制动系统、吸气器以及集成吸气器组件技术方案

本实用新型专利技术提供一种用于车辆的制动系统，包括：制动真空增压器；具有进气歧管的发动机；具有可移动的流量发散喷嘴的吸气器，吸气器连接至进气歧管；以及将制动真空增压器连接至吸气器的真空管路。本实用新型专利技术还提供了一种在车辆制动控制系统中使用的吸气器以及一种用于车辆的集成吸气器组件。本实用新型专利技术的目的在于提供一种用于车辆的制动系统，该系统通过在低真空压力条件下提供足够大的吸入流速而消除旁通流量通道和相关的止回阀从而实现生产成本的减少。

【技术实现步骤摘要】

本公开的技术概念通常涉及用于内燃发动机的进气歧管。更具体地，本公开的技术概念涉及具有流量旁路和止回阀的集成功能以提高制动增压性能的吸气器。
技术介绍
用于车辆的制动系统依赖于连接至车辆的进气歧管的真空制动增压器。通常吸气器定位在增压器与歧管之间，并且提供从空气吸入流至主要流(主动流)的窄流引入间隙，该窄流引入间隙在低真空压力一直到负60KPa起作用。在一些发动机操作条件下(诸如，在发动机怠速期间)，制动增压箱里面的压力可能高于进气歧管。吸气器的窄间隙阻止来自增压箱的高流速气体流动至进气歧管。因此，需要单独的流量旁路以快速地使空气流出制动增压箱从而实现理想性能。已知的制动布置要求的单独的流量旁路引入附加部件，这增加了该布置的成本。此外，对单独的流量旁路的要求将另一元件引入车辆制动系统中，这会遭受故障。因此，包括吸气器的已知制动系统需要改进。因此，仍然需要用于车辆的提供优于已知系统的优势的制动系统。
技术实现思路
本公开的技术概念克服了与已知制动增压系统相关的问题。通常，本公开的技术概念提供一种用于制动系统的吸气器，该吸气器具有用于汽车应用的流量旁路和止回阀的集成功能，以响应于不同的发动机操作条件实现各种吸入流量开口，从而提高制动增压性能。本公开的技术概念提供一种用于车辆的制动系统，该制动系统包括：制动真空增压器；具有进气歧管的发动机；具有可移动总流量发散喷嘴的吸气器，该吸气器连接至歧管；以及将增压器连接至吸气器的真空管路。该吸气器包括具有内部端壁的主体。诸如弹簧的偏置元件设置在可移动总流量发散喷嘴与吸气器主体的内部端壁之间。吸气器的主体具有空气流动路径，该空气流动路径具有上游区域和下游区域。可移动的主动流量喷嘴定位在流动路径的下游区域中。吸气器在入口凸台处连接至进气歧管。根据本技术的一个方面，提供一种用于车辆的制动系统，包括：制动真空增压器；具有进气歧管的发动机；具有可移动的流量发散喷嘴的吸气器，吸气器连接至进气歧管；以及将制动真空增压器连接至吸气器的真空管路。根据本技术的一个实施例，吸气器具有空气流动路径，空气流动路径具有上游区域和下游区域，吸气器进一步包括定位在空气流动路径的上游区域中的主动流量喷嘴。根据本技术的一个实施例，流量发散喷嘴定位在吸气器的下游区域中。根据本技术的一个实施例，吸气器具有主体，主体连接主动流量喷嘴和流量发散喷嘴。根据本技术的一个实施例，吸气器进一步包括将吸气器连接至进气歧管的入口凸台。根据本技术的一个实施例，该用于车辆的制动系统进一步包括定位在流量发散喷嘴与主体之间的偏置元件。根据本技术的一个实施例，偏置元件是弹簧。根据本技术的另一方面，提供一种在车辆制动控制系统中使用的吸气器，该车辆制动控制系统具有制动增压器和进气歧管，该吸气器包括：主体；在主体中成型的环境空气入口；在主体中成型的真空管路入口；在主体中成型的进气歧管连接端口；以及定位在主体中的可移动的流量发散喷嘴。根据本技术的一个实施例，主体具有轴向孔。根据本技术的一个实施例，可移动的流量发散喷嘴定位在轴向孔中。根据本技术的一个实施例，流量发散喷嘴具有圆锥形孔。根据本技术的一个实施例，主体的轴向孔具有端壁，吸气器进一步包括定位在端壁与可移动的流量发散喷嘴之间的偏置元件。根据本技术的一个实施例，偏置元件是弹簧。根据本技术的一个实施例，轴向孔具有间隔开的第一喷嘴运动限制肩部和第二喷嘴运动限制肩部。根据本技术的一个实施例，主体具有侧壁，并且其中真空管路入口在侧壁中成型。根据本技术的又一方面，提供一种用于车辆的集成吸气器组件，包括：制动真空增压器；具有进气歧管的发动机；在制动真空增压器与进气歧管之间的流动路径；定位在流动路径中的吸气器，吸气器包括下游区域；以及可移动地定位在下游区域中的流量发散喷嘴。根据本技术的一个实施例，吸气器包括上游区域和定位在上游区域中的主动流量喷嘴。根据本技术的一个实施例，吸气器包括主体，主体具有端壁。根据本技术的一个实施例，进一步包括定位在流量发散喷嘴与端壁之间的偏置元件。根据本技术的一个实施例，主体包括入口，并且其中入口的一部分具有圆锥形孔，并且其中流量发散喷嘴具有圆锥形孔。本公开的技术概念通过在低真空压力条件下提供足够大的吸入流速而消除旁通流量通道和相关的止回阀实现了生产成本的减少。当结合附图时，以上优势和其他优势以及特征从以下优选的实施例的详细描述中将是显而易见的。附图说明为了更全面地理解本技术，现应参考在附图中更加详细例示并且通过本技术的实例在下文中描述的实施例，其中：图1是涉及制动增压器和车辆发动机的进气歧管的吸气器的现有布置的示意性例示；图2是涉及制动增压器和车辆发动机的进气歧管的根据本公开的技术概念的吸气器的布置的示意性例示；图3例示了根据本公开的技术概念的第一实施例的集成多功能吸气器的截面图；以及图4例示了根据本公开的技术概念的第二实施例的集成多功能吸气器的截面图。具体实施方式如本领域中的技术人员所理解的，参照任意附图例示和描述的实施例的各个特征可与在一个或多个附图中例示的特征组合以产生未明确例示或描述的可替代实施例。所例示的特征的组合为典型应用提供代表性实施例。然而，与本公开的教导一致的特征的各种组合和修改对于特定的应用或实施方式可能是期望的。图1例示了传统的和已知的制动增压系统布局，而图2至图4例示了根据本公开的技术概念的制动增压和吸气器。应当理解，所公开的技术概念的部件的布置和所例示的形状是建议性的并且不意在限制，因为在不背离如所例示、描述和保护的概念的精神和范围的情况下，所公开的技术概念的其他变体是可能的。参照图1，例示了制动增压系统的现有布置的示意性例示。该系统通常由标号10例示，其包括：真空增压器组件12；具有进气歧管16的发动机14，其中发动机14包括与三元催化剂转化器20相关联的排气歧管18；以及消声器22。进气歧管16与节气门体24和增压空气冷却器26相关联。环境空气28进入增压空气冷却器26以输送至节气门体24。在真空增压器组件12与进气歧管16之间是具有止回阀32的流量管路30。该流量管路30包括增压器至吸气器部分34和吸气器至进气歧管部分36。同样地，在真空增压器组件12与进气歧管16之间是具有止回阀40的流量旁通管路38。流量管路30进一步包括吸气器42。该吸气器42包括环境空气、主动流空气进入其中的吸气器进气端44、以及吸气器输出端46。吸入流引入间隙48形成在吸气器42内。吸入流引入间隙48与流量管路30的增压器至吸气器部分34流体相关联。吸入流引入间隙48也流体设置在吸气器进气端44与吸气器输出端46之间。参照图2，例示了根据本公开的技术概念的包含吸气器设计的制动增压系统的示意性例示。该系统通常由标号50例示，其包括具有进气歧管56的发动机54，发动机54包括与三元催化剂转化器60相关联的排气歧管58以及消声器62。进气歧管56与节气门体64和增压空气冷却器66相关联。环境空气68进入增压空气冷却器66以用于输送至节气门体64。在真空增压器组件52与进气歧管56之间是具有止回阀72的流动管路70。具有根据本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的制动系统，其特征在于，包括：制动真空增压器；具有进气歧管的发动机；具有可移动的流量发散喷嘴的吸气器，所述吸气器连接至所述进气歧管；以及将所述制动真空增压器连接至所述吸气器的真空管路。

