车辆制造技术

本实用新型专利技术提供一种车辆。动力源使用从电池接受电力供给而进行旋转驱动的电动马达，抑制该电动马达和电池的发热。一种车辆的结构，在车体(1)的前后具有左右的前轮(2、2)以及左右的后轮(6、6)，该车辆具有从电池(B)接受电力的供给而进行旋转驱动的电动马达(62)，该车辆以该电动马达(62)为驱动源而行驶，其中，该车辆的特征在于，在所述电动马达(62)的上方设置有收纳电池(B)的电池收纳箱(61)，在电动马达(62)与电池收纳箱(61)之间构成空间部(K)，在所述空间部(K)的前方设置有导入空气的空气导入口(K1)。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及使用电动马达作为动力源的车辆。
技术介绍
具有如下结构：作为动力源，使用电动马达，由电动马达驱动行驶系统和安装于车辆的作业机系统(专利文献1)。此外，具有如下结构：作为动力源，使用电动马达，将电动马达的旋转动力输入给液压式无级变速装置，从液压式无级变速装置输出行驶系统的旋转动力(专利文献2)。专利文献1：日本特开2013-248918号公报专利文献2：日本特开2012-177401号公报在所述专利文献1的公报的技术中，由于转矩根据电动马达的转速而变动，因此，无法最大限地发挥电动马达的能力。在所述专利文献1的公报的技术中，没有公开行驶系统以外的旋转动力的驱动、即使作业机系统以恒定的旋转而旋转的技术。
技术实现思路
上述本技术的课题通过下面的技术手段来解决。技术方案1所述的技术是一种车辆，在车体1的前后具有左右的前轮2、2以及左右的后轮6、6，该车辆具有从电池B接受电力的供给而进行旋转驱动的电动马达62，该车辆以该电动马达62为驱动源进行行驶，该车辆的特征在于，在所述电动马达62的上方设置有收纳电池B的电池收纳箱61，在电动马达62与电池收纳箱61之间构成空间部K，在所述空间部K的前方设置有导入空气的空气导入口K1。根据技术方案1所述的车辆，技术方案2所述的技术的特征在于，该车辆设置有覆盖所述电池收纳箱61的上方的机罩20。根据技术方案2所述的车辆，技术方案3所述的技术的特征在于，该车辆构成为：检测所述电池B有无异常的电池管理系统123被收纳于箱体123b，所述箱体123b被所述机罩20覆盖。根据技术方案3所述的车辆，技术方案4所述的技术的特征在于，所述箱体123b被载置并安装在所述电池收纳箱61中。根据技术方案1所述的技术，能够防止电动马达和电池周边的发热。根据技术方案2至4所述的技术，能够保护电池和电池管理系统。附图说明图1是整体侧视图。图2是整体主视图。图3是整体后视图。图4是整体俯视图。图5是整体侧视图。图6是整体主视图。图7是车辆的一部分的侧视图。图8是电动马达安装部的立体图。图9是电池安装部的立体图。图10是电池安装部的后视图。图11是车辆的一部分的侧视图。图12是车辆的一部分的俯视图。图13是传动机构线图。图14是车辆的一部分的俯视图。图15是操作面板的俯视图。图16是操作面板的一部分的俯视图。图17是机罩的俯视图。图18是电池收纳箱的立体图。图19A是车辆的前后方向中间部的省略了一部分的侧视图，图19B是车辆的前后方向中间部的省略了一部分的俯视图。图20是车辆的前后方向中间部的侧视图。图21是车辆的前后方向中间部的俯视图。图22是另一实施例的电池收纳箱的立体图。图23是车辆的一部分的侧视图。标号说明B：电池；T：变速箱体；K：空间部；K1：空气导入口；1：车体；2：前轮；6：后轮；9：电池；10：车体框架；20：机罩；61：电池收纳箱；62：电动马达；74：液压式无级变速装置；88：变速机构；123：电池管理系统；123b：放有电池管理系统的箱体。具体实施方式根据附图对本技术的实施方式的车辆进行说明。具有左右一对的前轮2、2的前桥3以绕图外中心枢轴摆动自如的方式支承架设于左右平行地设置的车体框架10、10的前部下侧，支承架设有从配置于后部下侧的变速箱体4延伸出的左右一对的后桥壳体5，在该后桥壳体5上分别具有后轮6、6。通过搭载于车体1的前端上的发动机7的发动机轴8的驱动旋转，能够对与该发动机轴8的后侧连结的主传动轴9进行传动，从而驱动所述后轮6、6联动地行驶。所述前桥3、变速箱体4以及发动机7等构成为被在车体1的下部在前后较长地设置的左右一对的框架10、10支承。而且，在该车体框架10、10的前后中间部构成脚踏地板11，在该脚踏地板上的操纵部上具有座席12、操作面板13、方向盘14以及各种操作杆、操作踏板类。由于脚踏地板11构成为平板，因此，能够舒适地进行作业。加强框架22在车体1的前进作业中被设置为立设状态，能够具有必要的强度(或者，确保赋予必要的强度的尺寸)，能够与车体1后方的安全框架41相互辅助而确保翻车时的安全区域A。即，基部与车体1的后部后桥壳体5连接的底座框架42由下侧框架41a和基端分别借助横轴销而连结支承在该下侧框架41a上的上侧框架41b构成，该上侧框架41b设置为稍微前倾，保护搭乘者的头部，翻车时的安全区域A是车体1翻车时的搭乘者的安全区域，在本实施例中，是在连结车体1前部的所述加强框架22的上端与安全框架41的上端的线段S的下侧形成的空间区域。在发动机7的上部左右一侧(在图例中是前进方向右侧)设置有消音器45，该消音器45的尾管46被固定为前侧向下方倾斜的状态，尾管46的排气部构成为消音器45的安装角度能够上下微调整，朝向在所述格栅部20c的冲压金属件39上形成的孔部47。该孔部47位置配置于比所述加强框架22的下方支轴管部22c高的位置。因此，在机罩20绕支轴P转动时，孔部47相对于尾管46的排气部向前下方避让，关闭机罩20时相反地从前侧下方接近，但由于进行了与尾管46的倾斜方向一致的避让/接近动作，因此，尾管46很难不受限制地干涉冲压金属件39的孔部47。另外，以使得从尾管46的排气部喷出的废气从排气部的左右某一侧朝向左右中央侧或者左右另一侧喷出的方式形成尾管46的中途倾斜部。如果这样构成的话，则车体1前进时，废气不容易直接落到操作者上。在所述机罩20的侧部机罩20b、20b的后下部左右对称地设置有延伸至支承操作面板13的方向盘支柱50的后方的侧部罩51、51。此外，在该左右的侧部罩51、51的里侧，在后视镜安装部53上安装有后视镜54，该后视镜安装部53固定安装在散热器52的支承构造框部上。标号55是安装在车体1的腹部上的作业机(例如除草机60(参照图5)或路上清扫刷等)的升降连杆。此外，在车体1的后部具有将作业机(未图示。例如，路上清扫刷、除草机、除雪机、旋转体、犁等)升降自如地安装的3点连杆机构56。在所述安全框架41的上下中间部具有方向指示器57、57。如上所述，由于废气从发动机7排出，噪音也较高，因此，期望安静的车体。由此，图5以后所示的作业车辆的车体表示了将发动机7移除而借助电池B和电动马达62行驶的车体。该车体能够使用于各种作业，例如能够应用于农业用拖拉机、牵引作业车辆、一般产业用车辆等广泛的领域。电池B是锂离子电池，配置于被所述机罩20覆盖的前部空间部20a内。在这种情况下，车体的外观与图1～图4相同。但是，为了确保电池B的容量，可以使收纳电池的收纳箱61从前部空间部20a突出。电池B由多个锂离子电池构成。图5示出了电池收纳箱61从前部空间部20a向前侧伸出的状态，图6示出了电池收纳箱61从前部空间部20a向左侧和右侧伸出的状态。图7是车体前部的放大图。接下来，对电池收纳箱61、电动马达62的安装关系进行说明(图8～图12)。采用如下结构：通过焊接将电动马达安装板63固定设置于左右的车体框架10、10 之间，通过4根螺栓64将电动马达62固定于该电动马达安装板63。4根螺栓64构成为在电动马达62的圆周方向上每隔90度设置。另一方面，通过螺栓64c将第1下支承框架64a安装于左车体框架本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆，在车体(1)的前后具有左右的前轮(2、2)以及左右的后轮(6、6)，该车辆具有从电池(B)接受电力的供给而进行旋转驱动的电动马达(62)，该车辆以该电动马达(62)为驱动源进行行驶，其中，该车辆的特征在于，在所述电动马达(62)的上方设置有收纳电池(B)的电池收纳箱(61)，在电动马达(62)与电池收纳箱(61)之间构成空间部(K)，在所述空间部(K)的前方设置有导入空气的空气导入口(K1)。

【技术特征摘要】
2015.06.25 JP 2015-1279561.一种车辆，在车体(1)的前后具有左右的前轮(2、2)以及左右的后轮(6、6)，该车辆具有从电池(B)接受电力的供给而进行旋转驱动的电动马达(62)，该车辆以该电动马达(62)为驱动源进行行驶，其中，该车辆的特征在于，在所述电动马达(62)的上方设置有收纳电池(B)的电池收纳箱(61)，在电动马达(62)与电池收纳箱(61)之间构成空间部(...

【专利技术属性】
技术研发人员：土居义典，藤家久定，
申请(专利权)人：井关农机株式会社，
类型：新型
国别省市：日本;JP