用于减少车辆的窜气的设备及其控制方法技术

本发明专利技术涉及用于减少车辆的窜气的设备及其控制方法。其中，该设备包括：电磁体，布置在发动机的气缸体中并且当电流被施加至该处时产生关于活塞的磁场。油环被插入活塞的外径中，通过电磁体的吸收力在活塞的外径方向上可扩展。控制器由ECU控制并且施加电流至电磁体。

【技术实现步骤摘要】

本公开涉及一种用于减少车辆的窜气的设备及其控制方法，并且更特别地，涉及使用电磁体控制通过气缸的内壁与活塞之间的间隙溢出的窜气在发动机中减少的减少车辆的窜气的设备以及控制方法。
技术介绍
在内燃机中，由于发动机往复运动导致长时间之后发动机气缸的内壁磨损并且机油的粘度减少时，会产生窜气。气缸的内壁和活塞的油环之间存在细小间隙，在发动机的进气冲程中油通过该间隙被泄漏出并沉淀在进气系统的空气过滤器和节气阀上。窜气包含机油和杂质，并且因此，油被不必要地消耗掉。另外，碳沉积在调压箱、气缸、和排气系统上，因此污染了它们。因此，车辆中需要窜气减少装置以减少窜气。常规的窜气减少装置包括：曲轴箱强制通风(PVC)阀门，是单向止回阀，安装在发动机气缸盖上；以及连接管接头的通气软管，安装在将与PVC阀门连接的调压箱、汽缸盖、以及节流阀上。因此，通过气缸体和发动机的活塞之间的间隙泄漏到油风扇的窜气被导入气缸盖，然后通过PCV阀门被导入调压箱以被发送至燃烧室。当气缸盖内的压力相对高时，窜气通过通气软管经由进气软管导入至调压箱以被发送至燃烧室进行燃烧。然而，窜气减少装置尚未完善到基本上减少窜
气并且单独的控制方法是必需的，以便在由于发动机的长期使用导致油环和气缸磨损的情况下通过控制和维持气缸体和活塞之间的间隙来减少窜气。以上提供的是本专利技术构思的现有技术的描述，且仅用于帮助理解本公开的背景，并且不应被解释为包含在本领域技术人员所知的现有技术中。
技术实现思路
提出本公开来解决以上缺点，并且本公开的方面提供一种用于减少车辆的窜气的设备及其控制方法，其能够在由于发动机的长时间使用导致油环和气缸磨损时通过控制并且适当地维持气缸体和活塞之间的间隙来减少窜气的量。根据本专利技术构思的示例性实施方式，用于减少车辆的窜气的设备包括布置在发动机的气缸体中并且当向该处施加电流时产生关于活塞的磁场的电磁体。油环被插入活塞的外径中，受到电磁体的吸收力在活塞的外径方向上是可扩展的。控制器由电控制单元(ECU)控制并且将电流施加至电磁体。传感器安装在气缸体上并测量窜气的量。一对电磁体可以在气缸体中彼此相对地设置在气缸的外侧。油环可具有截面切口形状并且当向外扩展时产生弹性恢复力。油环可具有截面切口形状并且线圈扩展器被插入油环的内径表面中。根据本专利技术构思的另一个示例性实施方式，一种用于减少车辆的窜气的设备的控制方法包括：当车辆起动时通过传感器测量窜气的量并且确定
测量的量是否在ECU中设置的窜气的容许范围以内。当确定测量的量在窜气的容许范围以外时，设置在气缸体上的电磁体的输出被控制。当测量的量在窜气的容许范围以内时，可以反复进行测量窜气的量的步骤。当测量的量大于容许范围的最大值时，在控制输出的步骤中可以增加电磁体的输出。当测量的量小于容许范围的最小值时，在控制输出的步骤中可以降低电磁体的输出。可以通过控制电磁体的输出的步骤之后，测量窜气的量并且比较测量的量来重复执行测量窜气的量的步骤。附图说明现在将参考附图所示出的示例性实施方式，详细描述本专利技术构思的上述及其他特征，在下文中，附图仅通过图示的方式给出，因此不对本专利技术进行限制。图1至图3是示出根据本专利技术构思的实施方式的布置在气缸上的用于减少车辆的窜气的设备的视图。图4是示意性地示出根据本专利技术构思的实施方式的用于减少车辆的窜气的设备的构造的视图。图5是示出根据本专利技术构思的实施方式的用于减少车辆的窜气的设备的控制方法的流程图。应理解的是，附图不一定按比例绘出，而是呈现本文中所公开的本专利技术的各种特征的略微简化的表示。本文所公开的包括诸如特定的尺寸、方向、位置以及形状的本专利技术的各种特征由具体的预期应用和使用环境来部分确定。在图中，遍及附图的这几幅图，参考标号指代本专利技术的相同或相当部件。具体实施方式在下文中，现在将详细地参考本专利技术构思的各种实施方式，在附图中示出其实例并描述如下。虽然将结合示例性实施方式描述本专利技术，但应当理解，本具体实施方式并不旨在将本专利技术局限于这些示例性实施方式。相反地，本专利技术旨在不仅涵盖示例性实施方式，而且还涵盖各种替代、改变、等价物和其它实施方式，它们可以包含在由所附权利要求书所限定的本专利技术的精神和范围内。应当理解，本文中所使用的术语“车辆(vehicle)”或“车辆的(vehicular)”或其他类似术语包括广义的机动车辆，诸如包括运动型多用途车辆(SUV)、公共汽车、卡车、各种商用车辆的载客车辆；包括各种小船、海船的船只；航天器等；并且包括混合动力车辆、电动车辆、插电混合动力车、氢动力车辆和其他替代燃料车辆(例如，燃料来源于非汽油能源)，如本文所指，混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆，例如，汽油动力和电动力车辆。本文中所使用的措辞仅是为了描述特定实施方式而并不旨在对本专利技术进行限制。除非上下文另有明确说明，否则如本文中所使用的单数形式“一(a)”、“一(an)”及“该”也旨在包括复数形式。还应当理解，当术语“包括”和/或“包含”用于本说明书时，其描述了存在所述特征、整体、步骤、操作、元件及/或组件，但并不排除存在或附加有一个或多个其
它特征、整体、步骤、操作、元件、组件及/或其组合。作为本文中所用的术语“和/或”包括一个或多个相关的所列项的任何及所有组合。在下文中，将参考附图描述根据本公开的示例性实施方式的用于减少车辆的窜气的设备及其控制方法。本公开旨在提供除包括PCV阀门的常规窜气减少装置之外的用于通过在活塞往复运动所借助的气缸体上安装电磁体阻断窜气并且用于消除窜气漏出的间隙的设备。图1至图3是示出根据本专利技术构思的实施方式的布置在气缸上的用于减少车辆的窜气的设备的视图，图4是示出根据本专利技术构思的实施方式的用于减少车辆的窜气的设备的构造的视图。根据本专利技术构思的实施方式的用于减少车辆的窜气的设备包括：电磁体12，安装在发动机的气缸体10以内并且当对彼处施加电流时产生相对于活塞14的磁场。油环16被插入活塞14的外径表面，使得油环16通过电磁体12的吸收力在活塞14的外径方向上可扩展。每当控制器施加电流至电磁体12时，控制器20受到电控制单元(ECU)18的控制。如图1至图3所示，电磁体在气缸体10产生磁场并且当施加电流时通过磁场对活塞14展现出吸收力。更详细地，一对电磁体12在气缸体10内的气缸26的外部上布置为彼此相对，使得通过磁场对活塞14表现出吸收力。油环16插入活塞14的外径表面，以与气缸26的内壁保持空气密封。油环16通过电磁体12的吸收力在活塞14的外径方向上扩展。油环16在一个部分可具有切口形状，其中当油环向外扩展时，油环具有弹性恢复力，或者油环在一个部分可具有切口形状以扩展至外径方向并且可具有线圈扩展器22，其被插入油环16的内径表面中，产生弹力。传感器24可以设置在气缸体10上以便测量窜气的量并且将数据传输至ECU 18。在ECU18中将通过传感器24测量的窜气的量值与预先设定的窜气的容许范围相比较，并且，如必要的话，ECU操作控制器20。相应地，控制器20通过将电流施加至电磁体12允许电磁体12产生磁场并且对活塞14的油环16产生吸收力从而最小化气缸26和油环16之间的间隙。图5是示出根据本专利技术构思的实施方式的用于减少车辆的窜气的设本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于减少车辆的窜气的设备，所述设备包括：电磁体，布置在发动机的气缸体中并且当电流被施加至所述电磁体时产生关于活塞的磁场；油环，插入所述活塞的外径表面中，受到所述电磁体的吸收力在所述活塞的外径方向上是可扩展的；以及控制器，由电力控制单元(ECU)控制，其中，所述控制器将所述电流施加至所述电磁体。

【技术特征摘要】
2014.10.23 KR 10-2014-01441611.一种用于减少车辆的窜气的设备，所述设备包括：电磁体，布置在发动机的气缸体中并且当电流被施加至所述电磁体时产生关于活塞的磁场；油环，插入所述活塞的外径表面中，受到所述电磁体的吸收力在所述活塞的外径方向上是可扩展的；以及控制器，由电力控制单元(ECU)控制，其中，所述控制器将所述电流施加至所述电磁体。2.根据权利要求1所述的设备，还包括传感器，所述传感器安装在所述气缸体上以测量所述窜气的量。3.根据权利要求1所述的设备，其中，在所述气缸体内在气缸的外侧彼此相对地设置有一对电磁体。4.根据权利要求1所述的设备，其中，所述油环具有截面切口形状并且当向外扩展时产生弹性恢复力。5.根据权利要求1所述的设备，其中，所述油环具有截面切口形状并且线圈扩展器被插入所述油环的内径表面中。6....

【专利技术属性】
技术研发人员：李商好，薛在桓，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR