用于车辆的门锁栓装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于车辆的门锁栓装置。该用于车辆的门锁栓装置包括操作棘爪杆，其与安装在车门上的车门把手联锁，操作棘爪杆配置为可转动；支撑棘爪杆，其包括引导孔，并且该支撑棘爪杆与转轴联接以沿引导孔线性移动，当操作棘爪杆在第一转动方向转动时，支撑棘爪杆通过所述操作棘爪杆在第一方向被推压；爪杆，其配置为通过设置在支撑棘爪杆上的支撑部而使转动受限制，其中，当操作棘爪杆推压支撑棘爪杆时，支撑棘爪杆在第一方向上移动，以保持车门处于关闭状态，其中，支撑部在与第一方向不同的第二方向突出。

【技术实现步骤摘要】
与相关申请的交叉引用本申请要求2014年12月2日在韩国知识产权局提出的韩国专利申请第10-2014-0170795号的优先权，该申请的全部内容通过引用纳入本文。
本专利技术涉及一种用于车辆的门锁栓装置，并且更特别地，涉及一种能够使驾驶员或乘客用较小的力打开车门的用于车辆的门锁栓装置。
技术介绍
车门(在下文中，术语“门”被理解为是指车门)可以是指打开和关闭以允许驾驶员或乘客进入或退出车辆(例如轿车)的门。车辆的驾驶员或乘客可以用他们的手操作车门把手来打开车门以进入或退出车辆。当驾驶员或乘客通过用他们的手操作车门把手而打开车门时，他们要克服施加到车门把手的预定的阻力。施加到车门把手的阻力可能是施加到内部设备的摩擦力。相关技术表明了一个迄今尚未解决的问题，即施加到车辆的车门把手的阻力的大小可能会很大。因此，由于阻力，驾驶员或乘客可能经常需要施加比打开车门所需的力更大的力。
技术实现思路
本专利技术致力于解决现有技术中的上述问题，而同时保留现有技术的全部优点。本专利技术的一个方面提供了一种用于车辆的门锁栓装置，其能够使得驾驶员或乘客用较小的力打开车门。本专利技术的前述和其他目的、特征、方面以及优点从本专利技术的以下
详细描述中将会理解和显而易见。同样，可以理解的是，本专利技术的目的和优点是绝不受限于描述的实施方案，但是相反，其意在于覆盖包括在在所附权利要求的精神和范围内的各种变形和等同设置。根据本专利技术的实施方案，一种用于车辆的门锁栓装置，其包括：操作棘爪杆，其与安装在车门上的车门把手联锁，所述操作棘爪杆配置为能够转动；支撑棘爪杆，其包括引导孔，并且该支撑棘爪杆联接至转轴以沿引导孔线性移动，当所述操作棘爪杆在第一转动方向转动时，所述支撑棘爪杆被所述操作棘爪杆在第一方向推压；以及爪杆，其配置为通过设置在所述支撑棘爪杆上的支撑部而使转动受限制，其中，当所述操作棘爪杆推压所述支撑棘爪杆时，所述支撑棘爪杆在第一方向上移动，以保持车门处于关闭状态，其中，所述支撑部在与第一方向不同的第二方向突出。附图说明本专利技术的上述和其他目的、特征和优点从下面结合附图详细描述中将更为明显。图1为显示了根据本专利技术示例一的用于车辆的门锁栓装置的示意图；图2为显示了根据本专利技术示例一的用于车辆的门锁栓装置处于初始打开状态的示意图；图3为显示了根据本专利技术示例一的用于车辆的门锁栓装置处于中间打开状态的示意图；图4为显示了根据本专利技术示例一的用于车辆的门锁栓装置处于最终打开状态的示意图；图5为显示了根据本专利技术示例一的用于车辆的门锁栓装置处于初始关闭状态的示意图；图6为显示了根据本专利技术示例一的用于车辆的门锁栓装置处于中间关闭状态的示意图；图7为显示了根据本专利技术示例一的用于车辆的门锁栓装置处于最终关闭状态的示意图；图8为显示了根据对比实例的用于车辆的门锁栓装置的力平衡关
系的示意图；图9为显示了根据本专利技术示例一的用于车辆的门锁栓装置的力平衡关系的示意图；以及图10为显示了根据本专利技术示例二的用于车辆的门锁栓装置的示意图。图中部件的附图标记10：撞销(striker)110：棘爪提升杆120：操作棘爪杆123：推压部125：推压部表面130：支撑棘爪杆131：转轴133：支撑部135：引导孔137：突出部140：爪杆141：转轴143：插槽150：棘爪弹簧杆160：阻尼器270：外杆。具体实施方式在下文中，将参照附图详细描述本专利技术的实施方案。然而，本专利技术绝不局限于或受限制于以下的实施方案。本专利技术示例一图1为显示了根据本专利技术示例一的用于车辆的门锁栓装置的示意图。在下文中，将参考图1首先描述根据本专利技术示例一的用于车辆的门锁栓装置。根据本专利技术示例一的用于车辆的门锁栓装置，其可以包括：棘爪提升杆110、操作棘爪杆120、支撑棘爪杆130以及爪杆140。棘爪提升杆110可以是通过与安装在车门上的车门把手(未示出)联锁而操作的杆，并且用于打开和关闭车厢。棘爪提升杆110基于车门把手的操作，可以在一个方向R或者另一个方向L上转动。操作棘爪杆120可与棘爪提升杆110联锁。棘爪提升杆110和操作棘爪杆120可以将齿联锁以将转动力从一个传递给另一个。如此，与带齿的轮彼此啮合时转动的原理类似，棘爪提升杆110和操作棘爪杆120可以在彼此相反的方向上转动。即，当棘爪提升杆110逆时针转动时，操作棘爪杆120可顺时针转动。进一步地，当棘爪提升杆110顺时针转动时，操作棘爪杆120可逆时针转动。操作棘爪杆120可在与棘爪提升杆110的转动方向相反的方向上转动。当以上描述的门锁栓装置可用操作棘爪杆120(其与棘爪提升杆110联锁)操作时，操作棘爪杆120可以是与安装在车门上的车门把手联锁的杆，以使其自身打开和关闭车厢。即，当直接连接到车门把手时，操作棘爪杆120可独立于棘爪提升杆110而转动。操作棘爪杆120可以是这样的杆，其操作为使支撑棘爪杆130沿着引导孔135(在下文中描述)移动。操作棘爪杆120可包括推压部123，当在方向R1上转动时，该推压部123在方向U上推压支撑棘爪杆130远离操作棘爪杆120。推压部123可设置有与支撑棘爪杆130的表面相对应的推压部表面125。由于所述相对应的表面，可施加更平滑的推压力。支撑棘爪杆130包括引导孔135。支撑棘爪杆130可与转轴131联接以沿着引导孔135进行线性移动。在此结构中，支撑棘爪杆130可绕转轴131转动，并且同时可沿引导孔135进行线性移动。沿引导孔135的线性移动可定义为在方向W或在方向Q的移动。当操作棘爪杆120在方向R1转动、并在方向U推压支撑棘爪杆130远离操作棘爪杆120时，支撑棘爪杆130可沿引导孔135在方向W移动。当通过操作棘爪杆120在方向U的推压力消失时，支撑棘爪杆130可在方向Q移动。爪杆140可以是这样的杆，其通过设置在支撑棘爪杆130上的支撑部133支撑，从而使转动受到限制以将车门保持在关闭状态。爪杆140设置有插槽143，从而撞销(striker)10可插入该插槽143中，该撞销10固定到车体(车门安装在该车体上)。当爪杆140受限而不能转动时，撞销10通过插入插槽143中而与爪杆140联接，车门可保持关闭状态。然而，如果爪杆140在方向R2转动，撞销10将从插槽143中脱离，并且当爪杆140与撞销10脱离时，车门将打开。图1所示的撞销10可以是这样的装置，其固定到车体，从而在车门打开和关闭时其不移动。根据本专利技术示例一的用于车辆的门锁栓装置的移动装置可包括爪杆140。然而，为便于说明，本专利技术将基于当门打开时撞销10在方向O(打开方向)上移动、当车门关闭时其在方向C(关闭方向)上移动的假设进行描述。在支撑棘爪杆130在方向W移动的情况下，爪杆140通过设置在支撑棘爪杆130上的支撑部133支撑，从而可被限制转动。因此，车门可保持关闭状态。在这种情况下，支撑部133可在与操作棘爪杆120推压支撑棘爪杆130的方向(方向U)不同的方向突出。根据本专利技术示例一的用于车辆的门锁栓装置具有上述结构，从而允许驾驶员或乘客用较小的力打开车门。这将在下文中更详细地描述。遮蔽胶条设置在车门的边缘上。当车门关闭时，遮蔽胶条阻止诸如雨、雪或灰尘的异物穿过而进入车内。遮蔽胶条可以是具有弹性的弹性体，并且可以较强的压力装本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的门锁栓装置，包括：操作棘爪杆，其与安装在车门上的车门把手联锁，所述操作棘爪杆配置为能够转动；支撑棘爪杆，其包括引导孔，并且该支撑棘爪杆联接至转轴以沿引导孔线性移动，当所述操作棘爪杆在第一转动方向转动时，所述支撑棘爪杆被所述操作棘爪杆在第一方向推压；以及爪杆，其配置为通过设置在所述支撑棘爪杆上的支撑部而使转动受限制，其中，当所述操作棘爪杆推压所述支撑棘爪杆时，所述支撑棘爪杆在第一方向上移动，以保持车门处于关闭状态，其中，所述支撑部在与第一方向不同的第二方向突出。

【技术特征摘要】
2014.12.02 KR 10-2014-01707951.一种用于车辆的门锁栓装置，包括：操作棘爪杆，其与安装在车门上的车门把手联锁，所述操作棘爪杆配置为能够转动；支撑棘爪杆，其包括引导孔，并且该支撑棘爪杆联接至转轴以沿引导孔线性移动，当所述操作棘爪杆在第一转动方向转动时，所述支撑棘爪杆被所述操作棘爪杆在第一方向推压；以及爪杆，其配置为通过设置在所述支撑棘爪杆上的支撑部而使转动受限制，其中，当所述操作棘爪杆推压所述支撑棘爪杆时，所述支撑棘爪杆在第一方向上移动，以保持车门处于关闭状态，其中，所述支撑部在与第一方向不同的第二方向突出。2.根据权利要求1所述的用于车辆的门锁栓装置，其中，所述操作棘爪杆具有推压部，当所述操作棘爪杆在第一转动方向转动时，该推压部推压所述支撑棘爪杆，并且所述推压部包括与支撑棘爪杆的表面相对应的推压部表面。3.根据权利要求1所述的用于车辆的门锁栓装置，其中，所述爪杆包括插槽，固定于车体上的撞销插入该插槽中。4.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔东旭，吴钟喆，安基沦，卢赫，朴徖浩，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR