本发明专利技术涉及一种新型轨道交通LED光源照明灯，其特征在于：包括LED光源灯板和驱动电源；驱动电源包括抗浪涌EMI滤波电路模块、整流电路模块、第一线圈绕组、第二线圈绕组、输出整流滤波模块、PWM控制器、控制器电源模块、光电耦合隔离控制器、开关管、恒压控制模块、输出电流控制模块、驱动电源的正相接出端、驱动电源的负相接出端；上述新型轨道交通LED光源灯，在亮度上比老式荧光灯灯具提高2倍，在功耗上节能约50％，在寿命上提高到2.5万小时。而且灯具的通用性好，一种灯具适应三种不同电源类型，减少备货种类和少量，产品易于维护，可靠性好，节省维修费用。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及轨道交通照明领域，具体涉及一种新型轨道交通LED光源顶灯。
技术介绍
我国普速旅客列车保有量约5万辆，列车照明使用的灯具均为荧光节能灯管照明技术，其存在如下缺点：1、故障率高，灯管寿命短，维修工作量大；2、根据不同车型供电种类，灯具电源有三种：交流220伏、直流48伏和直流110伏，需要设置不同类型的灯具，灯具互换性差；3、灯体发热量大，易引发火灾。
技术实现思路
本专利技术的目的就是提供一种新型轨道交通LED光源照明灯，其可有效解决上述问题，灯具的故障率低，可适应不同灯具电源，放热量也更小。为实现上述目的，本专利技术采用了以下技术方案：一种新型轨道交通LED光源顶灯，其特征在于：包括LED光源灯板和驱动电源；驱动电源包括抗浪涌EMI滤波电路模块、整流电路模块、第一线圈绕组、第二线圈绕组、输出整流滤波模块、PWM控制器、控制器电源模块、光电耦合隔离控制器、开关管、恒压控制模块、输出电流控制模块、驱动电源的正相接出端、驱动电源的负相接出端；抗浪涌EMI滤波电路模块的输入端连接输入电源，抗浪涌EMI滤波电路模块的输出端连接整流电路模块，整流电路模块的输出端分两路分别连接第一线圈绕组上的原边绕组的一端以及PWM控制器，第一线圈绕组上的原边绕组的另一端通过开关管与PWM控制器相连接，PWM控制器与控制器电源模 块相连接，控制器电源模块通过第二线圈绕组接地，整流电路模块接地，PWM控制器的输出端与光电耦合隔离控制器相连接，第一线圈绕组上的次边绕组的两端与输出电流控制模块的正、负相输入端相连接，驱动电源的正相接出端分别接入输出电流控制模块的正相输出端、光电耦合隔离控制器的输出端以及恒压控制模块的输出端，驱动电源的负相接出端分别接入输出电流控制模块的负相输出端和输出电流控制模块的输出端，恒压控制模块和输出电流控制模块的输入端分别连接光电耦合隔离控制器的输出端。进一步的方案为：LED光源灯板采用如下方法获得：在铝基板上涂覆绝缘层，在绝缘层上印制电路板，然后再贴装LED灯珠、电阻、接线端子和其他电子器件。LED灯珠的型号为煜明2835。LED光源灯板输入端设置桥式整流器。接线端子为万可按压式接线端子，如图3所示。上述技术方案中提供的新型轨道交通LED光源顶灯，在亮度上比老式荧光灯灯具提高2倍，在功耗上节能约50％，在寿命上提高到2.5万小时(三年)。而且灯具的通用性好，一种灯具适应三种不同电源类型，减少备货种类和少量。产品易于维护，可靠性好，节省维修费用。附图说明图1为驱动电源的结构示意图；图2为LED光源灯板上的电路结构示意图。具体实施方式为了使本专利技术的目的及优点更加清楚明白，以下结合实施例对本专利技术进行具体说明。应当理解，以下文字仅仅用以描述本专利技术的一种或几 种具体的实施方式，并不对本专利技术具体请求的保护范围进行严格限定。LED光源顶灯包括LED光源灯板和驱动电源，本专利技术针对轨道交通用照明灯分别进行了特定的设计，具体如下：本专利技术开发的LED光源灯板主要有：0.4m 7W LED灯板部件；0.6m 10W LED灯板部件，配用下述驱动电源，单个电源拖2块灯板部件。LED光源灯板采用如下方法获得：在铝基板上涂覆绝缘层，在绝缘层上印制电路板，然后再贴装LED灯珠、电阻、接线端子和其他电子器件。LED光源灯板上的电路结构如图2所示。LED灯珠采用煜明2835，≥23lm 2.9-3.1V，功耗60mA，10串4并7W，10串6并10W；LED灯珠工作时电流设定为45mA，此电流时的单颗灯珠光通量为19lm左右。即0.4m灯板功率4并*0.045A*36V＝6.48W,光通量为10串*4并*19lm＝760lm；0.6m灯板功率6并*0.045A*36V＝9.72W，光通量10串*6并*19lm＝1140lm，光通量等同替代传统光源0.4m 15W650-750lm、0.6m 20W 980-1100lm，节能达50％。为使接线方便，在LED光源灯板输入端增加桥式整流器，如图2所示，这样LED光源灯板DC线连接时不用分+、-极，避免由于接线错误时导致的故障。LED光源灯板上的接线端子采用万可按压式接线端子，保证列车在运行颠簸时接触可靠。考虑到列车车型有25T型、25G型等不同车型，其供电电源有DC48V、DC110V、AC220V三种类型电源。为保证灯具更换时的互换性，减少产品规格，减少安装复杂度和存储品种。因此，此电源不仅在安全性方面符合国家强制性要求，而且要做到对交、直流电源自动识别和48-250V范围电压的自动适应。因此本专利技术采用的驱动电源，如图1所示，驱动电源包括抗浪涌EMI滤波电路模块、整流电路模块、第一线圈绕组、第二 线圈绕组、输出整流滤波模块、PWM控制器、控制器电源模块、光电耦合隔离控制器、开关管、恒压控制模块、输出电流控制模块、驱动电源的正相接出端、驱动电源的负相接出端；抗浪涌EMI滤波电路模块的输入端连接输入电源，抗浪涌EMI滤波电路模块的输出端连接整流电路模块，整流电路模块的输出端分两路分别连接第一线圈绕组上的原边绕组的一端以及PWM控制器，第一线圈绕组上的原边绕组的另一端通过开关管与PWM控制器相连接，PWM控制器与控制器电源模块相连接，控制器电源模块通过第二线圈绕组接地，整流电路模块接地，PWM控制器的输出端与光电耦合隔离控制器相连接，第一线圈绕组上的次边绕组的两端与输出电流控制模块的正、负相输入端相连接，驱动电源的正相接出端分别接入输出电流控制模块的正相输出端、光电耦合隔离控制器的输出端以及恒压控制模块的输出端，驱动电源的负相接出端分别接入输出电流控制模块的负相输出端和输出电流控制模块的输出端，恒压控制模块和输出电流控制模块的输入端分别连接光电耦合隔离控制器的输出端。驱动电源可适用于交、直流40V至265V供电范围均可使用。电路采用电源驱动IC/L6562D设计，单级PFC控制，功率因素可以做到接近1，输入采用压敏抗浪涌电路及双级共模滤波电路，电源完全符合EMC测试要求，输入超宽工作电压范围、交直流两用，最低DC4V输入，最高AC265V输入，可以同时解决多种输入电压范围的要求，电源设计为DC36V恒压输出、具有浪涌抑制、短路及过载保护功能，最大工作输出电流1.0A,输出电压精度达±3％，线性调整率＜±5％，负载调整率＜±3％，输出稳定、纹波小，符合GB/T24338.4-3-2：2009轨道交通-电磁兼容性要求GB/T21563-2008轨道车辆振动要求，是一款宽电压(48至220伏)，交直流通用，电磁兼容性性能良好的绿色照明电源。对采用上述方案制取的LED光源顶灯的性能进行测试，测试结果如表1、2所示。表1光源的性能指标参数 6wLED灯 9wLED灯 18wLED等 光通量(lm) 500～700 900～1100 1800～2000 光效 116lm/W 110lm/W 110lm/W 寿命(小时) 50000(5.7年) 50000(5.7年) 50000(5.7年) 色温 5000-6500 5000-6500 5000-6500 显色指数 80 80 80 温升 28℃ 28.6℃ 29℃ 抗振能力 强 强 强 主体材质 铝基板 铝基板 铝基板 重量 0.16k本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种新型轨道交通LED光源照明灯，其特征在于：包括LED光源灯板和驱动电源；驱动电源包括抗浪涌EMI滤波电路模块、整流电路模块、第一线圈绕组、第二线圈绕组、输出整流滤波模块、PWM控制器、控制器电源模块、光电耦合隔离控制器、开关管、恒压控制模块、输出电流控制模块、驱动电源的正相接出端、驱动电源的负相接出端；抗浪涌EMI滤波电路模块的输入端连接输入电源，抗浪涌EMI滤波电路模块的输出端连接整流电路模块，整流电路模块的输出端分两路分别连接第一线圈绕组上的原边绕组的一端以及PWM控制器，第一线圈绕组上的原边绕组的另一端通过开关管与PWM控制器相连接，PWM控制器与控制器电源模块相连接，控制器电源模块通过第二线圈绕组接地，整流电路模块接地，PWM控制器的输出端与光电耦合隔离控制器相连接，第一线圈绕组上的次边绕组的两端与输出电流控制模块的正、负相输入端相连接，驱动电源的正相接出端分别接入输出电流控制模块的正相输出端、光电耦合隔离控制器的输出端以及恒压控制模块的输出端，驱动电源的负相接出端分别接入输出电流控制模块的负相输出端和输出电流控制模块的输出端，恒压控制模块和输出电流控制模块的输入端分别连接光电耦合隔离控制器的输出端。...
【技术特征摘要】
1.一种新型轨道交通LED光源照明灯，其特征在于：包括LED光源灯板和驱动电源；驱动电源包括抗浪涌EMI滤波电路模块、整流电路模块、第一线圈绕组、第二线圈绕组、输出整流滤波模块、PWM控制器、控制器电源模块、光电耦合隔离控制器、开关管、恒压控制模块、输出电流控制模块、驱动电源的正相接出端、驱动电源的负相接出端；抗浪涌EMI滤波电路模块的输入端连接输入电源，抗浪涌EMI滤波电路模块的输出端连接整流电路模块，整流电路模块的输出端分两路分别连接第一线圈绕组上的原边绕组的一端以及PWM控制器，第一线圈绕组上的原边绕组的另一端通过开关管与PWM控制器相连接，PWM控制器与控制器电源模块相连接，控制器电源模块通过第二线圈绕组接地，整流电路模块接地，PWM控制器的输出端与光电耦合隔离控制器相连接，第一线圈绕组上的次边绕组的两端与输出电流控制模块的正、负相输入端相连...
【专利技术属性】
技术研发人员：张永强，王攀，
申请(专利权)人：上海铁路车辆工贸有限公司淮南分公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34
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