用于车辆组件的弯曲管制造技术

根据本发明专利技术的示例性方面用于车辆组件的弯曲管除其它方面以外包括由金属材料制成的管体，该管体包括第一刚性部分、第二刚性部分和在第一刚性部分和第二刚性部分之间延伸的柔性部分。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术总体涉及车辆组件。车辆组件包括弯曲管，该弯曲管用于流体连接车辆组件的部件。弯曲管配置为针对弯曲管的刚性端部的各自的安装位置之间的公差变化而调整。
技术介绍
降低机动车辆燃料消耗和排放的需求是众所周知的。因此，正在开发减少或完全消除对内燃发动机的依赖的车辆。为这种目的而开发的一种类型的车辆是电动车辆。总体上，由于电动车辆通过电池供电的电机选择性地驱动，因此电动车辆与传统机动车辆不同。相比之下，传统机动车辆仅依靠内燃发动机来推进车辆。车辆通常使用若干个车辆组件以容纳各种部件。这样的组件的一个示例是电池总成。电池总成包括多个电池单元，该电池单元被用于为电动车辆的电机以及其它电负载供电。通常需要流体连接电池总成的部件并且密封电池总成中管路穿过总成的封闭件或壳体的位置的区域。
技术实现思路
根据本专利技术示例性方面的车辆组件除其它方面外包括由金属材料制成的管体，该管体包括第一刚性部分、第二刚性部分以及在第一刚性部分和第二刚性部分之间延伸的柔性部分。在上述弯曲管的进一步非限制性实施例中，金属材料包括铝。在任一上述弯曲管的进一步非限制性实施例中，第一刚性部分和第二刚性部分设置在管体的相对端。在任一上述弯曲管的进一步非限制性实施例中，柔性部分包括多个波纹部或肋，所述多个波纹部或肋配置用于移动以针对第一刚性部分和第二刚性部分的位置而调整。在任一上述弯曲管的进一步非限制性实施例中，管体包括用于使流体传送通过管体的管道。在任一上述弯曲管的进一步非限制性实施例中，管体包括单件整体式构造，该单件整体式构造不具有机械附接件、接头或连接件。在任一上述弯曲管的进一步非限制性实施例中，柔性部分配置为针对第一刚性部分和第二刚性部分的刚性安装位置之间的公差变化而调整。根据本专利技术另一示例性方面的车辆组件，除其它方面外包括封闭件、相对于封闭件定位在第一安装位置的第一部件、相对于封闭件定位在第二安装位置的第二部件。弯曲管沿第一部件和第二部件之间的非线性路径延伸。弯曲管由金属材料制成。在上述车辆组件的进一步非限制性实施例中，弯曲管延伸到封闭件的外部位置。在任一上述车辆组件的进一步非限制性实施例中，弯曲管包括第一刚性部分、第二刚性部分和在第一刚性部分和第二刚性部分之间延伸的柔性部分。在任一上述车辆组件的进一步非限制性实施例中，弯曲管包括单件整体式管体，该单件整体式管体不具有机械附接件、接头或连接件。在任一上述车辆组件的进一步非限制性实施例中，柔性部分配置为针对第一刚性部分和第二刚性部分的刚性安装位置之间的公差变化而调整。在任一上述车辆组件的进一步非限制性实施例中，第一刚性部分和所述第二刚性部分中的至少一个被接收在第一部件的第一板件和第二板件之间的槽内。在任一上述车辆组件的进一步非限制性实施例中，第一安装位置和第二安装位置在X轴、Y轴和Z轴中的至少一个上彼此偏置。在任一上述车辆组件的进一步非限制性实施例中，第一安装位置和第二安装位置在X轴、Y轴和Z轴中的至少两个上彼此偏置。在任一上述车辆组件的进一步非限制性实施例中，第一部件是冷却板并且第二部件是热管理部件。在任一上述车辆组件的进一步非限制性实施例中，弯曲管延伸穿过封闭件的壁。在任一上述车辆组件的进一步非限制性实施例中，密封系统配置为围绕弯曲管突出穿过壁的部分密封。根据本专利技术另一示例性方面的方法，除其它方面外包括电池阵列、容纳电池阵列的封闭件、与电池阵列接触的冷却板、安装到封闭件的壁的密封系统以及从冷却板延伸穿过密封系统到封闭件外侧位置处的弯曲管。在上述车辆组件的进一步非限制性实施例中，弯曲管包括管体，该管体体现为没有机械附接件、接头或连接件的单件整体式构造。可以单独地或任意组合地使用上述段落、权利要求或下列说明书和附图中的实施例、示例以及替代形式，包括它们任意的各方面或各自的独立特征。关于一个实施例所描述的特征可以应用于所有的实施例，除非这样的特征是不兼容的。本专利技术的各种特征及有利之处从下列具体实施方式中对本领域的技术人员而言是显而易见的。伴随具体实施方式的附图可以简要描述如下。附图说明图1示意性地说明了车辆的动力传动系统；图2说明了根据本专利技术的第一实施例的车辆组件；图3说明了根据本专利技术的另一实施例的车辆组件；图4说明了根据本专利技术的又一实施例的车辆组件；图5说明了车辆组件的弯曲管；图6说明了电池总成；图7说明了电池总成的内侧视图；图8说明了图7的电池总成的外侧视图。具体实施方式本专利技术详细说明了一种车辆组件，该车辆组件可以用在车辆内。车辆组件包括用于使如冷却剂的流体在车辆组件的部件之间传送的弯曲管。弯曲管可以包括整体式金属管体，该管体具有第一刚性部分、第二刚性部分以及在第一刚性部分和第二刚性部分之间延伸的柔性部分。弯曲管配置为针对它流体连接的部件之间的公差尺寸而调整，如通过移动或弯曲。在一些实施例中，车辆组件是电动车辆的电池总成。在具体实施方式的下列段落中更详细地说明了这些以及其它特征。图1示意性地示出了电动车辆12的动力传动系统10。虽然以混合动力电动车辆(HEV)示出，但应理解的是，这里描述的构思不限于HEV并且可以扩展到其它电动车辆，包括但不限于插电式混合动力电动车辆(PHEV)和电池电动车辆(BEV)。传统的机动车辆也可以受益于本专利技术的教导。在一个实施例中，动力传动系统10是使用了第一驱动系统和第二驱动系统的动力分配动力传动系统(power-split powertrain system)。第一驱动系统包括发动机14和发电机18(即第一电机)的组合。第二驱动系统至少包括马达22(即第二电机)、发电机18以及电池总成24。在这个示例中，第二驱动系统被认为是动力传动系统10的电力驱动系统。第一和第二驱动系统产生扭矩以驱动电动车辆12的一组或多组车辆驱动轮28。虽然示为动力分配配置，但本专利技术可以扩展到任何混合动力或电动车辆，包括全混合动力、并联混合动力、串联混合动力、轻度混合动力或微混合动力。在一个实施例中是内燃发动机的发动机14和发电机18可以通过例如行星齿轮组的动力传输单元30连接。当然，包括其它齿轮组和变速器的其它类型的动力传输单元可以用于将发动机14连接到发电机18。在一个非限制性实施例中，动力传输单元30是包括环形齿轮32、中心齿轮34和行星齿轮架总成36的行星齿轮组。发电机18可以通过动力传输单元30而由发动机14驱动以使动能转化为电能。可选地，发电机18可以起马达的作用以使电能转化为动能，由此向连接到动力传输单元30的轴38输出扭矩。由于发电机18可操作地连接到发动机14，因此发动机14的转速可以由发电机18控制。动力传输单元30的环形齿轮32可以连接到轴40，轴40通过第二动力传输单元44连接到车辆驱动轮28。第二动力传输单元44可以包括具有多个齿轮46的齿轮组。其它动力传输单元也可以是适宜的。齿轮46将扭矩从发动机14传递到差速器48从而最终为车辆驱动轮28提供牵引力。差速器48可以包括能够向车辆驱动轮28传递扭矩的多个齿轮。在一个实施例中，第二动力传输单元44通过差速器48与车轴50机械地连接从而向车辆驱动轮28分配扭矩。也可以采用马达22通过向轴52输出扭矩而驱动车辆驱动轮28，轴52也连接到第二动力传输单元44。在一个实施例中，马达22以及发电机18配合作为再生本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆组件的弯曲管，包含：由金属材料制成的管体，所述管体包括第一刚性部分、第二刚性部分和在所述第一刚性部分和所述第二刚性部分之间延伸的柔性部分。

【技术特征摘要】
2015.06.19 US 14/744,5001.一种用于车辆组件的弯曲管，包含：由金属材料制成的管体，所述管体包括第一刚性部分、第二刚性部分和在所述第一刚性部分和所述第二刚性部分之间延伸的柔性部分。2.根据权利要求1所述的弯曲管，其中所述金属材料包括铝。3.根据权利要求1所述的弯曲管，其中所述第一刚性部分和所述第二刚性部分设置在所述管体的相对端。4.根据权利要求1所述的弯曲管，其中所...

【专利技术属性】
技术研发人员：丹尼尔·米勒，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US