可伸缩的船形担架车制造技术

本发明专利技术是担架车的改造，提供了一种能适用于电梯的可伸缩的船形担架车，以改变传统的担架车难于进出电梯的状况。其特征是担架车上的躺板总体形状近似船形，躺板两侧是直线，两端是椭圆曲线。担架上顺序有头躺板，上壳形躺板，固定躺板，下壳形躺板，脚躺板各一块；固定躺板紧固在车架上，两块壳形躺板能把前后躺板收缩到自身套筒里面去，实现了担架水平投影长度的收缩。本发明专利技术产品的优越实用性在于它集电梯专用担架车，救护车专用担架车和通用型担架车于一身，具有广阔的应用市场。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及医疗器械，特别是涉及能进出电梯轿厢的担架车。
技术介绍
高层住宅因电梯轿厢窄小造成的抢救困难越来越多，这直接影响到病人的抢救，甚至危及生命。国家新版《住宅设计规范》在2012年8月1日实施，新规范规定：“十二层及十二层以上的住宅，每栋楼设置电梯不应少于两台，其中应设置一台可容纳担架的电梯”。这项新规对担架提出新的要求，适用电梯的各种专用担架的创新方案不断涌现。这类创新的思路主要有如下三个方向，一是折叠型，折叠起来，缩短其水平投影长度；二是去角型，矩形担架除去四角，缩短对角线长度，以便进矩形轿厢时，充分利用轿厢对角线长度；三是收缩型，用收缩的方法缩短长度。改进方案有一定效果，但目前尚无理想的担架出现。由于缩短长度有限，大部分担架还是不能进出小型电梯的轿厢；有的方案使担架的复杂程度加大，制造麻烦，造价较高；有的方案使用操作麻烦，将一个平躺的担架折叠成轮椅形状，很费一番功夫。
技术实现思路
本专利技术提供了一种适用电梯的可伸缩的船形担架车。担架车的专利技术思路是船形加长度收缩的结合体。船形是在矩形的电梯轿厢里能长度最大化和最容易进出的几何形状。船形使原来担架载人平台的矩形平面去除了四个角，而且圆滑过渡到两端成椭圆曲线，就能较大地缩短担架对角线长度，比较方便的进出电梯轿厢。又因为船形比较符合人体平躺时的轮廓外形，其平面利用率比较高。
担架车上的躺板总体形状近似船形，躺板两侧是直线，两端是椭圆曲线，一端比较尖锐，是用了椭圆的以短轴切分的半边椭圆曲线，一端比较圆钝，是用了椭圆的以长轴切分的半边椭圆曲线，如图2的外形。设担架的长度为1850毫米，宽度为550毫米，尖锐端的椭圆曲线是长轴700毫米x短轴550毫米，圆钝端的椭圆曲线是长轴550毫米x短轴450毫米，这种船形的担架车可以顺利地进出深1500毫米x宽1600毫米x门900毫米电梯轿厢，如图8所示。进入轿厢时应将担架的尖锐端在前，抵近轿厢内角，以尖锐端为圆心，横向移动圆钝端，将担架放在轿厢对角线的位置上。中国人的身高据GB1000-88《中国成年人人体尺寸》的内容，男人身高在1814毫米之内的为99％。担架长1850毫米足以复盖99％以上的中国人群。国内现有的三百万台电梯中有90％小于上述电梯轿厢的尺寸，大量存在的是深1400毫米x宽1600毫米x门900毫米的载重量1吨规格；是深1400毫米x宽1350毫米x门800毫米的800公斤规格；还有深1400毫米x宽1100毫米x门800毫米的630公斤规格，甚至还有深1400毫米x宽800毫米x门700毫米的400公斤规格等。此类标准系列电梯的规格与现在社会使用的担架规格相差甚远，难以配合使用。对这些更小的电梯，再采用收缩方法，将1850毫米长的船形担架收缩到1750毫米，1650毫米，1550毫米，1450毫米，就能分别满足标准系列电梯上述四种规格的容纳要求。技术方案是外部形状近似船形的担架车，担架上顺序有头躺板，上壳形躺板，固定躺板，下壳形躺板，脚躺板各一块；固定躺板紧固在车架上，两块壳形躺板是用厚度3毫米的不锈钢薄板做的中间套筒，并设有立向筋板和钩头挡块装置，立向筋板能增强刚度改善结构，钩头挡块装置使三块躺板既能相互运动，又约束有序；头躺板和固定躺板上部的一部份能收缩运动到上壳形躺板里面去，固定躺板下部和脚躺板的一部份能收缩运动到下壳形躺板里面去，
上述各躺板安放在环管架上，环管架略短于收缩后的担架长度，不影响长度收缩；头脚两端还设有调整位置后的紧定装置，这样的结构就实现了担架水平投影长度的收缩。本专利技术的目的是提供一种使用方便，结构简单，成本低，能适用于电梯的可伸缩的船形担架车，以改变传统的担架车难于进出电梯的状况。经检索和网上查寻，目前尚未发现类似产品出现。本专利技术的目的是这样实现的，例举一个具体设计个案。如图1图2，一个手推车的车架，车架由环管架，支撑杆，支腿，万向轮组成。环管架上面安放着5块躺板，顺序为头躺板，上壳形躺板，固定躺板，下壳形躺板，脚躺板各一块；上述各躺板总体形状是近似船形的，其长宽和船形如前所述。这种船形担架勿需收缩就可以直接进出深1500毫米x宽1600毫米x门900毫米电梯轿厢，如图8。该船形担架的固定躺板是紧定在环管架上的，头躺板和脚趟板可以在环管架的直管轨道上滑行，两块壳形躺板是用厚度3毫米的不锈钢薄板做的套筒，位于两个躺板的中间，并套在它们的端部。当需要收缩时，只要推动外端躺板(头躺板或脚趟板)向里收缩运动就行了，先是外端躺板缩到壳形躺板下面，再后来就是外端躺板和壳形躺板共同收缩前进，用壳形躺板套进固定躺板，头躺板(或脚躺板)前进了200毫米，壳形躺板前进了100毫米。头端加脚端共收缩400毫米，担架长度从1850毫米收缩到1450毫米，如图3图4的图示。使用这种担架就能出入更小的电梯轿厢，例如上述四种规格的电梯。附图说明下面结合附图对本专利技术做进一步的描述。图1是船形担架正视图。1头躺板，2上壳形躺板，3固定躺板，4下壳形躺板，5脚躺板，6环管架，7支撑杆，8支腿，9万向轮。上壳形躺板与下壳形
躺板尺寸和结构完全相同，只是装在不同部位，可简单统称为壳形躺板。图2是船形担架俯视图。担架的长度为1850毫米，宽度为550毫米，尖锐端的椭圆曲线是长轴700毫米x短轴550毫米，圆钝端的椭圆曲线是长轴550毫米x短轴450毫米。脚躺板收缩后的虚线上标明了收缩后的长度是1450毫米，环管架的长度是1400毫米。图3是长度收缩前的躺板组正视图。总长度1850毫米，顺序为头躺板，上壳形躺板，固定躺板，下壳形躺板，脚躺板各一块；上壳形躺板套住头躺板和固定趟板，下壳形躺板套住固定趟板和脚躺板。图4是长度收缩后的躺板组正视图。担架的总长度已收缩到1450毫米。这时上壳形躺板已完全套进头躺板和固定趟板，下壳形躺板已完全套进固定躺板和脚趟板。环管架长度1400毫米，小于收缩后的1450毫米，不影响收缩。图5是壳形躺板的正视图。壳形躺板是用厚度3毫米的不锈钢薄板折弯而成，各躺板之间3毫米的平面高度差是可以接受的。件号10是壳形躺板的立向筋板。立向筋板是壳形躺板正常使用的关键零件，它增强了刚度，改善了结构。图6是壳形躺板的俯视图。图中标明件号10立向筋板的位置。件号11是挡块，壳形躺板的四角各有1块挡块。图7是壳形躺板与被包容躺板之间钩头挡块装置的示意图。被包容躺板可能是头躺板，或是固定躺板，或是脚躺板。件号11是壳形躺板的挡块，件号12是被包容躺板的挡块。壳形躺板在外是包容件，端部里面有两个挡块；被包容躺板的端部外面有两个挡块；以上四个挡块组成一组钩头挡块装置。壳形躺板的两端各组成一组钩头挡块装置。钩头挡块装置是担架伸缩的关键装置，使各躺板之间既能相互运动，又约束有序。图8是长度未经收缩的1850毫米的船形担架进1500毫米x1600毫米娇厢的平面图。该轿厢尺寸是新住宅设计规范执行后，基本认可的轿厢最小尺寸。图9是长度收缩到1450毫米的船形担架进1400毫米x800毫米娇厢的平面图。该轿厢尺寸基本是标准系列电梯里的最小轿厢尺寸。具体实施方式一个手推车的车架，如图1图2，担架总长度为1850毫米，宽度为550毫米，总体形状是近似船形，两侧是直边，两端是椭圆曲线本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种担架车，其特征是担架车上的躺板总体形状近似船形，躺板两侧是直线，两端是椭圆曲线，一端比较尖锐，是用了椭圆的以短轴切分的半边椭圆曲线，一端比较圆钝，是用了椭圆的以长轴切分的半边椭圆曲线。

【技术特征摘要】
1.一种担架车，其特征是担架车上的躺板总体形状近似船形，躺板两侧是直线，两端是椭圆曲线，一端比较尖锐，是用了椭圆的以短轴切分的半边椭圆曲线，一端比较圆钝，是用了椭圆的以长轴切分的半边椭圆曲线。2.上述总体形状近似船形的担架车，其特征是担架上顺序有头躺板，上壳形躺板，固定躺板，下壳形躺板，脚躺板各一块；固定躺板紧固在车架上，两块壳形躺板是用不锈钢薄板做的中间套筒，并设...

【专利技术属性】
技术研发人员：武大林，
申请(专利权)人：武大林，
类型：发明
国别省市：上海;31