用于汽车的内饰和具有内饰的汽车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种用于汽车的内饰(2)和具有内饰的汽车，所述内饰具有装饰部分(8)以及插入部分(10)，所述插入部分在构成内饰(2)中的插入槽(12)的情况下与装饰部分(8)一体式地构成，并且插入部分具有紧接第一装饰部分区段(38)之后的第一限制壁(28)，所述第一限制壁至少部分地相对第一装饰部分区段(38)弯曲，从而能够通过插入槽(12)从后面抓握第一装饰部分区段(38)，其中，在插入部分(10)内设有在插入方向(16)上紧接第一限制壁(28)的凹空(52)，从而在凹空(52)的范围内增大插入槽(12)在高度或宽度方向(20，22；24，26)上的延伸量。

【技术实现步骤摘要】

本技术的
涉及一种具有用于汽车的内饰，其带有装饰部分和插入部分，其中，插入部分在形成内饰中的插入槽的情况下与装饰部分一体式地构成。
技术介绍
在实际情况下用于汽车的内饰普遍为人所知，它被设计成塑料件或者塑料注塑件。内饰通常由装饰部分和插入部分组成，其中，插入部分在形成内饰中的插入槽的情况下与装饰部分相连。在尤其已知这样的内饰，其中，设计装饰部分和插入部分首先相互独立地构成，其中，插入部分紧接着固定在装饰部分上，所述插入部分例如可以被设计成盆状或杯状的并且应该用于形成抓柄。这种实施方式的优点在于，开始时独立的插入部分可以在制备的范畴中通过注塑方法被制成相对灵活的尺寸，而不会限制独立的装饰部分的尺寸或结构。但是缺点是，由于内饰被设计成两件或多件，制造成本增加。与之相对在为人所知的另一种用于汽车的内饰中，装饰部分和插入部分被一体式地构成，从而减小在通过注塑方法制造内饰的范畴内的费用。但是装饰部分和插入部分一体式带来的缺点是，在插入部分的成型和尺寸设计的时候还必须始终考虑到装饰部分的成型和尺寸设计，因此在注塑的范畴内同时制造装饰部分将对插入部分的成型和尺寸设计构成制约。因此在已知的将装饰部分和插入部分相互一体式构成的设计中对插入部分进行设计，使插入槽在插入方向上逐渐变细，从而避免侧凹，通过注塑方法不能或者仅能以高昂的成本才能实现侧凹。但是插入槽在插入方向上逐渐变细的缺点是，操作者伸入插入槽的手指的活动自由度受到限制，尤其是当手指甲很长时可能增加插入部分的操作和使用的难度。
技术实现思路
因此本技术的所要解决的技术问题在于，提供一种用于汽车的、特别是用于汽车的前盖、车门或者后盖的内饰，它具有装饰部分和与所述装饰部分设计成一个整体的插入部分，插入部分可以实现对处于装配状态的内饰的简便的操作并且可以相对容易地制造完成。本技术的另一所要解决的技术问题在于，提供一种具有这种有利的内饰的汽车。本技术的一种实施方式涉及一种用于汽车的内饰。该内饰优选地涉及一种应用在汽车内部空间中的塑料内饰。该内饰具有装饰部分和插入部分，所述装饰部分例如可以设计为板形，所述插入部分优选地设计成杯形、盆形、罐形或者壳形。插入部分在形成内饰中的插入槽的情况下与装饰部分一体式地构成。换句话说，装饰部分和插入部分并非一开始互相独立地构成以便随后互相固定，事实上，装饰部分和插入部分优选地在塑料注塑的范畴内或者过程中就已经被相互一体式地制成。插入槽自身例如可以被设计成把持件，车辆乘客可以在行驶过程中抓牢所述把持件。例如在车门或车后盖上布置内饰的情况下，插入槽同样也可以被用作操作件，用于抓住车门或车后盖并使之运动至各个位置。装饰部分具有第一装饰部分区段，所述第一装饰部分区段优选延伸至插入槽开口的边缘。插入部分此外具有紧接第一装饰部分段之后的第一限制壁。第一限制壁可以在插入槽的高度方向或宽度方向上对插入槽进行限制。第一限制壁至少部分地相对第一装饰部分区段弯曲，从而可以通过插入槽从后面抓握第一装饰部分区段。由此保证操作者可以可靠地抓住作为把持件被使用的插入部分或者特别可靠地抓住和操作被设计成操作件的插入部分。为了提高在插入方向上伸入插入槽内的手指在插入槽内的活动自由度并由此简化对插入部分的操作，可以在插入部分内设计沿插入方向紧接第一限制壁的凹空，借助所述凹空，从而在凹空内可以增大插入槽在高度或宽度方向上的延伸量。由此操作者伸入插入槽内的手指可以伸进所述凹空，从而保证手指的活动运动自由度和方便的操作。在根据技术的内饰的一种优选的实施方式中，第一限制壁至少部分地相对于第一装饰部分区段弯曲，从而沿插入方向在第一限制壁的范围内增大在第一限制壁与沿高度或宽度方向相对置的第二限制壁之间在高度或宽度方向上的距离。这里并非整个第一限制壁的所有限制壁区段都如此设计，关于这一点之后将进一步阐述。至少通过增大所述距离可以创造一个在插入方向上更大或者说体积更大的插入槽，这可以保证操作者或者说其手指具有更大的活动自由度，从而进一步简化操作，其中，上述的凹空可以在插入部分中实现侧凹，而不需要由此增大制造难度或者完全不能制造。由此可以例如在塑料注塑方法范围内制造这种内饰，其中使用两个模制件或滑块，它们可以在凹空的区域内互相邻接。除上述的实施方式之外可选地或者补充地，在根据技术的内饰的另一种优选实施方式中，可以使沿插入方向在第一限制壁的范围内在第一限制壁与插入部分在高度或宽度方向上的相对布置的第二限制壁之间的距离设计成保持不变。换句话说插入槽至少在该区域内不变细。在这种实施方式中，同样并非第一限制壁的所有限制壁段都如此设计，关于这一点之后将进一步阐述。在根据技术的内饰的一种特别优选的实施方式中，第一限制壁具有前限制壁区段和紧接前限制壁区段并且相对前限制壁区段弯曲的后限制壁区段。通过如此设计的第一限制壁可以特别简单地制造内饰。此外操作者可以特别舒服的伸入插入槽。在根据技术的内饰的一种有利的实施方式中，在沿插入方向的后限制壁区段的范围内增大后限制壁区段与在高度或宽度方向上相对置的第二限制壁之间的在高度或宽度方向上的距离。为了在注塑方法范围内进一步简化制造，第一限制壁的后限制壁去段在根据技术的内饰的另一种有利实施方式中与第一装饰部分区段形成0°至25°、优选5°至20°的夹角。通过第一限制壁的后限制壁区段的这种定向可以实现简单舒适的操作。第一限制壁的前限制壁区段原则上也可以以如上所述的方式像后限制壁区段那样设计。但是考虑到简化制造以及使用者对插入部分的舒适操作，在沿插入方向的前限制壁区段范围内，前限制壁区段与(根据技术的内饰的另一种有利的实施方式中)插入部分在高度或宽度方向上相对布置的第二限制壁之间的距离保持不变。为了实现插入部分的更高的稳定性，当伸入插入部分中并且在插入部分上施加力时，在根据技术的内饰的另一种优选的实施方式中，在第一限制壁和第一装饰部分区段之间设计至少一个加强肋，通过所述加强肋可以将第一限制壁支承在装饰部分区段上。这里有利的是，至少一个加强肋与内饰被一体式地构成，以实现内饰特别高的稳定性以及简易的内饰制造方法，从而至少一个加强肋例如在塑料注塑方法范围内与装饰部分和插入部分一体式地制成。在根据技术的内饰的另一种优选的实施方式中，在前限制壁区段和第一装饰部分区段之间布置至少一个加强筋。这里优选的是，加强筋一直延伸至前限制壁区段和第一装饰部分区段之间的过渡点。前限制壁区段和第一装饰部分区段之间的至少一个加强筋原则上也在后限制壁区段和第一装饰部分区段之间延伸。但是这里为了节省材料，同时不显著减小插入部分的稳定性，在根据技术的内饰的另一种有利实施方式中如下布置或者说设计至少一个加强筋，使其在后限制壁区段之前或者在后限制壁区段处结束，因此至少不是完全布置在后限制壁区壁和第一装饰部分区段之间。在根据技术的内饰的一种特别优选的实施方式中，第一限制壁在内饰装入汽车内部的安装状态下构成插入部分的下限制壁或者上限制壁，同时第二限制壁构成插入部分的上限制壁或者下限制壁。这里内饰用于后盖的情况下特别有利的是，第一限制壁在后盖安装状态下构成插入部分的下限制壁，同时第二限制壁构成上限制壁，从而可以以特别简单的操作关闭后盖。在根据实用本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于汽车的内饰(2)，其具有装饰部分(8)以及插入部分(10)，所述插入部分在构成内饰(2)中的插入槽(12)的情况下与装饰部分(8)一体式地构成，并且插入部分具有紧接第一装饰部分区段(38)之后的第一限制壁(28)，所述第一限制壁至少部分地相对第一装饰部分区段(38)弯曲，从而能够通过插入槽(12)从后面抓握第一装饰部分区段(38)，其中，在插入部分(10)内设有在插入方向(16)上紧接第一限制壁(28)的凹空(52)，从而在凹空(52)的范围内增大插入槽(12)在高度或宽度方向(20，22；24，26)上的延伸量。

【技术特征摘要】
2014.12.20 DE 202014010108.61.一种用于汽车的内饰(2)，其具有装饰部分(8)以及插入部分(10)，所述插入部分在构成内饰(2)中的插入槽(12)的情况下与装饰部分(8)一体式地构成，并且插入部分具有紧接第一装饰部分区段(38)之后的第一限制壁(28)，所述第一限制壁至少部分地相对第一装饰部分区段(38)弯曲，从而能够通过插入槽(12)从后面抓握第一装饰部分区段(38)，其中，在插入部分(10)内设有在插入方向(16)上紧接第一限制壁(28)的凹空(52)，从而在凹空(52)的范围内增大插入槽(12)在高度或宽度方向(20，22；24，26)上的延伸量。2.根据权利要求1所述的内饰(2)，其特征在于，第一限制壁(28)至少部分地相对于第一装饰部分区段(38)弯曲，从而在沿插入方向(16)的第一限制壁(28)的范围内增大第一限制壁(28)与插入部分(10)的在高度或宽度方向(20，22；24，26)上相对置的第二限制壁(30)之间在高度或宽度方向(20，22；24，26)上的距离(a)，和/或在沿插入方向(16)的第一限制壁(28)范围内使第一限制壁(28)与插入部分(10)的在高度或宽度方向(20，22；24，26)上相对置的第二限制壁(30)之间在高度或宽度方向(20，22；24，26)上的距离(b)保持不变。3.根据上述权利要求中任一项所述的内饰(2)，其特征在于，第一限制壁(28)具有前限制壁区段(46)和紧接前限制壁区段(46)的并且相对前限制壁区段(46)弯曲的后限制壁区段(48)。4.根据权利要求3所述的内饰(2)，其特征在于，在沿插入方向(16)的后限制置壁区段(48)的范围内，增大后限制壁段(48)与在高度或宽度方向(20，22；24，26)上相对置的第二限制壁(30)之间在高度或宽度方向(20，22；24，26)上的距离(a)。5.根据权利要求3所述的内饰(2)，其特征在于，后限制壁区段(48)与第一装饰部分区段(38)形成0°至25°的夹角(β)。6.根据权利要求5所述内饰(2)，其特征在于，后限制壁区段(48)与第一装饰部分区段(38)形成5°至20°的夹角(β)。7.根据权利要求3所述的内饰(2)，其特征在于，在沿插入方向(16)的前限制壁区段(46)的范围内，前限制壁区段(46)与插入部分(10)的在...

【专利技术属性】
技术研发人员：U·凯米格，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：新型
国别省市：美国;US