件下进气量的多少，柴油机的工作环境从平原进入高原环境以后，相对于平原工作状态，由于外部压力的降低，发动机进气量减少，低速运行工况，尤其是接近外特性区域距离发动机喘振区更近，海拔高度高出一定限制，发动机会根据过量空气系数以及喘振风险或者排温风险减少喷油量，从而降低了发动机低速的最大扭矩。另外，在发动机增压器匹配过程中，针对平原特性为了获取较高的低速扭矩，需要匹配较小的涡轮，从而影响到中高转速的油耗。现有技术存在如下缺点：EGR阀单向控制，不允许新鲜空气直接排入涡轮机前，或者没有连接涡轮机前与压气机后的通道及阀门，更没有为了让涡轮获取新鲜充量从而提升扭矩的控制策略；高原条件下由于喘振、低速烟度、温度超限制的问题对柴油机进行油量限制，影响柴油机高原动力性；平原本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种改善发动机动力性的装置，其特征在于，包括压气机、涡轮机及连通管路，所述压气机与涡轮机同轴设置，所述压气机后的进气管路与所述涡轮机前的排气管路通过所述连通管路连接，所述连通管路上设有控制阀，所述控制阀与发动机的ECU相连。

【技术特征摘要】
1.一种改善发动机动力性的装置，其特征在于，包括压气机、涡轮机及连通管路，所述压气机与涡轮机同轴设置，所述压气机后的进气管路与所述涡轮机前的排气管路通过所述连通管路连接，所述连通管路上设有控制阀，所述控制阀与发动机的ECU相连。2.如权利要求1所述的改善发动机动力性的装置，其特征在于，还包括气缸，所述压气机后的进气管路与所述气缸的进气管路连接，所述气缸的排气管路与所述涡轮机前的排气管路连接。3.如权利要求1所述的改善发动机动力性的装置，其特征在于，还设有或不设有中冷器，当设有所述中冷器时...

【专利技术属性】
技术研发人员：李志杰，田红霞，刘鑫，王波，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37