电动废气门致动器的控制方法技术

本申请涉及电动废气门致动器的控制方法，所述方法包括通过杆彼此连接的电动废气门致动器和废气门阀。所述控制方法包括：运行状况确定步骤，其通过在发动机起动时测量发动机的保温时间和冷却剂的初始温度，并且通过将发动机保温时间和冷却剂初始温度与预定参考保温时间和参考冷却剂温度进行比较，而确定发动机处于冷运行或者热运行。所述控制方法还包括冷控制步骤：当发动机处于冷运行时，所述冷控制步骤设定冷运行参考电压，执行冷运行学习，并将冷运行学习数据应用于冷运行参考电压。所述控制方法进一步包括热控制步骤：当发动机处于热运行时，所述热控制步骤设定热运行参考电压，执行热运行学习，并将热运行学习数据应用于热运行参考电压。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术总体而言涉及电动废气门致动器(electronicwastegateactuator，EWGA)的控制方法。
技术介绍
本部分中的陈述仅提供与本申请相关的背景信息并且不构成现有技术。通常，为了改进车辆发动机的输出动力，需要增加排量、气门的数量或者气门的直径。然而，由于通过这些方法限制了引入发动机的空气量，所以输出动力不能增加至超过某一水平。常规方法利用增压器或者涡轮增压器来获得输出动力的额外增加。具体地，由于涡轮增压系统(其广泛地用于发动机进气系统中)将排气能量循环，且因而与自然吸气(NA)系统相比可以增加进气压力，所以其具有改进燃料效率并增加动力的优点。增压压力表示通过涡轮增压器形成的静态压力。随着增压压力增加，至汽缸的进气量也增加。此外，随着待燃烧的燃料量增加，输出动力也增加，而排放气体中的烟可以降低，因而增压压力的提高是有利的。然而，当增压压力过度增大时，涡轮速度增加，而因此可能引起耐久性问题。因此，需要的是在高速行驶条件下控制增压压力。为此，使用了废气门涡轮增压器(WasteGateTurbocharger，WGT)，其在高速行驶条件下降低增压压力，而在低速行驶条本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于控制电动废气门致动器系统中的电动废气门致动器的方法，在所述电动废气门致动器系统中，所述电动废气门致动器通过杆连接至废气门阀，所述方法包括：运行状况确定步骤，其通过在发动机起动时测量发动机的保温时间和冷却剂的初始温度，并且通过将发动机的保温时间和冷却剂的初始温度分别与预定的参考保温时间和预定的参考冷却剂温度进行比较，而确定发动机处于冷运行或者处于热运行；冷控制步骤，当在运行状况确定步骤中确定发动机处于冷运行时，所述冷控制步骤设定冷运行参考电压，执行冷运行学习，并将冷运行学习数据应用于冷运行参考电压；热控制步骤，当在运行状况确定步骤中确定发动机处于热运行时，所述热控制步骤设定热运行参考电压...

【技术特征摘要】
2015.07.07 KR 10-2015-00963671.一种用于控制电动废气门致动器系统中的电动废气门致动器的方法，在所述电动废气门致动器系统中，所述电动废气门致动器通过杆连接至废气门阀，所述方法包括：运行状况确定步骤，其通过在发动机起动时测量发动机的保温时间和冷却剂的初始温度，并且通过将发动机的保温时间和冷却剂的初始温度分别与预定的参考保温时间和预定的参考冷却剂温度进行比较，而确定发动机处于冷运行或者处于热运行；冷控制步骤，当在运行状况确定步骤中确定发动机处于冷运行时，所述冷控制步骤设定冷运行参考电压，执行冷运行学习，并将冷运行学习数据应用于冷运行参考电压；热控制步骤，当在运行状况确定步骤中确定发动机处于热运行时，所述热控制步骤设定热运行参考电压，执行热运行学习，并将热运行学习数据应用于热运行参考电压。2.根据权利要求1所述的用于控制电动废气门致动器系统中的电动废气门致动器的方法，其中，将所述冷控制步骤配置为在根据冷运行参考电压来控制电动废气门致动器的情况下，在车辆行驶期间实时地测量行驶冷却剂温度，以及在所述行驶冷却剂温度高于参考冷却剂温度时，改变为热控制步骤。3.根据权利要求2所述的用于控制电动废气门致动器系统中的电动废...

【专利技术属性】
技术研发人员：金英民，金贤，金德烈，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR