用于车辆的变速器装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于车辆的变速器装置，其包括具有操纵杆模块的界面本体，所述操纵杆模块包括换挡手柄和电气装置。主本体的上部与界面本体可更换地装配。所述界面本体与所述主本体独立地设置并且彼此装配，以作为通用的换挡杆系统使用并且应用于各种车辆，甚至新轿车，从而节省研制成本。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于车辆的变速器装置，其作为换挡杆系统使用，并且能够仅替换变速器装置暴露在外部的部分。
技术介绍
车辆变速器根据行驶状况变换发动机的转矩和转速，并且取决于换挡模式，可分为手动变速器、自动变速器以及连续可变变速器等等。变速器可以通过操作换挡杆将换挡执行到理想的换挡档位。换挡模式分为手动换挡模式和自动换挡模式，手动换挡模式可以由使用者改变换挡档位，自动换挡模式在使用者选择行驶模式时根据速度自动地改变换挡档位。除此之外，一种能够使单个变速器执行手动换挡和自动换挡的换挡模式近来已经被应用。也就是说，换挡可以执行为在自动换挡时进行手动地换挡，以增加或者降低传动水平；或者除了可以执行手动换挡的变速器之外，换挡还可以通过实施可以执行自动换挡的变速器来执行。由使用者在电子变速器内选择的换挡级可以例如是：停车挡(P)、倒车挡(R)、空挡(N)、前进挡(D)以及在发动机制动操作时使用的加挡(+)和减挡(-)，等等。电子变速器利用线性霍尔传感器(linear hall sensor)或者开关霍尔传感器(switch hall sensor)来感测变速杆的位置，其中，霍尔传感器利用磁铁将磁力变换为电信号，并且利用电信号感测所选的换挡级，从而利用通过霍尔传感器感测到的电信号和电压来确定变速杆的位置。由于杆操作部件(包括换挡手柄、指示器以及功能按钮)与变速杆本体整体地配置，使得上述变速器的变速杆不可以通用于其它车辆模式，并且即使所述变速杆应用于其它车辆模式，兼容性也会降低。因此，每当研制新的车辆时，换挡杆系统都需要整体重新研制，从而会增加研制成本，并且当发生故障时，需要整体更换换挡杆系统。近来，车内美观性已经变得越来越重要。然而，由于变速杆系统整体地配置，在更换变速杆以满足客户需求方面会存在许多限制。此外，变速杆具有各种电气设备，例如：换挡手柄、指示器以及功能按钮。因此，连接每个电气设备的电线的种类是不同的，从而装配性能会降低，并且在增加附加功能方面会存在限制。以上描述为相关技术的内容仅提供用于帮助理解本专利技术的背景，而不应认为是相当于本领域技术人员已知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术构思的一个方面致力于提供一种用于车辆的变速器装置，其作为变速杆系统通用于所有车辆，并且能够仅更换暴露在外部的部分，从而便于在故障的时候零件的更换操作。根据本专利技术构思的一个示例性实施方案，一种用于车辆的变速器装置包括具有操纵杆模块的界面本体，所述操纵杆模块包括换挡手柄和电气装置。主本体的上部与界面本体可更换地装配。根据本专利技术构思的另一个示例性实施方案，一种用于车辆的变速器装置包括界面本体，该界面本体具有包括换挡手柄和电气装置的操纵杆模块，并且具有用于接收电力的连接用连接器。主本体的上部与界面本体装配。主本体具有电连接至连接用连接器以接收电流并向连接用连接器供应电力的主连接器。根据本专利技术构思的另一个示例性实施方案，一种用于车辆的变速器装置包括界面本体，该界面本体具有包括换挡手柄和电气装置的操纵杆模块，并且具有接收来自外界的电磁波的电力接收器。主本体的上部与界面本体装配。主本体包括电力发生器，该电力发生器接收电流以向外界辐射电磁波，从而将电力供应到电力接收器。附图说明通过下文结合附图所呈现的详细描述将会更为清楚地理解本专利技术的以上和其它目的、特征以及优点。图1是示出了根据本专利技术构思第一示例性实施方案的用于车辆的变速器装置的立体图。图2是示出了根据本专利技术构思第一示例性实施方案的图1所示的用于车辆的变速器装置的侧视图。图3是示出了根据本专利技术构思第二示例性实施方案的用于车辆的变速器装置的立体图。图4是示出了图3所示的用于车辆的变速器装置的侧视图。图5是示出了本专利技术用于车辆的变速器装置利用无线供电的电连接的示意图。具体实施方式在下文中，将参考附图描述根据本专利技术构思的示例性实施方案的用于车辆的变速器装置。图1是示出了根据本专利技术构思第一示例性实施方案的用于车辆的变速器装置的立体图，图2是示出了图1所示的用于车辆的变速器装置的侧视图，图3是示出了根据本专利技术构思第二示例性实施方案的用于车辆的变速器装置的立体图，图4是示出了图3所示的用于车辆的变速器装置的侧视图，而图5是示出了本专利技术用于车辆的变速器装置利用无线供电的电连接的示意图。根据本专利技术构思示例性实施方案的用于车辆的变速器装置可以通用于各种型式车辆的变速器装置，具体地讲，是电子换挡杆。根据本专利技术构思示例性实施方案的用于车辆的变速器装置包括具有操纵杆模块10的界面本体100，所述操纵杆模块10包括换挡手柄12和电气装置14。主本体200具有装配在其上部的界面本体100，并且包括传输模块20以待电连接至操纵杆模块10。也就是说，根据本专利技术构思的示例性实施方案的用于车辆的变速器装置包括界面本体100和主本体200，界面本体100(其中，操纵杆模块10包括换挡手柄12)包括设计部分、各种功能按钮、指示器(未显示)、灯光装置(未显示)等等；主本体200包括换挡杆的位置传感器以及取决于功能按钮的操作的控制器，并且主本体200可以具有连接至输电线(其将被供给电流)的传输模块20。如上，所述变速器装置分为界面本体100和主本体200，其中，包括换挡杆系统的主本体200通用于所有车辆。界面本体100单独地设置以备更换，从而在研制新车的时候仅更换外观设计和附加功能改变了的界面本体100就够了。因此，不需要为每个车辆模式研制主本体200，可以节省研制成本，并且即使发生零件的故障，仅更换界面本体100就够了，从而节省操作成本和时间。具体地，由于界面本体100的操纵杆模块10通过布置在主本体200内的传输模块20电连接至主本体200，从现有的指示器、灯光装置以及功能按钮延伸出来的电线可以被移除，从而提高装配性能并减少由于装配引起的差错的发生。下文将描述传输模块20。如上，根据本专利技术构思的示例性实施方案的用于车辆的变速器装置被分为界面本体100和主本体200，并且包括在界面本体100内的操纵杆模块10可以通过主本体200的传输模块20电连接至主本体200，从而提高装配性能，减少操作时间和差错。根据本专利技术构思的第一示例性实施方案描述界面本体100和主本体200的装配，如图1、2所示，主本体200的上部的两端可以水平地延伸有滑动凹槽220，接口机体100的下部可以具有滑动突出部120，该滑动突出部120突出并且插入到滑动凹槽220中。这样，界面本体100在主本体200上侧向地滑动，从而，通过装配形成于主本体200的滑动凹槽220和形成于界面本体100的滑动突出部120，界面本体100与主本体200装配，从而防止界面本体100向上脱离。如上，当界面本体100在主本体200上滑动地移动，并且界面本体100与主本体200装配时，界面本体100与主本体200装配在一起，并且然后换挡手柄12和换挡杆13可以与主本体200装配。根据本专利技术构思的第二示例性实施方案的如图3、4所示，钩形件240可以沿着主本体200的上部的外围向上突出，并且界面本体100的下部具有锁定凹槽140，钩形件240插入并锁定到该锁定凹槽140。如上，主本体200的上部设置有钩形件240，界面本体100的下部设置有对应于钩形件240的锁定凹槽140。因此，当界面本体本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的变速器装置，包括：界面本体，其具有操纵杆模块，所述操纵杆模块包括换挡手柄和电气装置；以及主本体，所述界面本体能够更换地装配在所述主本体的上部。

【技术特征摘要】
2014.11.11 KR 10-2014-01560831.一种用于车辆的变速器装置，包括：界面本体，其具有操纵杆模块，所述操纵杆模块包括换挡手柄和电气装置；以及主本体，所述界面本体能够更换地装配在所述主本体的上部。2.根据权利要求1所述的用于车辆的变速器装置，其中，所述操纵杆模块由换挡手柄、指示器和灯光装置配置而成。3.根据权利要求1所述的用于车辆的变速器装置，其中，所述主本体的上部具有在其相对两侧水平地形成的滑动凹槽，所述界面本体具有在其下部突出并且插入到所述滑动凹槽中的滑动突出部。4.根据权利要求1所述的用于车辆的变速器装置，其中，所述主本体包括在其上部沿着外围向上突出的钩形件，并且所述界面本体具有形成于其下部的锁定凹槽，所述钩形件插入并锁定到所述锁定凹槽中。5.根据权利要求1所述的用于车辆的变速器装置，其中，主本体包括传输模块，该传输模块电连接至所述操纵杆模块。6.根据权利要求5所述的用于车辆的变速器装置，其中，所述传输模块为主连接器，所述主连接器布置在主本体的上部以接收和供应电流，并且所述操纵杆模块包括连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：朴汉吉，李昌炫，赵阳来，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR