信息显示系统和方法技术方案

提供一种信息显示系统和方法，车辆信息显示的效率量表可结合车辆范围信息和效率指示器。范围信息可被显示为效率量表上的区域，所述区域指示为了使车辆能够在耗尽车载的能源前到达目标目的地以平均驾驶的安全操作区。通过根据驾驶行为将车辆的平均行驶效率维持在安全操作区内，所述显示可传达车辆将能够到达目标目的地。在行程中，安全操作区可被持续地更新，以反映电池的当前状态和到目标目的地的剩余距离。如果没有接收到目标信息，则可使用基于初始的剩余燃油可行驶距离估计的默认目标距离值。

【技术实现步骤摘要】
本申请是申请日为2012年1月4日、申请号为201210004580.2、专利技术名称为“信息显示系统和方法”的专利技术专利申请的分案申请。
本专利技术涉及一种信息显示系统和方法，所述信息显示系统和方法用于显示一并传达车辆工作效率以及范围信息以指示能耗预算的效率量表。
技术介绍
不论是客运车辆还是商用车辆都包括多个量表、指示器以及各种其他显示来向车辆操作者提供有关车辆和其周围环境的信息。随着诸如混合动力电动汽车(HEV)、插电式混合动力电动汽车(PHEV)和电池电动车(BEV)的新技术的出现，各种新量表和信息显示应运而生，这些新量表和信息显示帮助指导驾驶员更好地学习、理解和信任使用新技术的这些车辆的操作。例如，许多HEV加入了试图向驾驶员提供关于各种混合驾驶状态的信息的量表。一些量表会向驾驶员指示车辆何时仅被发动机推动、何时仅被电动机推动或者何时被两者联合推动。类似地，显示可指示电动机何时作为发电机在工作，以及何时在对诸如电池的能量存储装置充电。我们知道，部分地由于驾驶习惯，一些驾驶员可能不能够达到期望的燃油节省或能效数字。在许多情况下，驾驶员愿意修正其行为，但是不能够将推荐的技术转化为他们驾驶习惯上的实际改变。随着传感电子学、计算机和车辆上其他相关技术的提高，可以被传达给驾驶员的信息量事实上是无限的。驾驶员甚至经常不知道他们的车辆提供的全部特征和性能。显示特定类型的信息，尤其是与HEV、PHEV或BEV相关的信息，可以帮助便于经济驾驶的选择。
技术实现思路
根据本专利技术的一个或多个实施例，提供一种信息显示系统，所述信息显示系统可包括信息显示以及与信息显示通信的控制器。所述信息显示包括具有门限和效率指示器的能耗量表。此外，控制器可被配置为：确定目标距离，基于电池状态和目标距离计算与门限相关的门限值，计算与效率指示器相关的效率值，发送使得信息显示基于门限值调整门限并基于效率值调整效率指示器的信号。确定目标距离可包括：建立初始目标距离值，基于初始目标距离值和从初始目标距离值被建立起行驶的当前距离计算当前目标距离值，将当前目标距离值设置为目标距离。建立初始目标距离值可包括：接收与初始目标距离值相应的用户输入，基于用户输入设置初始目标距离值。用户输入可以是实际距离值。或者，建立初始目标距离值可包括：确定是否已经接收到与初始目标距离值相应的用户输入，当确定没有接收到用户输入时将初始目标距离值替换为默认值。将初始目标距离值替换为默认值可包括：估计剩余燃油可行驶距离(DTE)值，将当前DTE值设置为默认值。当前DTE值可基于电池状态和能耗历史。另外或可替代地，确定目标距离可包括：基于编程的路线从导航系统接收目标距离。根据本申请的一个或多个实施例，提供了一种显示车辆量表的方法。所述方法可包括：确定车辆的目标距离，基于当前电池状态和目标距离计算门限值，基于驾驶行为计算效率值，显示具有与效率值相应的效率指示器和与门限值相应的门限的效率量表。确定目标距离可包括：建立初始目标距离值，基于初始目标距离值和从初始目标距离值被建立起行驶的当前距离计算当前目标距离值，将当前目标距离值设置为目标距离。建立初始目标距离值可包括：接收与初始目标距离值相应的用户输入，基于用户输入设置初始目标距离值。用户输入可以是实际距离值。或者，建立初始目标距离值可包括：确定是否已经接收到与初始目标距离值相应的用户输入，当确定没有接收到用户输入时将初始目标距离值替换为默认值。此外，将初始目标距离值替换为默认值可包括：估计剩余燃油可行驶距离(DTE)值，将当前DTE值设置为默认值。当前DTE值可基于电池状态和能耗历史。另外或可替代地，确定目标距离可包括：基于编程的路线从导航系统接收目标距离。基于当前电池状态和目标距离计算门限值可包括：确定主电池中当前剩余能量的量，并将主电池中当前剩余能量的量除以目标距离。根据本申请的一个或多个另外的实施例，可提供一种能耗量表。所述能耗量表可包括具有上限和下限的线性条。能耗量表还可包括可在上限和下限之间移动的效率指示器。效率指示器可与能耗速率相应。此外，能耗量表可包括能量预算元件，所述能量预算元件具有被布置在下限的基以及基于当前电池状态和目标距离的门限。目标距离可基于驾驶员输入。或者，目标距离可以是在行程开始时估计的初始剩余燃油可行驶距离值减去行程距离。附图说明图1是根据本申请的一个或多个实施例的包括信息显示系统的车辆的简化示例性示意图；图2示出根据本申请的一个或多个实施例的示例性信息显示；图3a示出根据本申请的一个或多个实施例的示例性效率量表；图3b示出在图3a中示出的示例性效率量表的替换视图；图4示出根据本申请的一个或多个实施例的另一示例性效率量表；图5示出根据本申请的一个或多个实施例的另一示例性效率量表；和图6是示出根据本申请的一个或多个实施例的方法的简化示例性流程图。具体实施方式按照要求在此公开本专利技术的详细的实施例；但是应该理解，公开的实施例仅是可以以各种替换形式实现的本专利技术的示例。附图不一定成比例，一些特征可能被放大或缩小，以显示特定组件的细节。因此，不应将在此公开的特定结构和功能性细节解释为限定性的，而是应解释为仅用于教导本领域技术人员不同地利用本专利技术的代表性基础。现在参照附图，图1是车辆10的简化示例性示意图。如在此所见，车辆10可以是电池电动车(BEV)，BEV是由一个或多个电机推动而不需要内燃机协助推动的全电力车辆。车辆10的所述一个或多个电机可包括牵引电动机12。电动机12可将转矩输出给杆14，杆14可通过齿轮箱18连接到第一组车辆驱动轮或主驱动轮16。在本申请范围内的其他车辆可具有不同的电机组合，如多于一个牵引电动机。在图1示出的实施例中，牵引电动机12可用作输出转矩以推动车辆10的电动机。或者，电动机12也可用作发电机，通过逆变器24将电功率输出给高压总线20和能量存储系统22。能量存储系统22可包括主电池26和电池能量控制模块(BECM)28。主电池26可以是能够输出电功率以操作电动机12的高电压电池。根据一个或多个实施例，主电池26可以是由若干电池模块组成的电池组。每个电池模块可包含多个电池单元。可以使用已有的车厢中的空气对电池单元进行空气冷却。也可以使用液体冷却系统对电池单元进行加热或冷却。BECM 28可用作主电池26的控制器。BECM 28还可包括电子监控系统，所述电子监控系统管理每个电池单元的温度和充电状态。其他类型的能源存储系统可以用于如车辆10的车辆。例如，可使用如电容器的装置，所述装置和高电压电池一样，既能够存储电能，也能够输出电能。或者，如燃料电池的装置可以与电池和/或电容器结合使用以向车辆10提供电能。如图1所示，可以将电动机12、齿轮箱18和逆变器24统称为变速器30。为了控制变速器30的组件，可提供车辆控制系统，一般被显示为车辆控制器32。虽然被显示为单个控制器，但是车辆控制器32可包括可用于控制多个车辆系统的多个控制器。例如，控制器32可以是车辆系统控制器/动力控制模块(VSC/PCM)。在此，VSC/PCM的PCM部分可以是嵌入在VSC/PCM内的软件，或者可以是单独的硬件装置。控制器局域网(CAN)34可允许控制器32与变速器30和BECM 28通信。正如主电池26本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种信息显示系统，包括：信息显示，包括具有门限和效率指示器的能耗量表；和控制器，与信息显示通信，并且被配置为：接收目标距离，基于电池状态和目标距离计算与门限相关的门限值，计算与效率指示器相关的效率值，发送能使信息显示基于门限值调整门限并基于效率值调整效率指示器的信号。

【技术特征摘要】
2011.01.06 US 12/985,4291.一种信息显示系统，包括：信息显示，包括具有门限和效率指示器的能耗量表；和控制器，与信息显示通信，并且被配置为：接收目标距离，基于电池状态和目标距离计算与门限相关的门限值，计算与效率指示器相关的效率值，发送能使信息显示基于门限值调整门限并基于效率值调整效率指示器的信号。2.如权利要求1所述的信息显示系统，其中，当所述控制器接收目标距离时，所述控制器被配置为：接收初始目标距离值；基于初始目标距离值和自初始目标距离值被接收后行驶的当前距离，计算当前目标距离值；将当前目标距离值设置为目标距离。3.如权利要求2所述的信息显示系统，其中，当所述控制器接收初始目标距离值时，所述控制器被配置为：接收与初始目标距离值相应的用户输入，基于用户输入设置初始目标距离值。4.如权利要求3所述的信息显示系统，其中，用户输入是实际距离值。5.如权利要求2所述的信息显示系统，其中，当所述控制器接收初始目标距离值时，所述控制器被配置为：当确定没有接收到与初始目标距离值相应的用户输入时，将默认值设置为初始目标距离值。6.如权利要求5所述的信息显示系统，其中，当所述控制器将默认值设置为初始目标距离值时，所述控制器被配置用于：估计当前剩余燃油可行驶距离值，将当前剩余燃油可行驶距离值设置为默认值。7.如权利要求6所述的信息显示系统，其中，当前剩余燃油可行驶距离值基于电池状态和能耗历史。8.如权利要求1所述的信息显示系统，其中，当所述控制器接收目标距离时，所述控制器被配置用于：基于编程的路线从导航系统接收目标距离。9.一种显示方法，包括：接收车辆的目标距离；基于当前电池...

【专利技术属性】
技术研发人员：瑞安·斯卡夫，戴尔·吉尔曼，保罗·阿尔迪格瑞，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US