变速器总成制造技术

公开了一种变速器总成。一种变速器的两个制动器利用变速器前支撑件作为离合器壳。一个制动器选择性地保持中心齿轮不旋转，位于前支撑件的圆筒壁的内部。另一制动器选择性地保持环形齿轮不旋转，位于圆筒壁的外部。内部制动器的离合器组花键连接到圆筒壁的内表面。第一离合器组的反作用片包括在圆筒壁的轴向爪之间延伸的径向爪。反作用片的延伸到圆筒壁外侧的部分将为外部制动器的回位弹簧提供反作用。

【技术实现步骤摘要】

本公开涉及机动车辆的自动变速器领域。更具体地，本公开涉及装配换挡元件的结构和方法。
技术介绍
很多车辆在宽范围的车速(包括前进运动和倒车运动两者)下使用。然而，某些类型的发动机只能在较窄的速度范围内高效运转。所以，频繁使用能在多个传动比下高效传输动力的变速器。当车辆处于低速时，变速器通常在高传动比下运转，使得发动机扭矩倍增以提高加速度。处于高车速时，使变速器以低传动比运转，以允许与安静、燃料高效的巡航关联的发动机转速。通常，变速器具有安装到车辆结构的壳体、通过发动机曲轴驱动的输入轴，以及通常经由差速器总成驱动车轮的输出轴，该差速器总成允许车辆转弯时左车轮和右车轮以稍微不同的转速旋转。多个齿轮传动元件(例如行星齿轮组)与输入轴、输出轴和壳体通过诸如制动器和离合器的多个换挡元件而相互连接。通过选择性地结合换挡元件的多个子集而建立多个变速器传动比。一种普通类型的换挡元件是液压致动的多片湿式摩擦离合器。离合器组包括具有摩擦材料的多个摩擦片，所述多个摩擦片与多个分离片交替。摩擦片花键连接到其中一个元件以通过换挡元件选择性地结合，分离片花键连接到其他元件。为了接合离合器，向活塞施加液压压力，活塞进而向位于离合器组的一端的分离片施加轴向力。位于离合器组的相对端的分离片称为反作用片。反作用片被轴向地保持，以提供反作用力，使得来自活塞的力挤压分离片之间的摩擦片。当液压压力释放时，回位弹簧推动活塞远离离合器组以使换挡元件分离。
技术实现思路
一种变速器包括两个制动器，其利用固定到变速器壳的变速器前支撑件
作为离合器壳。内部制动器包括第一离合器组，该第一离合器组包括花键连接到前支撑件的反作用片。外部制动器包括第二活塞，该第二活塞被构造成在前支撑件内滑动以压缩第二离合器组，第二离合器组可花键连接到变速器壳。用于第二活塞的回位弹簧装置对第一制动器的反作用片施加反作用。变速器还可包括行星齿轮组，其中，内部制动器选择性地保持中心齿轮不旋转，且外部制动器选择性地保持环形齿轮不旋转。一种换挡元件模块包括壳体，该壳体具有圆筒壁。壳体可以是变速器的前支撑件。第一离合器组花键连接到圆筒壁的内侧。第一活塞可径向地位于圆筒壁的内部，压缩第一离合器组。用于第二活塞的回位弹簧装置对第一离合器组的反作用片施加反作用。反作用片可包括径向爪，该径向爪延伸通过圆筒壁的轴向爪，以在圆筒壁的外侧上为回位弹簧装置提供反作用点。壳体可限定有用于输送流体的通道，以接合换挡元件。根据本专利技术，一种换挡元件模块包括：壳体，具有圆筒壁；第一离合器组，花键连接到圆筒壁的内侧；第一活塞和第二活塞，被构造成相对于壳体滑动，第一活塞被构造成压缩第一离合器组；回位弹簧装置，对第一离合器组的位于圆筒壁外侧的反作用片施加反作用，以向第二活塞施加力。根据本专利技术的实施例，壳体是适于固定到变速器壳的变速器前支撑件。根据本专利技术的实施例，壳体限定有用于将增压流体从变速器壳输送到与第一活塞和第二活塞相关联的施压腔的通道。根据本专利技术的实施例，圆筒壁包括多个轴向爪，反作用片包括多个径向爪，所述多个径向爪在轴向爪之间从圆筒壁的内侧延伸到圆筒壁的外侧。根据本专利技术的实施例，回位弹簧包括：弹簧保持件，具有第一侧和第二侧，第一侧适于向反作用片传递反作用力；多个螺旋弹簧，沿第二侧周向地布置。根据本专利技术的实施例，弹簧保持件刚性地紧固到反作用片。一种变速器通过装配换挡元件模块然后将换挡元件模块插入到变速器壳中而装配。换挡元件模块通过将两个活塞插入到壳体中而装配，一个活塞位于圆筒壁的内侧，另一个活塞位于圆筒壁的外侧。用于外活塞的回位弹簧装置在插入外活塞之后再插入。与内活塞相关联的离合器组在内活塞插入之后花键连接到圆筒壁的内表面。回位弹簧装置在插入离合器的反作用片时被压缩。然后，反作用片通过卡环而轴向地固定到圆筒壁。根据本专利技术，一种装配变速器的方法，包括：将内活塞插入到壳体中，使内活塞位于壳体的圆筒壁的内侧上；将内离合器组的分离片和摩擦片插入到壳体中，每个分离片均花键连接到圆筒壁的内侧；将外活塞插入到壳体中，使外活塞位于圆筒壁的外侧上；插入弹簧装置，使其抵着外活塞；在插入内离合器组的反作用片时压缩弹簧装置；插入卡环以使内离合器组的反作用片保持在圆筒壁上，使得反作用片将弹簧装置保持在压缩状态。根据本专利技术的实施例，在将内离合器组的分离片和摩擦片插入到壳体中之后将外活塞插入到壳体中。根据本专利技术的实施例，所述方法还包括将壳体插入到变速器壳中并将壳体固定到变速器壳。根据本专利技术的实施例，所述方法还包括将外离合器组的分离片和摩擦片插入到变速器壳中，每个分离片均花键连接到变速器壳。根据本专利技术的实施例，所述方法还包括将行星齿轮组插入到变速器壳中，内离合器毂固定地连接到行星齿轮组的中心齿轮，且外离合器毂固定地连接到行星齿轮组的环形齿轮。根据本专利技术的实施例，在插入外离合器组的分离片和摩擦片之前，将行星齿轮组插入到变速器壳中，其中，外离合器组的摩擦片在插入时花键连接到外离合器毂。根据本专利技术的实施例，在将壳体插入到变速器壳中之前，将行星齿轮组插入到变速器壳中，其中，内离合器组的摩擦片在插入壳体时花键连接到内离合器毂。附图说明图1是变速器齿轮传动装置的示意图。图2是图1的齿轮传动装置的两个制动器的截面图。具体实施方式本公开的实施例描述于此。然而，应理解，公开的实施例仅为示例，其它实施例能够采用各种和替代的形式。附图无需按比例绘制；可放大或缩小一些特征以显示特定部件的细节。所以，在此公开的具体结构和功能细节不应解释为限制，而仅为教导本领域技术人员以多种形式使用本专利技术的代表性
基础。本领域内的普通技术人员应理解，参考任一附图示出和描述的多个特征可与一个或更多个其它附图中示出的特征组合，以形成未明确示出或描述的实施例。所示出的特征的组合为典型应用提供代表性实施例。然而，与本公开的教导一致的特征的多种组合和变型可希望用于特定应用或实施方式。齿轮传动装置是旋转元件和被构造为在旋转元件之间施加指定的转速关系的换挡元件的集合。无论任何换挡元件的状态如何，都施加一些转速关系(称为固定转速关系)。仅当特定的换挡元件完全接合时才施加其它的转速关系(称为选择性转速关系)。离散比变速器具有在输入轴与输出轴之间选择性地施加多个传动比的齿轮传动装置。如果在所有工况下迫使一组旋转元件以相同的转速绕同一轴线旋转，则该组旋转元件彼此固定地连接。可通过花键连接、焊接、压装、由同一固体加工或其它方式将旋转元件固定连接。固定连接的元件之间会发生转动位移(比如由于间隙或轴柔性而导致的位移)的轻微变化。彼此均固定连接的一个或更多个旋转元件可以称为轴。相反，两个旋转元件通过换挡元件选择性地连接，只要在换挡元件完全接合时换挡元件便约束这两个旋转元件以相同的速度绕同一轴线旋转，并且在至少一些其它工况中这两个旋转元件以不同的转速自由旋转。通过选择性地将旋转元件连接到壳体而保持旋转元件不旋转的换挡元件称为制动器。将两个或更多个旋转元件选择性地彼此连接的换挡元件称为离合器。换挡元件可以是主动控制的装置(例如液压或电动致动的离合器或制动器)或者可以是被动装置(例如单向离合器或制动器)。图1中示意性地示出了变速器的示例。变速器使用四个简单的行星齿轮组20、30、40和50。行星本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种变速器，包括：前支撑件，固定到变速器壳；第一离合器组，具有花键连接到前支撑件的反作用片；第一活塞，被构造成在前支撑件内滑动以压缩第一离合器组；第二离合器组；第二活塞，被构造成在前支撑件内滑动以压缩第二离合器组；回位弹簧装置，对反作用片施加反作用，以迫使第二活塞远离第二离合器组。

【技术特征摘要】
2015.06.11 US 14/736,9601.一种变速器，包括：前支撑件，固定到变速器壳；第一离合器组，具有花键连接到前支撑件的反作用片；第一活塞，被构造成在前支撑件内滑动以压缩第一离合器组；第二离合器组；第二活塞，被构造成在前支撑件内滑动以压缩第二离合器组；回位弹簧装置，对反作用片施加反作用，以迫使第二活塞远离第二离合器组。2.根据权利要求1所述的变速器，其中，第二离合器组包括花键连接到变速器壳的分离片。3.根据权利要求1所述的变速器，还包...

【专利技术属性】
技术研发人员：劳伦斯·安德鲁·多伊奇，格雷戈里·丹尼尔·格莱斯基，杰夫瑞·爱德华·毛瑞尔，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US