【技术特征摘要】
2015.06.08 US 14/732,8321.一种用于车辆的制动系统，其特征在于，包括：制动真空增压器；具有进气歧管的发动机；具有可移动的流量发散喷嘴的吸气器，所述吸气器连接至所述进气歧管；以及将所述制动真空增压器连接至所述吸气器的真空管路。2.根据权利要求1所述的用于车辆的制动系统，其特征在于，所述吸气器具有空气流动路径，所述空气流动路径具有上游区域和下游区域，所述吸气器进一步包括定位在所述空气流动路径的所述上游区域中的主动流量喷嘴。3.根据权利要求2所述的用于车辆的制动系统，其特征在于，所述流量发散喷嘴定位在所述吸气器的所述下游区域中。4.根据权利要求1所述的用于车辆的制动系统，其特征在于，所述吸气器具有主体，所述主体连接所述主动流量喷嘴和所述流量发散喷嘴。5.根据权利要求1所述的用于车辆的制动系统，其特征在于，所述吸气器进一步包括将所述吸气器连接至所述进气歧管的入口凸台。6.根据权利要求4所述的用于车辆的制动系统，其特征在于，进一步包括定位在所述流量发散喷嘴与所述主体之间的偏置元件。7.根据权利要求6所述的用于车辆的制动系统，其特征在于，所述偏置元件是弹簧。8.一种在车辆制动控制系统中使用的吸气器，所述车辆制动控制系统具有制动增压器和进气歧管，其特征在于，所述吸气器包括：主体；在所述主体中成型的环境空气入口；在所述主体中成型的真空管路入口；在所述主体中成型的进气歧管连接端口；以及定位在所述主体中的可移动的流量发散喷嘴。9.根据权利要求8所述的在车辆制动控制系统中使用的吸气器，其特征在于，所述主体具有轴向孔。10.根据权利要求9所述的在车辆制动控制系统中使用的吸气器，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：张小钢，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：新型
国别省市：美国;US