街柱制造技术

基本沿着纵向方向延伸的吸收撞击的街柱，所述街柱包括细长的延伸部(17)，该延伸部在预先确定的高度处能分离地连接到街柱的第一部分(18)，使得在撞击在街柱的第一部分上时，细长的延伸部从街柱分离。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及根据第一条权利要求的前序部分所述的吸收撞击的街柱。
技术介绍
在现有技术中，吸收撞击的街柱已经是众所周知的。现今设计工程师们实际上正在更多地把精力集中在下述的优点来寻求其它的方法以改善车辆乘员的安全性：可通过改善街道设备的耐撞性而实现，例如通过减小车辆与街柱撞击的作用。在该背景下，研发了吸收撞击的街柱，即，一种柱，其被构造为至少部分地吸收车辆与该类型的柱的撞击。由US 2010/0107521 A1得知了这种吸收撞击的街柱的示例。US 2010/0107521 A1描述了一种吸收撞击变形的街柱，该街柱以下述方式形成：使得车辆与柱的撞击使柱的与车辆最初直接接触的区域变形(即，变平)。当车辆在与柱初始撞击之后向前移动时，撞击则可使在柱的该区域的上方与下方的柱的其它部段突出，并且最终可使柱在车辆的顶部上向后弯曲(在效果上，是塌陷)。变形和随后的突出吸收了撞击能量。柱在车辆的顶部上的弯曲限制了车辆。然而，可能发生的是，一旦车辆进行撞击，当柱在车辆的顶部上弯曲时实际上挤压顶板，并且例如可能伤害车辆的乘员。因此，根据现有技术状态的街柱在车辆与街柱撞击期间对车辆的乘员而言仍然存在重大的风险。因此需要一种可以改善其安全特性的吸收撞击的街柱。
技术实现思路
为此，街柱包括细长的延伸部，该延伸部在预先确定的高度处可分离地连接到街柱的第一部分，以使得在街柱的第一部分上撞击时，细长的延伸部从街柱分离。专利技术人发现，通过提供一种具有细长的延伸部(可分离地连接到柱的第一部分)的吸收撞击的街柱，在车辆与街柱撞击期间对车辆的乘员而言基本降低了被吸收撞击的街柱(更具体地，是吸收撞击变形的街柱)的弯曲部分挤压的风险。根据以基本相同的速度(例如30km/h的速度或者更高的50km/h、70km/h或100km/h的速度)但使用更重的车辆建立的欧洲标准EN 12767/2007或者美国标准NCHRP350或MASH，优选地，在本专利技术的上下文中，撞击意指大约为900kg的车辆以例如35km/h的速度或者以更高的50km/h、70km/h或100km/h的速度进行的撞击。在撞击时，吸收撞击的街柱吸收了在撞击期间产生的能量的至少一部分，从而减小了车辆在撞击时的变形以及对车辆的乘员而言引起更小的加速度相对于时间的过度突降，并且细长的延伸部从街柱分离使得减小了例如折刀效应，在该折刀效应，街柱(例如诸如为吸收撞击变形的街柱)弯曲并且街柱的弯曲部分挤压车辆。由于相比于现有技术的可变形的街柱可减小街柱的弯曲部分的长度，所以减小了柱的长度和当撞击车辆时该弯曲部分的动量，从而限制了对车辆的损伤和伤害车辆的乘员的风险。本专利技术当然不限于吸收撞击变形的街柱，并且还可应用到其它吸收撞击的街柱，例如诸如为脱离的吸收撞击的街柱，在与车辆撞击时，该街柱的第一部分脱离。吸收撞击的街柱与细长的延伸部的结合增强了组件的冲击吸收能力并且使得在撞击时能够更好地控制重力。另外，根据本专利技术的结合使得专利技术人能够架设更高的和更坚固耐用的用于作为路边硬件使用的的结构。根据本专利技术的优选的实施例，街柱的第一部分的高度被选定，以使得在撞击时能够改善对撞击时的重力进行的控制，以及当施加至吸收撞击变形的街柱时，使得街柱的挤压车辆的弯曲部分基本不碰撞车辆的顶部。发现这样的长度使得能够进一步降低撞击街柱的车辆的乘员受伤的风险。按照根据本专利技术的街柱的实施例，街柱的第一部分的高度根据所期望的构型比细长的延伸部的高度更小或者更大。按照根据本专利技术的街柱的优选的实施例，细长的延伸部包括围绕纵向方向沿着圆周方向延伸的圆筒形的主体(例如是中空的圆筒形的主体)。细长的延伸部的这种布置使得其构造更为简单，因为例如可以通过将可弯曲的材料的薄板围绕给定的轴线进行弯曲来制造该延伸部。如果圆筒形的主体是中空的，这减小了当细长的延伸部由于车辆的撞击从第一部分分离时该延伸部可能伤害人或者例如损伤车辆的风险。这还使得：如果例如电线或者其它任何电缆或导线管尤其来自于包括电缆存在于其中的中空圆筒形主体的街柱的第一部分，这种电缆能够穿过中空的圆筒形的主体。按照根据本专利技术的街柱的优选的实施例，将例如为灯、路标、街道标识、交通灯中的任意一种或多种的附接件连接到细长的延伸部。自然地，也可将任何附接件附接在其它位置处，例如与连接到细长的延伸部的附接件组合。例如，额外的附接件可被附接在低得多的位置处，例如路标在交通参与者可方便地(例如汽车驾驶员透过其汽车的车窗)读到标识的高度处，例如在道路上方的若干米处。这种附接件可被固定地连接到细长的延伸部并且在车辆撞击在街柱的第一部分上时与细长的延伸部一起与街柱可释放地连接，由此尤其当街柱是吸收撞击变形的街柱时，避免了具有相对较大的动量的相对较重的物体撞击车辆并且可能伤害该车辆的乘员，或者避免损坏在街柱的周围的财物。按照根据本专利技术的街柱的优选的实施例，在预定的高度处，街柱的第一部分的周长根据所期望的构型比细长的延伸部的周长更小或者更大。以这种方式，可将细长的延伸部容易地连接到街柱的第一部分，尤其是如果在预定的高度处街柱的第一部分的周长小于细长的延伸部的周长并且街柱的第一部分的顶部紧密地安装到细长的延伸部中，从而为街柱的第一部分与细长的延伸部的组件带来了增强的稳定性，并且在某些情况下，可免除任何增补的连接装置。另外，这种连接方式防止例如诸如为雨之类的降水进入街柱。按照根据本专利技术的街柱的优选的实施例，街柱的第一部分包括围绕纵向方向沿着圆周方向延伸的圆筒形的主体。街柱的第一部分的这种布置(以与细长的延伸部相似的方式)使得该第一部分的构造更轻以及更简单。包括主体的街柱的第一部分的布置减小了车辆的撞击力，因为这种柱可吸收部分撞击的能量并且变形(形成了吸收撞击变形的街柱)，并且可减小伤害人和/或例如损坏车辆的风险。如果圆筒形的主体是中空的，这还使得例如电线或者其它任何电缆或导线管能够穿过圆筒形的主体。按照根据本专利技术的街柱的优选的实施例，圆筒形的主体是中空的并且第一部分的圆筒形的主体包括构成中空的圆筒形的主体的圆周的侧壁的第一边缘和第二边缘的至少一个叠接部(overlap)，中空的圆筒形的主体包括用于将第一边缘和第二边缘相互连接的紧固装置，叠接部具有基本沿着纵向方向平行延伸的长度。专利技术人发现了具有这种叠接部的街柱的第一部分使得能够通过诸如熔接、焊接、螺栓、铆钉、螺钉、U形钉、粘接等广泛的不同的紧固装置来将第一边缘和第二边缘相互连接。此外，根据本专利技术的具有这种第一部分的街柱从美感的角度来看是美观的，并且由于其不具有突出的凸缘，所以对经过街柱的人而言更为安全。根据现有技术状态是已知的用于紧固相邻的金属薄板的另一种可选方案是通过弯曲金属薄板，以使得相邻的边缘变为共线地彼此接触。然而，难于将共线地接触的相邻的边缘相互连接，并且为了实现将第一边缘和第二边缘充分地相互连接，该相互连接主要限于熔接。例如，在该相互连接中不可直接使用螺栓。在金属薄板被弯曲并且被相互连接以形成街柱之前，当例如通过电镀将该金属薄板镀覆锌时，相邻的边缘不再能够被熔接到一起，或者至少增加了熔接到一起的难度。所以替代地，需要在镀覆例如锌之前将共线地接触的相邻的边缘熔接到一起，并且在将第一边缘和第二边缘熔接到一起之后仅能够对共线地接本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种吸收撞击的街柱(1)，基本沿着纵向方向(8)延伸，其特征在于，所述街柱(1)包括细长的延伸部(17)，该延伸部在预先确定的高度处能分离地连接到所述街柱(1)的第一部分(18)，使得在撞击在所述街柱(1)的第一部分(18)上时，所述细长的延伸部(17)从所述街柱(1)分离。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种吸收撞击的街柱(1)，基本沿着纵向方向(8)延伸，其特征在于，所述街柱(1)包括细长的延伸部(17)，该延伸部在预先确定的高度处能分离地连接到所述街柱(1)的第一部分(18)，使得在撞击在所述街柱(1)的第一部分(18)上时，所述细长的延伸部(17)从所述街柱(1)分离。2.根据权利要求1所述的吸收撞击的街柱(1)，其特征在于，所述街柱(1)的第一部分(18)的高度小于或者大于所述细长的延伸部(17)的高度。3.根据前述权利要求中任一项所述的吸收撞击的街柱(1)，其特征在于，所述细长的延伸部(17)和/或所述街柱(1)的第一部分(18)包括围绕所述纵向方向沿着圆周方向延伸的圆筒形的主体。4.根据权利要求3所述的吸收撞击的街柱(1)，其特征在于，在所述预先确定的高度处，所述街柱(1)的第一部分(18)的周长小于所述细长的延伸部(17)的周长。5.根据权利要求3或4所述的吸收撞击的街柱(1)，其特征在于，所述第一部分(18)的圆筒形的主体(6)是中空的并且包括构成所述圆筒形的主体(6)的圆周的侧壁(7)的第一边缘(3)和第二边缘(4)的至少一个叠接部(2)，所述圆筒形的主体(6)包括用于将所述第一边缘和第二边缘(3，4)相互连接的紧固装置(5)，所述叠接部(2)具有基本沿着所述纵向方向(8)平行延伸的长度(10)。6.根据权利要求5所述的吸收撞击的街柱(1)，其特征在于，所述叠接部(2)具有基本沿着所述圆周方向(9)延伸的宽度(11)。7.根据权利要求5至6中任一项所述的吸收撞击的街柱(1)，其特征在于，所述侧壁(7)和所述紧固装置(5)被设置成当在所述街柱(1)上的撞击位置(15)处发生撞击时使所述紧固装置(5)脱离而沿着所述叠接部(2)分开，所述圆筒形的主体(6)被设置在所述撞击位置(15)处。8.根据权利要求5至7中任一项所述的吸收撞击的街柱(1)，其特征在于，所述侧壁(7)的材料具有屈服强度(Re)，该屈服强度介于50N/mm2到700N/mm2之间，优选地，介于200N/mm2到550N/mm2之间，更优选地，介于330N/mm2到410N/mm2之间。9.根据权利要求5至8中任一项所述的吸收撞击的街柱(1)，其特征在于，所述侧壁(7)的材料具有抗张强度(Rm)，该抗张强度介于50N/mm2到1350N/mm2之间，优选地，介于350N/mm2到1050N/mm2之间，更优选地，介于600N/mm2到700N/mm2之间。10.根据权利要求5至9中任一项所述的吸收撞击的街柱(1)，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：A·马斯，C·威廉斯，
申请(专利权)人：安全产品公司，
类型：发明
国别省市：比利时;BE