一种防爆电取暖器及具有该取暖器的轨道车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及车用取暖设备技术领域，尤其涉及一种防爆电取暖器及具有该取暖器的轨道车辆。本实用新型专利技术的防爆电取暖器中，防爆接线盒分别与防爆电加热管组件和可恢复式温控器防爆密封连接；可恢复式温控器与防爆电加热管组件通过耐高温导线连接，以感应防爆电加热管组件的温度，并根据感应到的温度启闭防爆电加热管组件。该防爆电取暖器具有防爆安全效果，此外，通过车辆配线还能实现“全暖”、“半暖”两档控制。采用人工可恢复式超温保护器，当温度超过设定值时，超温保护器能断开，当温度恢复到正常值或以下温度时，在人工恢复的作用下，电取暖器能恢复加热状态。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车用取暖设备
，尤其涉及一种防爆电取暖器及具有该取暖器的轨道车辆。
技术介绍
单元式电取暖器广泛应用于轨道车辆中，在25G型客车中应用尤为最多。一般情况下，将单元式电取暖器安装在车体侧墙上或者端部间壁上，在冬季，电取暖器能起到采暖的作用。如图1所示，常见的单元式电加热器一般由底板、罩板、接线盒1’、电加热管2’等组成。电加热管2’与不可恢复式温控器3’串联，通过引出线接入到接线盒1’内部，车辆配线从电取暖器背部底板进入接线盒1’。但是，上述这种结构不具有防爆功能。鉴于上述
技术介绍
的缺陷，本技术提出了一种防爆电取暖器及具有该取暖器的轨道车辆。
技术实现思路
(一)要解决的技术问题本技术要解决的技术问题是提供了一种防爆电取暖器及具有该取暖器的轨道车辆，具有防爆功能，且安全可靠，实用性强。(二)技术方案为了解决上述技术问题，本技术提供了一种防爆电取暖器，包括防爆接线盒、防爆电加热管组件和可恢复式温控器，所述防爆接线盒分别与防爆电加热管组件和可恢复式温控器防爆密封连接，所述可恢复式温控器与防爆电加热管组件连接，以感应所述防爆电加热管组件的温度，并根据感应到的所述温度启闭所述防爆电加热管组件。进一步的，所述防爆电加热管组件包括至少两组防爆电加热管组，
各组所述防爆电加热管组之间并联连接，且分别与所述防爆接线盒之间防爆密封连接；各组所述防爆电加热管还分别连接有至少一个所述可恢复式温控器。进一步的，所述防爆电加热管组包括两个电加热管，两个所述电加热管之间并联连接，且分别对称的防爆密封安装于所述防爆接线盒的两侧。进一步的，两个所述电加热管各串联有一个所述可恢复式温控器，两个所述可恢复式温控器分别用于感应并启闭两个所述电加热管。进一步的，两个所述电加热管同时串联有至少两个所述可恢复式温控器，当其中一个可恢复式温控器关闭时，两个电加热管同时关闭。进一步的，所述防爆接线盒包括盖板，所述盖板的侧壁上分别设有安装孔和保护安装管，所述防爆电加热管组件通过防爆连接件与所述安装孔防爆密封连接；所述可恢复式温控器套装于保护安装管内，以使所述可恢复式温控器与防爆接线盒防爆密封连接。进一步的，所述盖板的周围均通过密封垫密封。进一步的，还包括底板和罩板，所述防爆接线盒、防爆电加热管组件和可恢复式温控器均固定于底板上，所述罩板套装在防爆接线盒、防爆电加热管组件和可恢复式温控器外，且通过卡簧与所述底板扣接。进一步的，所述防爆接线盒的侧壁上安装有防爆接头，所述底板上对应设有走线孔，所述防爆接头通过防爆软管与走线孔连接，以使所述防爆接线盒内的电线顺次经过防爆接头、防爆软管和走线孔伸出所述底板外，以连接另一台所述防爆电取暖器。本技术还提供了一种轨道车辆，包括如上所述的防爆电取暖器。(三)有益效果本技术的上述技术方案具有以下有益效果：本技术的防爆电取暖器中，防爆接线盒分别与防爆电加热管组件和可恢复式温控器防爆密封连接；可恢复式温控器在防爆接线盒内与防爆电加热管组
件通过耐高温导线连接，以感应防爆电加热管组件的温度，并根据感应到的温度启闭防爆电加热管组件。该防爆电取暖器通过设置防爆接线盒，并将其分别与防爆电加热管组件和可恢复式温控器防爆密封连接，以确保该防爆电取暖器的防爆安全效果；此外，该防爆电取暖器能实现“全暖”、“半暖”两档控制，并采用人工可恢复式超温保护器，当温度超过设定值时，超温保护器能断开，当温度恢复到正常值或以下温度时，在人工恢复的作用下，电取暖器能恢复加热状态。附图说明图1为现有技术的单元式电取暖器的结构示意图；图2为本技术实施例的防爆电取暖器的主视图；图3为本技术实施例的防爆电取暖器的侧视剖视图；图4为本技术实施例的防爆接线盒的主视图；图5为本技术实施例的防爆接线盒的侧视图；图6为本技术实施例的防爆电取暖器的一种接线方式示意图；图7为本技术实施例的防爆电取暖器的另一种接线方式示意图。其中，1’、接线盒；2’、电加热管；3’、不可恢复式温控器；1、防爆接线盒；2、电加热管组件；3、可恢复式温控器；4、走线孔；5、防爆连接件；6、防爆软管；7、底板；8、罩板；9、防爆接头；10、卡簧；11、保护安装管；12、安装孔；13、盖板；14、密封垫；H1～H4、电加热管；C1～C4、温控器保护开关。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不能用来限制本技术的范围。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后
端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。如图2、图3所示，本实施例提供的防爆电取暖器中，防爆接线盒1分别与防爆电加热管组件2和可恢复式温控器3防爆密封连接；可恢复式温控器3与防爆电加热管组件2连接，通过设置防爆接线盒1，并将其分别与防爆电加热管组件2和可恢复式温控器3防爆密封连接，以确保该防爆电取暖器的防爆安全效果；该可恢复式温控器以感应防爆电加热管组件2的温度，并根据感应到的温度启闭防爆电加热管组件2，通过采用人工可恢复式超温保护器，当温度超过设定值时，超温保护器能断开，当温度恢复到正常值或以下温度时，在人工恢复的作用下，电取暖器能恢复加热状态；此外，该防爆电取暖器能实现“全暖”、“半暖”两档控制，以根据车内需要，在“全暖”和“半暖”两种状态下任意切换。为了实现“全暖”、“半暖”两档控制，本实施例中，防爆电加热管组件2包括至少两组防爆电加热管组，防爆电加热管组之间并联连接，且分别与防爆接线盒1之间防爆密封连接；各组防爆电加热管还分别连接有至少一个可恢复式温控器3，通过将防爆电加热管组并联连接，当需要半暖控制时，可通过可恢复式温控器3的控制开关关闭其中一组防爆电加热管组即可。为了使得该防爆电取暖器能对车内进行均匀加热，且保证取暖效
果，优选该防爆电加热管组包括两个电加热管，两个电加热管之间并联连接，且分别对称的防爆密封安装于防爆接线盒1的两侧，由于每组防爆电加热管组中的两个电加热管分别安装于防爆接线盒1的两侧，则多组防爆电加热管组可沿防爆接线盒1的两侧顺序排列，即使该防爆电取暖器开启半暖控制，也能保证防爆接线盒1两侧均有电加热管发热，以确保车厢内的均匀供暖。为了便于分别控制各组防爆电加热管组内的电加热管的启闭状态，本实施例优选两个电加热管同时串联有至少两个可恢复式温控器3，如图5中所示的两个电加热管H1、H3并联，组成一组防爆电加热管组，该防爆电加热管组串联连接有两个可恢复本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种防爆电取暖器，其特征在于，包括防爆接线盒、防爆电加热管组件和可恢复式温控器，所述防爆接线盒分别与防爆电加热管组件和可恢复式温控器防爆密封连接，所述可恢复式温控器与防爆电加热管组件连接，以感应所述防爆电加热管组件的温度，并根据感应到的所述温度启闭所述防爆电加热管组件。

【技术特征摘要】
1.一种防爆电取暖器，其特征在于，包括防爆接线盒、防爆电加热管组件和可恢复式温控器，所述防爆接线盒分别与防爆电加热管组件和可恢复式温控器防爆密封连接，所述可恢复式温控器与防爆电加热管组件连接，以感应所述防爆电加热管组件的温度，并根据感应到的所述温度启闭所述防爆电加热管组件。2.根据权利要求1所述的防爆电取暖器，其特征在于，所述防爆电加热管组件包括至少两组防爆电加热管组，各组所述防爆电加热管组之间并联连接，且分别与所述防爆接线盒之间防爆密封连接；各组所述防爆电加热管还分别连接有至少一个所述可恢复式温控器。3.根据权利要求2所述的防爆电取暖器，其特征在于，所述防爆电加热管组包括两个电加热管，两个所述电加热管之间并联连接，且分别对称的防爆密封安装于所述防爆接线盒的两侧。4.根据权利要求3所述的防爆电取暖器，其特征在于，两个所述电加热管各串联有一个所述可恢复式温控器，两个所述可恢复式温控器分别用于感应并启闭两个所述电加热管。5.根据权利要求3所述的防爆电取暖器，其特征在于，两个所述电加热管同时串联有至少两个所述可恢复式温控器，当其中一个所述可恢复式温控...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘效宙，刘振环，王建军，路娜，郭丹，焦玉翠，王冰松，周少红，孙彦，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37