用于车辆的多挡位变速器制造技术

本申请公开了一种用于车辆的多挡位变速器，其可以包括：输入轴；输出轴；第一至第四行星齿轮装置，其设置于所述输入轴和所述输出轴之间，以传输旋转力，所述第一至第四行星齿轮装置中的每个具有三个旋转元件；以及至少六个换挡元件，其连接至行星齿轮装置的旋转元件，其中，第一行星齿轮装置的第一旋转元件持续地连接至所述输入轴，并且可变地连接至第一行星齿轮装置的第二旋转元件，第二旋转元件通过所述至少六个换挡元件中的一个换挡元件而安装为可固定的，而第一行星齿轮装置的第三旋转元件持续地连接至第二行星齿轮装置的第二旋转元件，并且可变地连接至第三行星齿轮装置的第三旋转元件。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术总体涉及一种用于车辆的多挡位变速器，更具体地，涉及一种这样的多挡位变速器技术：其能够使用尽可能少的部件和简单的配置而实现尽可能多的挡位，从而提高车辆的燃料效率。
技术介绍
近年来，油价的提高使得全球的车辆制造商为提高燃料效率进行了无限制的竞争。另外，已经基于各种技术(例如减小尺寸)而致力于减小重量并且提高发动机的燃料效率。同时，在可以用于安装在车辆中的变速器以提高燃料效率的方法中，存在这样的方法：其使发动机利用变速器的多挡位化以在更有效率的运行点运行，从而最终提高燃料效率。另外，这样的变速器多挡位化使得发动机可以在相对低的每分钟转速(RPM)范围内运行，从而进一步提高车辆的静音性。但是，随着变速器挡位的数量的增加，组成变速器的内部部件的数量也会增加。这会导致不想要的影响，例如可安装性和传输效率的降低，以及变速器的成本和重量的增加。因此，为了使利用变速器的多挡位化而提高燃料效率的效果最大化，重要的是设计这样的变速器结构：其可以利用少量的部件和相对简单的配置而实现最大化的效率。公开于本专利技术的背景部分的信息仅仅旨在加深对本专利技术的一般
技术介绍
的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的各个方面旨在提供用于车辆的多挡位变速器，其能够利用相对少量的部件和简单的配置而实现至少十个前进挡位和一个倒车挡位，使得发动机能够在最优运行点运行，从而使车辆的燃料效率的
提高最大化，并且发动机能够更加安静地运行，从而提高车辆的静音性。根据本专利技术的用于车辆的多挡位变速器可以包括：输入轴；输出轴；第一行星齿轮装置、第二行星齿轮装置、第三行星齿轮装置以及第四行星齿轮装置，各设置于所述输入轴和所述输出轴之间，以传输旋转力，第一行星齿轮装置、第二行星齿轮装置、第三行星齿轮装置以及第四行星齿轮装置中的每个具有三个旋转元件；以及至少六个换挡元件，其连接至行星齿轮装置的旋转元件。第一行星齿轮装置的第一旋转元件可以永久性地连接至所述输入轴，并且可变地连接至第一行星齿轮装置的第二旋转元件，第一行星齿轮装置的第二旋转元件可以通过所述至少六个换挡元件中的一个换挡元件而安装为可固定的，而第一行星齿轮装置的第三旋转元件可以永久性地连接至第二行星齿轮装置的第二旋转元件，并且可变地连接至第三行星齿轮装置的第三旋转元件。第二行星齿轮装置的第一旋转元件可以永久性地固定，而第二行星齿轮装置的第三旋转元件可以可变地连接至第四行星齿轮装置的第三旋转元件。第三行星齿轮装置的第一旋转元件可以永久性地连接至第四行星齿轮装置的第一旋转元件，第三行星齿轮装置的第二旋转元件可以永久性地连接至所述输入轴，而第三行星齿轮装置的第三旋转元件可以可变地连接至第四行星齿轮装置的第二旋转元件以及可变地连接至第四行星齿轮装置的第三旋转元件。第四行星齿轮装置的第二旋转元件可以永久性地连接至所述输出轴。所述第一行星齿轮装置、所述第二行星齿轮装置、所述第三行星齿轮装置和所述第四行星齿轮装置可以沿着输入轴和输出轴的轴向而顺序布置。第一行星齿轮装置的第二旋转元件可以通过至少六个换挡元件中的第三离合器而安装为可固定至变速器壳体，而至少六个换挡元件中的其他换挡元件可以配置为构成行星齿轮装置的旋转元件之间的可变连接结构。至少六个换挡元件中的第一离合器可以形成第一行星齿轮装置的第一旋转元件和第一行星齿轮装置的第二旋转元件之间的可变连接结构；至少六个换挡元件中的第二离合器可以形成第三行星齿轮装置的
第三旋转元件和第四行星齿轮装置的第二旋转元件之间的可变连接结构；至少六个换挡元件中的第四离合器可以形成第一行星齿轮装置的第三旋转元件和第三行星齿轮装置的第三旋转元件之间的可变连接结构；至少六个换挡元件中的第五离合器可以形成第二行星齿轮装置的第三旋转元件和第四行星齿轮装置的第三旋转元件之间的可变连接结构；至少六个换挡元件中的第六离合器可以形成第三行星齿轮装置的第三旋转元件和第四行星齿轮装置的第三旋转元件之间的可变连接结构。另外，根据本专利技术的用于车辆的多挡位变速器可以包括：第一行星齿轮装置、第二行星齿轮装置、第三行星齿轮装置以及第四行星齿轮装置，各分别具有三个旋转元件；六个换挡元件，其配置为可变地提供摩擦力；以及第一至第八旋转轴，其连接至第一行星齿轮装置、第二行星齿轮装置、第三行星齿轮装置以及第四行星齿轮装置的旋转元件，其中，第一旋转轴为直接连接至第一行星齿轮装置的第一旋转元件和第三行星齿轮装置的第二旋转元件的输入轴，第二旋转轴直接连接至第一行星齿轮装置的第二旋转元件，第三旋转轴直接连接至第一行星齿轮装置的第三旋转元件和第二行星齿轮装置的第二旋转元件，第四旋转轴直接连接至第二行星齿轮装置的第三旋转元件，第五旋转轴直接连接至第三行星齿轮装置的第三旋转元件，第六旋转轴直接连接至第四行星齿轮装置的第三旋转元件，第七旋转轴直接连接至第三行星齿轮装置的第一旋转元件和第四行星齿轮装置的第一旋转元件，而第八旋转轴为直接连接至第四行星齿轮装置的第二旋转元件的输出轴，并且其中，所述六个换挡元件包括第一至第六离合器，第一离合器设置于所述第一旋转轴和所述第二旋转轴之间，第二离合器设置于所述第五旋转轴和所述第八旋转轴之间，第三离合器设置于所述第二旋转轴和变速器壳体之间，第四离合器设置于所述第三旋转轴和所述第五旋转轴之间，第五离合器设置于所述第四旋转轴和所述第六旋转轴之间，而第六离合器设置于所述第五旋转轴和所述第六旋转轴之间。所述第一行星齿轮装置、所述第二行星齿轮装置、所述第三行星齿轮装置和所述第四行星齿轮装置可以沿着输入轴和输出轴的轴向而
顺序布置。至少六个换挡元件中的第一离合器可以形成第一行星齿轮装置的第一旋转元件和第一行星齿轮装置的第二旋转元件之间的可变连接结构；至少六个换挡元件中的第二离合器可以形成第三行星齿轮装置的第三旋转元件和第四行星齿轮装置的第二旋转元件之间的可变连接结构；至少六个换挡元件中的第四离合器可以形成第一行星齿轮装置的第三旋转元件和第三行星齿轮装置的第三旋转元件之间的可变连接结构；至少六个换挡元件中的第五离合器可以形成第二行星齿轮装置的第三旋转元件和第四行星齿轮装置的第三旋转元件之间的可变连接结构；而至少六个换挡元件中的第六离合器可以形成第三行星齿轮装置的第三旋转元件和第四行星齿轮装置的第三旋转元件之间的可变连接结构。根据如上所述的本专利技术，用于车辆的多挡位变速器能够利用相对少量的部件和简单的配置而实现至少十个前进挡位和一个倒车挡位，使得发动机能够在最优运行点运行，从而使车辆的燃料效率的提高最大化，并且发动机能够更加安静地运行，从而提高车辆的静音性。通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本专利技术的特定原理的下述具体实施方式部分，本专利技术的方法和装置所具有的其它特征和优点将变得清楚或得以更为具体地进行阐明。附图说明图1为显示了根据本专利技术的示例性实施方案的用于车辆的多挡位变速器的配置的示意图。图2显示了图1所示的变速器的操作模式图表。应当了解，所附附图并非按比例地绘制，其显示了说明本专利技术的基本原理的各种特征的略微简化的画法。本文所公开的本专利技术的具体设计特征(包括例如具体尺寸、方向、位置和形状)将部分地由具体所要应用和本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的多挡位变速器，包括：输入轴；输出轴；第一行星齿轮装置、第二行星齿轮装置、第三行星齿轮装置以及第四行星齿轮装置，各设置于所述输入轴和所述输出轴之间，以传输旋转力，所述第一行星齿轮装置、第二行星齿轮装置、第三行星齿轮装置以及第四行星齿轮装置中的每个具有三个旋转元件；至少六个换挡元件，其连接至行星齿轮装置的旋转元件；其中，第一行星齿轮装置的第一旋转元件持续地连接至所述输入轴，并且能够改变地连接至第一行星齿轮装置的第二旋转元件，第一行星齿轮装置的第二旋转元件通过所述至少六个换挡元件中的一个换挡元件而安装为能够固定的，而第一行星齿轮装置的第三旋转元件持续地连接至第二行星齿轮装置的第二旋转元件，并且能够改变地连接至第三行星齿轮装置的第三旋转元件；其中，第二行星齿轮装置的第一旋转元件持续地固定，第二行星齿轮装置的第三旋转元件能够改变地连接至第四行星齿轮装置的第三旋转元件；其中，第三行星齿轮装置的第一旋转元件持续地连接至第四行星齿轮装置的第一旋转元件，第三行星齿轮装置的第二旋转元件持续地连接至所述输入轴，而第三行星齿轮装置的第三旋转元件能够改变地连接至第四行星齿轮装置的第二旋转元件以及能够改变地连接至第四行星齿轮装置的第三旋转元件；其中，第四行星齿轮装置的第二旋转元件持续地连接至所述输出轴。...

【技术特征摘要】
2015.06.08 KR 10-2015-00804711.一种用于车辆的多挡位变速器，包括：输入轴；输出轴；第一行星齿轮装置、第二行星齿轮装置、第三行星齿轮装置以及第四行星齿轮装置，各设置于所述输入轴和所述输出轴之间，以传输旋转力，所述第一行星齿轮装置、第二行星齿轮装置、第三行星齿轮装置以及第四行星齿轮装置中的每个具有三个旋转元件；至少六个换挡元件，其连接至行星齿轮装置的旋转元件；其中，第一行星齿轮装置的第一旋转元件持续地连接至所述输入轴，并且能够改变地连接至第一行星齿轮装置的第二旋转元件，第一行星齿轮装置的第二旋转元件通过所述至少六个换挡元件中的一个换挡元件而安装为能够固定的，而第一行星齿轮装置的第三旋转元件持续地连接至第二行星齿轮装置的第二旋转元件，并且能够改变地连接至第三行星齿轮装置的第三旋转元件；其中，第二行星齿轮装置的第一旋转元件持续地固定，第二行星齿轮装置的第三旋转元件能够改变地连接至第四行星齿轮装置的第三旋转元件；其中，第三行星齿轮装置的第一旋转元件持续地连接至第四行星齿轮装置的第一旋转元件，第三行星齿轮装置的第二旋转元件持续地连接至所述输入轴，而第三行星齿轮装置的第三旋转元件能够改变地连接至第四行星齿轮装置的第二旋转元件以及能够改变地连接至第四行星齿轮装置的第三旋转元件；其中，第四行星齿轮装置的第二旋转元件持续地连接至所述输出轴。2.根据权利要求1所述的用于车辆的多挡位变速器，其中，所述第一行星齿轮装置、所述第二行星齿轮装置、所述第三行星齿轮装置和所述第四行星齿轮装置沿着输入轴和输出轴的轴向而顺序布置。3.根据权利要求2所述的用于车辆的多挡位变速器，其中第一行星齿轮装置的第二旋转元件通过至少六个换挡元件中的第三离合器而安装为能够固定至变速器壳体；至少六个换挡元件中的其他换挡元件配置为构成行星齿轮装置的旋转元件之间的能够改变的连接结构。4.根据权利要求3所述的用于车辆的多挡位变速器，其中至少六个换挡元件中的第一离合器形成第一行星齿轮装置的第一旋转元件和第一行星齿轮装置的第二旋转元件之间的能够改变的连接结构；至少六个换挡元件中的第二离合器形成第三行星齿轮装置的第三旋转元件和第四行星齿轮装置的第二旋转元件之间的能够改变的连接结构；至少六个换挡元件中的第四离合器形成第一行星齿轮装置的第三旋转元件和第三行星齿轮装置的第三旋转元件之间的能够改变的连接结构；至少六个换挡元件中的第五离合器形成第二行星齿轮装置的第三旋转元件和第四行星齿轮装置的第三旋转元件之间的能够改变的连接结构；至少六个换挡元件中的第六离合器形成第三行星齿轮...

【专利技术属性】
技术研发人员：鞠再昌，徐罡寿，赵源珉，卢明勋，池晟旭，将旭镇，黄圣旭，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR