用于发动机的汽缸盖和活塞的容积测量结构制造技术

一种用于发动机的汽缸盖和活塞的容积测量结构，包括：汽缸体，配置为形成发动机的框架并且包括汽缸，活塞在该汽缸中往复运动以产生动力；汽缸盖，配置为安装在汽缸体上以与汽缸一起形成燃烧室，并且该汽缸盖包括：火花塞，其点燃发动机；以及阀，其打开和关闭进气道和排气道；第一压力传感器，配置为安装在汽缸体中以确定汽缸体的容积；以及第二压力传感器，配置为安装在汽缸盖中以确定汽缸盖的容积。

【技术实现步骤摘要】
相关申请的交叉引用本申请基于并要求于2015年6月18日向韩国知识产权局提交的韩国专利申请第10-2015-0086448号的优先权的权益，将其全部公开内容通过引用结合于此。
本公开涉及一种用于发动机的汽缸盖和活塞的容积测量结构，并且更具体地，涉及这样一种用于发动机的汽缸盖和活塞的容积测量结构，其能够在测量活塞和汽缸盖的容积的同时，使用压力传感器来提高容积测量精确度并且降低容积偏差和压缩比偏差。
技术介绍
通常，发动机的压缩比是用于确定在压缩时相对于燃烧室的容积的总发动机效率的一个重要变量。当压缩比设置得高时，发动机需要在部分负载和满负载两者中都具有良好的燃料效率和动力。然而，发动机在部分负载时具有良好的燃料效率，但是由于爆震，发动机具有比满负载时的低压缩比更低的动力。因此，燃烧室的容积通过恰当地设计压缩比来设置。此外，尽管压缩比是基于设计来计算的，但是当汽缸盖是取决于实际铸造规格而机械加工时，可能不能按照设计的那样得到燃烧室的容积，因此燃烧室的容积通过实测来测量，并且测得的容积与压缩比相反地起作用。在这种情况下，当压缩比的设计值是10但是由于制造误差压缩比是11时，发动机可能由于在使用发动机时出现爆震而损坏。此外，相关技术将诸如水和油的流体放在汽缸盖和汽缸体中，并且计算输入流体的量以计算燃烧室的容积和压缩比。然而，因为计算出的流体的量可能改变，所以相关技术不能准确地测量燃烧室的容积和压缩比。燃烧室的容积的微小误差对压缩比具有很大的影响。[相关技术文献]专利1：韩国专利公开出版物第10-2004-0031192号
技术实现思路
已做出本公开以解决在现有技术中出现的上述问题，同时保持由现有技术实现的优点不受影响。本公开的一方面提供了一种用于发动机的汽缸盖和汽缸体的活塞的容积测量结构，并且更具体地，提供了这样一种用于发动机的汽缸盖和汽缸体的活塞的容积测量结构，其在测量汽缸盖和活塞的容积的同时，使用压力传感器来提高容积测量精确度并且降低容积偏差和压缩比偏差。根据本公开的一示例性实施方式，一种用于发动机的汽缸盖和活塞的容积测量结构包括：活塞，配置为安装在汽缸体中，该汽缸体形成发动机的框架，并且该活塞在汽缸体内部在汽缸中产生动力；汽缸盖，配置为安装在汽缸体上与汽缸一起形成燃烧室，并且该汽缸盖包括点燃发动机的火花塞以及打开和关闭进气道和排气道的阀；第一压力传感器，配置为安装在活塞中以确定活塞的容积；以及第二压力传感器，配置为安装在汽缸盖中以确定汽缸盖的容积。第一压力传感器可安装在活塞中并且可定位成接近汽缸盖的平坦侧。第二压力传感器可安装在汽缸盖的火花塞中并且可定位成接近汽缸体的平坦侧。第一压力传感器和第二压力传感器可与控制器相互作用，以基于由第一压力传感器和第二压力传感器确定的容积来降低活塞和汽缸盖的容积偏差和压缩比偏差。根据本公开的另一示例性实施方式，一种用于发动机的汽缸盖和活塞的容积测量结构包括：活塞，配置为安装在汽缸体中，该汽缸体形成发动机的框架，并且该活塞在汽缸体内部在汽缸中产生动力；汽缸盖，配置为安装在汽缸体上以与汽缸一起形成燃烧室，并且该汽缸盖包括点燃发动机的火花塞以及打开和关闭进气道和排气道的阀；第一压力传感器，配置为安装在活塞中并且定位成接近汽缸盖的平坦侧，以确定活塞的容积；第二压力传感器，配置为安装在汽缸盖的火花塞中并且定位成接近汽缸体的平坦侧，以确定汽缸盖的容积；以及控制器，配置为与第一压力传感器和第二压力传感器相互作用，以基于由第一压力传感器和第二压力传感器确定的容积来降低活塞和汽缸盖的容积偏差和压缩比偏差。附图说明从下面结合附图给出的详细说明中，本公开的上述和其他目的、特征以及优点将更清楚。图1是示出了根据本公开的一示例性实施方式的用于发动机的汽缸盖和活塞的容积测量结构中的汽缸体的活塞的图示；以及图2是示出了根据本公开的该示例性实施方式的用于发动机的汽缸盖和活塞的容积测量结构中的汽缸盖的图示。具体实施方式在下文中，将参照附图描述本公开的示例性实施方式。如图1和图2所示，根据本公开的一示例性实施方式的用于发动机的汽缸盖和活塞的容积测量结构包括：活塞101，包含在汽缸体100中；汽缸盖200，安装在汽缸体100上；第一压力传感器110，包含在活塞101中；以及第二压力传感器210，包含在汽缸盖200中。汽缸体100形成发动机的框架。汽缸体100的内部设置有汽缸，并且汽缸的内部设置有活塞101以产生动力。如图1所示，活塞101设置有第一压力传感器101以测量活塞101内部的压力以便确定活塞101的容积。此外，第一压力传感器110安装在活塞101中，并且定位成接近汽缸盖200的平坦侧，由此提高活塞101的容积测量精确度。汽缸盖200安装在汽缸体100上，以与汽缸一起形成燃烧室。汽缸盖200包括：火花塞P，该火花塞点燃发动机；以及阀，该阀打开和关闭进气道和排气道。在这种情况下，如图2所示，汽缸盖200设置有第二压力传感器210，以测量汽缸盖内部的压力，从而确定汽缸盖200的容积。此外，第二压力传感器210安装在汽缸盖200的火花塞P中，并且定位成接近汽缸体100的平坦侧，由此提高汽缸盖200的容积测量精确度。同时，第一压力传感器110和第二压力传感器210与另外提供的控制器300相互作用，以基于由第一压力传感器110和第二压力传感器210确定的容积来降低活塞101和汽缸盖200的容积偏差和压缩比偏差。在这种情况下，活塞101的容积和汽缸盖200的容积可以通过控制器300划分为等级，其中，活塞101的容积通过控制器300在-0.3到+0.3之间以0.1划分为六个等级(等级a：+0.3至+0.2、等级b：+0.2至+0.1、等级c：+0.1至+0.0、等级d：0.0至-0.1、等级e：-0.1至-0.2、等级f：-0.2至-0.3)，并且汽缸盖200的容积在-0.4到+0.4之间以0.1划分为八个等级(等级A：+0.4至+0.3、等级B：+0.3至+0.2、等级C：+0.2至+0.1、等级D：+0.1至0.0、等级D：0.0至-0.1、等级F：-0.1至-0.2、等级G：-0.2至-0.3、等级H：-0.3至-0.4)。即，活塞101的容积被划分为六个等级，并且因此容积偏差可以最小达到0.05cc；并且汽缸盖100的容积被划分为八个等级，并且因此容积偏差可以最小达到0.05cc，使得压缩比偏差可以最小为从0.05到0.1。同样地，根据本公开的该示例性实施方式的容积测量结构包括：活塞101，其形成发动机的框架并且在汽缸体100内部在汽缸中产生动力；汽缸盖200，其安装在汽缸体100上以与汽缸一起形成燃烧室，并且该汽缸包括点燃发动机的火花塞P以及打开和关闭进气道和排气道的阀；第一压力传感器110，其安装在活塞101中以确定活塞101的容积；以及第二压力传感器210，其安装在汽缸盖200中以确定汽缸盖200的容积。通过这种配置，活塞101和汽缸盖200的容积可以通过压力传感器确定，以提高测量精确度并且降低容积偏差和压缩比偏差，由此提高燃料效率并且用于确保爆震鲁棒性，由此提高发动机的适销性。在上文中，虽然已参考示例性实施方式及附图描述了本公开，但是本公开不限于此，在不背本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于发动机的汽缸盖和活塞的容积测量结构，包括：活塞，配置为安装在汽缸体中，所述汽缸体形成所述发动机的框架，并且所述活塞在所述汽缸体内部在汽缸中产生动力；汽缸盖，配置为安装在所述汽缸体上以与所述汽缸一起形成燃烧室，并且所述汽缸盖包括：火花塞，所述火花塞点燃所述发动机，以及阀，所述阀打开和关闭进气道和排气道；第一压力传感器，配置为安装在所述活塞中以确定所述活塞的容积；以及第二压力传感器，配置为安装在所述汽缸盖中以确定所述汽缸盖的容积。

【技术特征摘要】
2015.06.18 KR 10-2015-00864481.一种用于发动机的汽缸盖和活塞的容积测量结构，包括：活塞，配置为安装在汽缸体中，所述汽缸体形成所述发动机的框架，并且所述活塞在所述汽缸体内部在汽缸中产生动力；汽缸盖，配置为安装在所述汽缸体上以与所述汽缸一起形成燃烧室，并且所述汽缸盖包括：火花塞，所述火花塞点燃所述发动机，以及阀，所述阀打开和关闭进气道和排气道；第一压力传感器，配置为安装在所述活塞中以确定所述活塞的容积；以及第二压力传感器，配置为安装在所述汽缸盖中以确定所述汽缸盖的容积。2.根据权利要求1所述的容积测量结构，其中，所述第一压力传感器安装在所述活塞中并且定位成接近所述汽缸盖的平坦侧。3.根据权利要求1所述的容积测量结构，其中，所述第二压力传感器安装在所述汽缸盖的所述火花塞中并且定位成接近所述汽缸体的平坦侧。4.根据权利要求1所述的容积测量结构，其中，所述第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：白洪吉，李昇祐，李太源，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR