用于中间相位类型CVVT系统的电子主动式锁定销控制方法技术方案

本申请公开了一种用于中间相位类型CVVT系统的电子主动式锁定销控制方法。一种电子主动式锁定销控制方法，其可以包括：检查是否出现锁定销的默认位置；确定检查到的锁定销的默认位置是否是由于锁定销停止或跛行模式形成的；在锁定销默认位置是由锁定销停止形成时，锁定销的默认位置进入主动模式，而在锁定销默认位置是由跛行模式形成时，锁定销的默认位置进入被动模式；并且在被动模式或主动模式之后，执行相位控制模式以跟踪中间相位类型CVVT目标值。

【技术实现步骤摘要】
相关申请的交叉引用本申请要求2014年10月27日提交的韩国专利申请第10-2014-0146259号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。
本专利技术的各个方面涉及一种中间相位类型(middle phase type)连续可变气门正时系统(下文中称为中间相位类型CVVT)，更具体地，涉及一种使用电子主动式锁定销控制方法的中间相位类型连续可变气门正时系统，其可以在生成中间相位类型CVVT目标值时，通过执行锁定销的解锁和相位控制而将中间相位类型CVVT的目标跟踪能力改进为一般CVVT发动机水平。
技术介绍
一般而言，相比于CVVT，当中间相位类型CVVT基于凸轮的目标值和当前值之间的差而执行控制时，通过控制在中间位置(不在最滞后角度(retarded angle)(进气)位置和最提前角度(advanced angle)(排气)位置)处的凸轮的位置，中间相位类型CVVT具有更迅速的系统响应能力和更广泛的凸轮使用范围，进而改进为相对于CVVT具有更高的系统响应能力和燃料效率，更少的排放气体。具体地，中间相位类型CVVT使用油流控制阀(OCV)和中间相位类型油流控制阀(OCV)，从而当通过打开/关闭阀释放电子锁定销时，基于跛行模式(limphome mode，也称故障应急模式)而返回机械默认位置，所述油流控制阀(OCV)安装于用于CVVT转子的锁定销侧通道，所述CVVT转子在最提前角度和最滞后角度限制锁定销，中间相位类型油流控制阀(OCV)用于锁定销解锁通道，所述锁定销解锁通道在中间相位将锁定销解锁。这里，跛行模式为即使在出现性能r/>和传感器工作的问题时，也实施车辆的最小驱动的一种安全功能。但是，中间相位类型CVVT的锁定销使用中间相位类型OCV的电气信号而控制发动机电子控制单元(ECU)，因此在将电气信号施加至OCV阀后再到锁定销解锁前，需要物理解锁时间。因此，在锁定销解锁前，首先通过将油供应至中间相位类型CVVT的锁定销侧通道而操作中间相位类型CVVT，这产生转子和锁定销的侧向力(side force)以对锁定销进行锁定，进而引起物理锁定现象以避免锁定销解锁。特别地，锁定销解锁延迟形成中间相位类型CVVT的凸轮振荡现象。另外，当不允许锁定销解锁时，不允许进行中间相位类型CVVT操作，结果是，驱动性能可能会恶化并且发动机可能会熄火(stall)。通过以下方法可以改进由锁定销解锁滞后引起的副作用：在锁定销解锁后，对侧向力补偿执行中间CVVT辅助控制，并且随后执行中间相位类型CVVT相位控制，但是从产生CVVT的目标值的正时至CVVT进行移动的正时的滞后时间发生在中间相位类型CVVT中，因此可能无法完全解决动力性能的减小。公开于本专利技术的背景部分的信息仅仅旨在加深对本专利技术的一般
技术介绍
的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的各个方面旨在提供一种使用电子主动式锁定销控制方法的中间相位类型连续可变气门正时系统，其在产生中间相位类型CVVT目标值时，通过确定锁定销5的默认位置是否是由于跛行模式而形成，基于跛行模式或正常锁定销停止(lock pin parking)而将锁定销解锁延迟时间最小化，随后将中间相位类型CVVT分为主动模式和被动模式，主动模式基于正常锁定销的默认位置，被动模式基于由于跛行模式形成的锁定销的默认位置，从而对锁定销的解锁进行预辅助或辅助，并且基于中间相位类型CVVT目标值而执行相位控制，特别地，通过在产生中间相位类型CVVT目标值时执行锁定销解锁和相位控制，可以将中间相位类型CVVT的目标跟踪性能提高至一般CVVT发动机水
平。根据本专利技术的各个方面，一种电子主动式锁定销控制方法可以包括：(A)当CCVT控制器检测到中间相位类型CVVT目标值的产生时，检查是否出现锁定销的默认位置；(B)确定检查到的锁定销的默认位置是否是由于锁定销停止或跛行模式而形成的；(C)在锁定销默认位置是由于锁定销停止形成时，在锁定销的默认位置进入主动模式中，通过应用中间相位类型油流控制阀(OCV)的控制任务(control duty)而解决锁定销解锁延迟，而在锁定销默认位置是由于跛行模式形成时，在锁定销的默认位置进入被动模式中，通过不应用将油供应至锁定销解锁油腔室的中间相位类型OCV的控制任务而解决锁定销解锁滞后；(D)在被动模式或主动模式后，执行相位控制模式以跟踪中间相位类型CVVT目标值。在主动模式中，(c-1a)可以将保持(holding)控制任务应用至中间相位类型OCV，以及(c-2a)由于保持控制任务，在延伸至锁定销解锁油腔室的锁定销解锁通道中可以形成油的流动，在通过油的流动的油压条件下，油压可以小于锁定销解锁压力，因此锁定销可以在油压作用下处于保持状态，但是油压可以大于在延伸至转子的左锁定油腔室的OCV的左转子通道处的左通道关闭阀的通道关闭阀的操作压力和在延伸至右锁定销油腔室的OCV的右转子通道处的右通道关闭阀的通道关闭阀的操作压力，以打开左通道关闭阀和右通道关闭阀，从而将油供应至左锁定销油腔室或右锁定销油腔室。在被动模式中，(c-1b)可以不将控制任务应用至中间相位类型OCV，由于未应用控制任务，所以可以不在延伸至锁定销解锁油腔室的锁定销解锁通道中形成油的流动，在通过不形成油的流动的油压条件下，可以不将油压施加至锁定销，但是油压可以小于在延伸至转子的左锁定销油腔室的OCV的左转子通道处的左通道关闭阀的通道关闭阀的操作压力和在延伸至右锁定销油腔室的OCV的右转子通道处的右通道关闭阀的通道关闭阀的操作压力，以关闭左通道关闭阀和右通道关闭阀，从而防止将油供应至左锁定销油腔室和右锁定销油腔室。在相位控制模式中，(d-1)可以将开放(opening)控制任务应用至中间相位类型OCV，以及(d-2)由于开放控制任务，可以在延伸至
锁定销解锁油腔室的锁定销解锁通道中形成油的流动，在通过油的流动的油压条件下，油压可以大于锁定销解锁压力，因此锁定销可以在油压作用下解锁，并且油压可以大于在延伸至转子的左锁定油腔室的OCV的左转子通道处的左通道关闭阀的通道关闭阀的操作压力和在延伸至右锁定销油腔室的OCV的右转子通道处的右通道关闭阀的通道关闭阀的操作压力，以打开左通道关闭阀和右通道关闭阀，从而将油供应至左锁定销油腔室或右锁定销油腔室。根据本专利技术的各个方面，使用电子主动式锁定销控制方法的中间相位类型连续可变气门正时系统可以包括：左转子通道和右转子通道，所述左转子通道和所述右转子通道设置于CVVT凸轮，并且延伸至左和右分别形成的左锁定销油腔室和右锁定销油腔室，所述左锁定销油腔室和右锁定销油腔室的每个分别通过油压的作用移动；锁定销解锁通道，其延伸至容纳锁定销的锁定销解锁油腔室并且形成锁定销解锁分叉通道，所述锁定销通过供应的油压的作用而从锁定变为解锁，并且形成锁定销解锁分叉通道，所述锁定销解锁分叉通道分别分叉并连接至左转子通道和右转子通道；油流控制阀(OCV)，其分别在左转子通道和右转子通道产生油压；中间相位类型OCV，其在锁定销解锁通道中产生油压；左通道关闭阀和右通道关闭阀，所述左通道关闭阀和所述右通道关闭阀安装于本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电子主动式锁定销控制方法，包括：A)当连续可变气门正时控制器检测中间相位类型连续可变气门正时目标值的产生时，检查是否出现锁定销的默认位置；B)确定检查到的锁定销的默认位置是否是由于锁定销停止或跛行模式而形成的；C)在锁定销默认位置是由于锁定销停止形成时，锁定销的默认位置进入主动模式，其中通过应用中间相位类型油流控制阀的控制任务而解决锁定销解锁延迟，而在锁定销默认位置是由跛行模式形成时，锁定销的默认位置进入被动模式，其中通过不应用将油供应至锁定销解锁油腔室的中间相位类型油流控制阀的控制任务而解决锁定销解锁延迟；以及D)在被动模式或主动模式后，执行相位控制模式以跟踪中间相位类型连续可变气门正时目标值。

【技术特征摘要】
2014.10.27 KR 10-2014-01462591.一种电子主动式锁定销控制方法，包括：A)当连续可变气门正时控制器检测中间相位类型连续可变气门正时目标值的产生时，检查是否出现锁定销的默认位置；B)确定检查到的锁定销的默认位置是否是由于锁定销停止或跛行模式而形成的；C)在锁定销默认位置是由于锁定销停止形成时，锁定销的默认位置进入主动模式，其中通过应用中间相位类型油流控制阀的控制任务而解决锁定销解锁延迟，而在锁定销默认位置是由跛行模式形成时，锁定销的默认位置进入被动模式，其中通过不应用将油供应至锁定销解锁油腔室的中间相位类型油流控制阀的控制任务而解决锁定销解锁延迟；以及D)在被动模式或主动模式后，执行相位控制模式以跟踪中间相位类型连续可变气门正时目标值。2.根据权利要求1所述的电子主动式锁定销控制方法，其中在C)中，在主动模式下：c-1a)将保持控制任务应用至中间相位类型油流控制阀，以及c-2a)由于保持控制任务，在延伸至锁定销解锁油腔室的锁定销解锁通道中形成油的流动，在通过油的流动的油压条件下，油压小于锁定销解锁压力，因此锁定销在油压作用下处于保持状态，但是油压大于在延伸至转子的左锁定油腔室的油流控制阀的左转子通道处的左通道关闭阀的通道关闭阀的操作压力和在延伸至右锁定销油腔室的油流控制阀的右转子通道处的右通道关闭阀的通道关闭阀的操作压力，以打开左通道关闭阀和右通道关闭阀，从而将油供应至左锁定销油腔室或右锁定销油腔室。3.根据权利要求1所述的电子主动式锁定销控制方法，其中在C)中，在被动模式下：c-1b)不将控制任务应用至中间相位类型油流控制阀，由于未应用
\t控制任务，所以不在延伸至锁定销解锁油腔室的锁定销解锁通道中形成油的流动，在通过不形成油的流动的油压条件下，不将油压施加至锁定销，但是油压小于在延伸至转子的左锁定销油腔室的油流控制阀的左转子通道处的左通道关闭阀的通道关闭阀的操作压力和在延伸至右锁定销油腔室的油流控制阀的右转子通道处的右通道关闭阀的通道关闭阀的操作压力，以关闭...

【专利技术属性】
技术研发人员：金成柱，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR