一种车辆防盗控制电路制造技术

本实用新型专利技术涉及车辆防盗控制技术领域，具体涉及一种车辆防盗控制电路，该电路包括：车身控制器以及与所述车身控制器电连接的车门开关，还包括：点火锁ON挡开关、点火锁START挡开关、整车控制器、遥控钥匙以及分别与所述车身控制器电连接的前舱盖开关、第一继电器、第二继电器；所述遥控钥匙通过无线信号与车身控制器通信；所述第一继电器线圈由所述车身控制器控制，所述第一继电器常开控制端连接在所述点火锁START挡开关与所述整车控制器之间；所述第二继电器线圈由所述车身控制器控制，所述第二继电器常开控制端连接在所述点火锁ON挡开关与所述整车控制器之间。通过本实用新型专利技术，提高了整车的安全性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆防盗控制
，具体涉及一种车辆防盗控制电路。
技术介绍
电动汽车已经成为了汽车发展的重要方向之一，在现有的汽车技术方案中，电动汽车的整车防盗仍旧是一个比较重要的研究内容，经过近些年来，全国各大整车企业对新能源汽车，尤其是纯电动汽车的研究逐渐深入，整车的防盗尤其成为整车开发的重要内容。
技术实现思路
本技术提供了一种车辆防盗控制电路，以提高车辆的安全性。为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：一种车辆防盗控制电路，包括：车身控制器以及与所述车身控制器电连接的车门开关，还包括：点火锁ON挡开关、点火锁START挡开关、整车控制器、遥控钥匙以及分别与所述车身控制器电连接的前舱盖开关、第一继电器、第二继电器；所述遥控钥匙通过无线信号与车身控制器通信，以使车身控制器处于设防或解防状态；所述第一继电器线圈由所述车身控制器控制，所述第一继电器常开控制端连接在所述点火锁START挡开关与所述整车控制器之间；所述第二继电器线圈由所述车身控制器控制，所述第二继电器常开控制端连接在所述点火锁ON挡开关与所述整车控制器之间；在车身控制器处于设防状态时，如果检测到车门开关信号或前舱盖开关信号发生变化，则车身控制器同时控制所述第一继电器与所述第二继电器断开，以使点火锁ON挡开关、点火锁START挡开关分别断开与车身控制器的连接。优选地，所述电路还包括：车门钥匙与机械钥匙开关；所述车门钥匙用于控制所述机械钥匙开关；所述机械钥匙开关与所述车身控制器电连接，以使车身控制器在所述遥控钥匙未操作或故障或者丢失时，根据所述机械钥匙开关信号进行设防或解防。优选地，所述车门开关包括：左前门开关、右前门开关、左后门开关以及右后门开关任意一项或多项；所述左前门开关、右前门开关、左后门开关以及右后门开关分别与所述车身控制器电连接。本技术的有益效果在于：本技术提供的车辆防盗控制电路，车身控制器在设防状态下，如果检测到车门开关信号或前舱盖开关信号发生变化，则同时控制第一继电器与第二继电器断开，使点火锁ON挡开关、点火锁START挡开关断开与车身控制器的连接。通过本技术，可以在车门或前舱盖异常打开时，限制整车行驶操作，从而提高了车辆的安全性。附图说明图1是本技术实施例车辆防盗控制电路的一种结构示意图。图2是本技术实施例车辆防盗控制电路的另一种结构示意图。附图中标记：K1、车门开关 K2、前舱盖开关 Y1、遥控钥匙 J1、第一继电器 J2、第二继电器 D1、点火锁START挡开关 D2、点火锁ON挡开关 K11、左前门开关 K12、右前门开关 K13、左后门开关 K14、左后门开关 K3、机械钥匙开关 B+、常电具体实施方式为了使本领域技术人员能更进一步了解本技术的特征及
技术实现思路
，下面结合附图和实施方式对本技术实施例作详细说明。如图1是本技术实施例车辆防盗控制电路的一种结构示意图，所述车辆防盗控制电路包括：车身控制器以及与所述车身控制器电连接的车门开关K1，还包括：点火锁ON挡开关D2、点火锁START挡开关D1、整车控制器、遥控钥匙Y1以及分别与所述车身控制器电连接的前舱盖开关K2、第一继电器J1、第二继电器J2；所述遥控钥匙Y1通过无线信号与车身控制器通信，以使车身控制器处于设防或解防状态；所述第一继电器J1线圈由所述车身控制器控制，所述第一继电器J1常开控制端连接在所述点火锁START挡开关D1与所述整车控制器之间；所述第二继电器J2线圈由所述车身控制器控制，所述第二继电器J2常开控制端连接在所述点火锁ON挡开关D2与所述整车控制器之间；在车身控制器处于设防状态时，如果检测到车门开关信号或前舱盖开关信号发生变化，则同时控制所述第一继电器与所述第二继电器断开，以使点火锁ON挡开关D2、点火锁START挡开关D1分别断开与车身控制器的连接。需要说明的是，本技术实施例中，车门开关信号是由车门开关提供，比如，在车身控制器处于设防状态时，车身控制器检测到车门开关信号初始状态为高电平，在后续设防过程中，一旦车身控制器检测到车门开关信号由高电平变为低电平，则确认车门意外开启，控制器第一继电器与第二继电器断开，使车辆无法正常行驶；本技术中，前舱盖开关信号由车辆前舱盖开关提供，比如，在车身控制器处于设防状态时，车身控制器检测到前舱盖开关信号初始状态为高电平，在后续设防过程中，一旦车身控制器检测到前舱盖开关信号由高电平变为低电平，则确认车辆前舱盖意外开启，控制器第一继电器与第二继电器断开，使车辆无法正常行驶。整车能够进入行驶状态的首要条件是必须满足：整车处于高压上电的状态；而整车处于这种状态时，是否还处于设防的状态，车身控制器需要发挥比较重要的作用，因此，本技术主要通过车身控制器、整车控制器以及点火锁START挡开关三者相互配合实现，进一步，本技术具体控制思路是：在车身控制器设置相应的控制信号端口、在整车控制器设置相应的控制信号端口，采用继电器(第一继电器以及第二继电器)通过在车身控制器上设置相应的逻辑设计，使车身控制器在设防时，车门开关或前舱盖开关异常时，实现整车无法上高压的操作，从而达到整车防盗的目的。需要说明的是，本技术实施例中，点火锁ON挡开关与点火锁START挡开关未于车身控制器连接的一端均与常电B+连接，这种连接方式是本领域的常规连接的方式，而常电B+可由车辆上的蓄电池提供，常电B+的电平可以由其连接的蓄电池确定，比如常电B+为12V。本技术提供的车辆防盗控制路，车身控制器在设防状态下，如果检测到车门开关信号或前舱盖开关信号发生变化，则车身控制器同时控制第一继电器与第二继电器断开，从而断开了点火锁ON档开关与点火锁START挡开关与车身控制器的连接，本技术，实现简单，并且在车辆设防时，侧门或前舱盖异常打开时，限制整车行驶操作，提高了车辆的安全性。当遥控钥匙损坏或者丢失或者无法操作时，车身控制器将无法进行设防与解防，为了解决这一问题，本技术实施例中还可以通过增加车门钥匙与机械钥匙开关，以实现遥控钥匙损坏或者丢失或者无法操作时，车身控制器进行设防或解防操作。具体地，如图2所示是本技术实施例车辆防盗控制电路的另一种结构示意图。相对于图1所示实施例，图2所示实施例中增加了车门钥匙(图中未示)与机械钥匙开关K3，并且使用左前门开关K11、右前门开关K12、左后门开关K13以及右后门开关K14代替车门开关K1。图2所示实施例中，所述电路还包括：车门钥匙与机械钥匙开关K3；所述车门钥匙用于控制所述机械钥匙开关K3；所述机械钥匙开关K3与所述车身控制器电连接，以使车身控制器在所述遥控钥匙未操作或故障或者丢失时，根据所述机械钥匙开关信号进行设防或解防。图2所示实施例中，车门开关K1包括：左前门开关K11、右前门开关K12、左后门开关K13以及右后门开关K14任意一项或多项；其中，左前门开关K11、右前门开关K12、左后门开关K13以及右后门开关K14分别与所述车身控制器电连接。本技术实施例提供的车辆防盗控制电路，遥控钥匙与机械钥匙开关共同与车声控制器连接，从而使车身控制器在控钥匙与机械钥匙开关其中任意一个出现故障无法解防或设防时，可以通过另一个实现解防或设防。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆防盗控制电路，包括：车身控制器以及与所述车身控制器电连接的车门开关，其特征在于，还包括：点火锁ON挡开关、点火锁START挡开关、整车控制器、遥控钥匙以及分别与所述车身控制器电连接的前舱盖开关、第一继电器、第二继电器；所述遥控钥匙通过无线信号与车身控制器通信，以使车身控制器处于设防或解防状态；所述第一继电器线圈由所述车身控制器控制，所述第一继电器常开控制端连接在所述点火锁START挡开关与所述整车控制器之间；所述第二继电器线圈由所述车身控制器控制，所述第二继电器常开控制端连接在所述点火锁ON挡开关与所述整车控制器之间；在车身控制器处于设防状态时，如果检测到车门开关信号或前舱盖开关信号发生变化，则车身控制器同时控制所述第一继电器与所述第二继电器断开，以使点火锁ON挡开关、点火锁START挡开关分别断开与车身控制器的连接。

【技术特征摘要】
1.一种车辆防盗控制电路，包括：车身控制器以及与所述车身控制器电连接的车门开关，其特征在于，还包括：点火锁ON挡开关、点火锁START挡开关、整车控制器、遥控钥匙以及分别与所述车身控制器电连接的前舱盖开关、第一继电器、第二继电器；所述遥控钥匙通过无线信号与车身控制器通信，以使车身控制器处于设防或解防状态；所述第一继电器线圈由所述车身控制器控制，所述第一继电器常开控制端连接在所述点火锁START挡开关与所述整车控制器之间；所述第二继电器线圈由所述车身控制器控制，所述第二继电器常开控制端连接在所述点火锁ON挡开关与所述整车控制器之间；在车身控制器处于设防状态时，如果检测到车门开关信号或前舱盖开关信号发生变化...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁更新，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34