用于内燃发动机的控制装置制造方法及图纸

提供了一种用于内燃发动机的控制装置，其具有简化的结构并且能够准确地计算内燃发动机的温度。所述发动机装置包括ECU，其通过被安装在所述发动机上或者被安装在所述发动机附近的曲柄角传感器监测所述发动机的旋转速度来控制所述发动机的操作的状态。所述ECU检测被安装在所述曲柄角传感器中的线圈的电阻值来计算线圈温度。所述ECU将当所述发动机处于冷却状态中时由热敏电阻所检测到的ECU温度与所述线圈温度之间的差计算为学习值。所述ECU根据通过所述学习值校正的所述线圈温度以确定所述发动机的温度。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术总体涉及用于内燃发动机的控制装置。
技术介绍
鉴于内燃发动机的温度高度影响其中的燃料燃烧的状态的事实，使用其温度在内燃发动机上执行诸如燃料喷射操作等的各种类型的控制操作。例如，温度传感器被安装在内燃发动机上以测量与内燃发动机的温度有关的发动机冷却剂的温度。使用来自温度传感器的输出来控制燃料向内燃发动机中的喷射。然而，检测内燃发动机的温度的温度传感器的使用要求对内燃发动机进行加工，用于将温度传感器附接到内燃发动机或将诸如接线的电导体安装在内燃发动机上或者安装在内燃发动机周围，由此导致用于内燃发动机的控制设备的制造成本的增加。为了减轻以上缺点，日本专利首次公布No.2014-206144教导了，使用安装在曲柄角传感器中的线圈的电阻值来计算发动机的温度，其中所述曲柄角传感器被直接安装在内燃发动机的机身上。所述线圈的电阻值与发动机的温度有关。曲柄角传感器中的线圈的电阻值通常具有个体变异性。还存在线圈的电阻值由于线圈的老化而改变的风险。因此，有必要补偿在计算发动机的温度的过程中起因于线圈电阻改变的误差。
技术实现思路
因此，目标是提供一种用于内燃发动机的控制装置，其具有简化的结构并且能够准确地计算内燃发动机的温度。根据本专利技术的一个方面，提供了一种用于内燃发动机(10)的控制装置(70)，其使用被设置在所述内燃发动机上或者被设置在所述内燃发动机
附近的电功能设备(29、60)的检测功能或操作功能来控制所述内燃发动机的操作的状态。所述控制装置包括：(a)电阻检测机构(means)，其用于检测被安装在与所述内燃发动机的温度的改变有关的所述功能设备中的电阻器(61)的电阻值；(b)电阻器温度计算机构，其用于根据如由所述电阻检测机构所检测到的电阻值来计算电阻器温度，所述电阻器温度是所述电阻器的温度；(c)采集机构，其用于在所述内燃发动机处在冷却状态中时采集由温度检测机构(74b)所检测到的温度，以计算外部气温；(d)学习值计算机构，其用于将由所述电阻器温度计算机构所计算的电阻器温度与在给定条件中由所述采集机构所采集的温度之间的差计算为学习值；以及(e)发动机温度计算机构，其用于使用通过使用所述学习值校正所述电阻器温度所导出的经校正的电阻器温度来计算所述内燃发动机的温度。如上文所描述的，所述控制装置根据经校正的电阻器温度来确定所述内燃发动机的所述温度，其中所述经校正的电阻器温度是在通过所述学习值被校正之后的所述电阻器的温度，由此补偿在计算内燃发动机的温度的过程中起因于所述功能设备的个体变异性的误差。附图说明将根据下文中给出的详细描述以及根据本专利技术的优选实施例的附图更充分地理解本专利技术，然而，其不应当被认为将本专利技术限于特定实施例，其仅仅是出于解释和理解的目的。在附图中：图1是图示了发动机控制系统的示意图，在所述发动机控制系统中安装了根据本专利技术的实施例的发动机控制装置；图2是图示了根据本专利技术的实施例的发动机控制装置的电路结构的框图；图3是图示了图2的发动机控制装置的电气零件的布局的视图；图4是表示内燃发动机的操作的状态与零件的温度之间的关系的时间图；图5是表示线圈电阻与线圈温度之间的关系的图表；图6是示出了自内燃发动机停止后经过的时间与用于在确定内燃发动
机的温度的过程中使用的校正系数之间的关系的视图；图7是示出了线圈温度的上升与用于在计算内燃发动机的温度的过程中使用的额外温度值之间的关系的视图；图8是确定用于在计算内燃发动机的温度的过程中使用的学习值的逻辑步骤或学习程序的序列的流程图；并且图9是决定曲柄角传感器是否已经被另一个替换的逻辑步骤或传感器替换程序的序列的流程图。具体实施方式现在参考附图，示出了用于安装在车辆中的内燃发动机的控制装置。作为范例，以下论述将涉及其中所述控制装置与机动车一起使用的实施例，其中在所述机动车中安装了空气冷却的内燃发动机。如下文所提到的，空气冷却的内燃发动机是被设计为具有活塞的四冲程汽油发动机，所述活塞完成包括四个分离冲程的序列的一个燃烧周期(也被称为一个操作周期)：燃烧冲刺(即，膨胀冲程)、排气冲程、进气冲程和压缩冲程。与该实施例的控制装置一起使用的车辆是小型摩托车(即，摩托车)。发动机10是单缸发动机，其被安装在小型摩托车的座位下面并且利用护罩或外壳覆盖。参考图1，发动机10具有进气通道12，在所述进气通道中，空气净化器14、节流阀16、节流传感器17和进气压力传感器18是从气流的上游侧以该顺序来布置的。节流传感器17用于测量节流阀16的位置(其在下文中还将被称为节流位置)，其表示节流阀16打开的程度。进气压力传感器18用于测量在进气通道12中的压力(即，进气压力)。节流阀16在其位置处被控制以调节吸入到发动机10的燃烧室20中的进气空气的量(或流速)。节流位置根据由车辆的驾驶员操作或转动节流手柄的量而改变。旁路通道22被接合到进气通道12以在节流阀16的上游侧与下游侧之间连通。旁路通道22已经在其中安装电磁阀(24)(也被称为螺线阀)，其用于调节流动通过旁路通道22的空气的流速以在操作的空闲模式中运行时控制发动机10的速度。燃料喷射器29被安装在进气通道12的一部分中，其被定位在靠近进气端口的进气压力传感器18的下游。燃料喷射器29用于靠近进气端口喷
射通过燃料泵26从燃料箱28递送的燃料。当进气阀32被打开时，从燃料喷射器所喷洒的燃料与进气空气的混合物被供应到燃烧室20中。递送到燃烧室20的空气-燃料混合物之后通过由暴露于燃烧室20的火花塞34所形成的放电火花点火，使得其得以燃烧。由空气-燃料混合物的燃烧所产生的能量由活塞36转换为供应到发动机10的输出轴(即，曲柄轴38)的转动能。火花塞34提供有由用作点火器的点火线圈35所形成的高压。在燃烧之后，当排气阀40被打开时，将混合物作为排气发射到排气通道42。曲柄轴38已经在其上安装有电磁发电机(其在下文中还将被称为转子50)，其装备有在其外圆周上形成的多个凸起，用于产生指示曲柄轴38的角位置的电气信号。具体地，如图2中所图示的，转子50具有在其上具有基本上以远离彼此的相等角间隔排列的多个凸起(即，齿)51的外圆周(用作感测部分)。然而，省略凸起51中的一个(或两个)以形成用于指示曲柄轴38的参考位置的无齿部分52。所述凸起基本上被定位在远离彼此30℃A(曲柄角)的间隔处，而通过无齿部分52彼此邻近的凸起51中的两个在远离彼此60℃A的间隔处分离。凸起51的数目以及在凸起51之间的间距是任选的。例如，间距可以是10℃A或60℃A。内燃发动机10具有气缸座(即，发动机机身)11，在所述气缸座上安装曲柄角传感器60。曲柄角传感器60用作旋转传感器以检测内燃发动机10的旋转。曲柄角传感器60面对转子50的外圆周(即，凸起51)。具体地，曲柄角传感器60被固定到气缸座11的曲柄箱。通过包括铁芯(未示出)的已知电磁拾取器、设置在铁芯周围的检测器线圈61以及产生穿过铁芯的磁通量的磁体(未示出)来实现曲柄角传感器60。转子50跟随曲柄轴38的旋转而同步地旋转。当转子50的凸起51中的每一个经过曲柄角传感器60时，其将使得穿过曲柄角传感器60的线圈61的磁通量由转子50的圆周上的不规则性(即，凸起51)而改变，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于内燃发动机(10)的控制装置(70)，其使用被设置在所述内燃发动机上或者被设置在所述内燃发动机附近的电功能设备(29、60)的检测功能或操作功能来控制所述内燃发动机的操作的状态，包括：电阻检测机构，其用于检测与所述内燃发动机的温度的改变有关的被安装在所述电功能设备中的电阻器(61)的电阻值；电阻器温度计算机构，其用于根据由所述电阻检测机构所检测到的所述电阻值来计算电阻器温度，所述电阻器温度是所述电阻器的温度；采集机构，其用于在所述内燃发动机处在冷却状态时采集由温度检测机构(74b)所检测到的温度以计算外部气温；学习值计算机构，其用于将由所述电阻器温度计算机构所计算的所述电阻器温度与在给定条件中由所述采集机构所采集的所述温度之间的差计算作为学习值；以及发动机温度计算机构，其用于基于通过使用所述学习值校正所述电阻器温度而导出的经校正的电阻器温度来计算所述内燃发动机的温度。

【技术特征摘要】
2015.05.11 JP 2015-0962131.一种用于内燃发动机(10)的控制装置(70)，其使用被设置在所述内燃发动机上或者被设置在所述内燃发动机附近的电功能设备(29、60)的检测功能或操作功能来控制所述内燃发动机的操作的状态，包括：电阻检测机构，其用于检测与所述内燃发动机的温度的改变有关的被安装在所述电功能设备中的电阻器(61)的电阻值；电阻器温度计算机构，其用于根据由所述电阻检测机构所检测到的所述电阻值来计算电阻器温度，所述电阻器温度是所述电阻器的温度；采集机构，其用于在所述内燃发动机处在冷却状态时采集由温度检测机构(74b)所检测到的温度以计算外部气温；学习值计算机构，其用于将由所述电阻器温度计算机构所计算的所述电阻器温度与在给定条件中由所述采集机构所采集的所述温度之间的差计算作为学习值；以及发动机温度计算机构，其用于基于通过使用所述学习值校正所述电阻器温度而导出的经校正的电阻器温度来计算所述内燃发动机的温度。2.根据权利要求1所述的控制装置，还包括第一确定机构，所述第一确定机构用于确定由所述温度检测机构所检测到的所述温度是否与所述外部气温相同，并且其中，当由所述温度检测机构所检测到的所述温度被确定为与所述外部气温相同时，所述学习值计算机构计算所述学习值。3.根据权利要求1或2所述的控制装置，还包括第二确定机构，所述第二确定机构用于在每次所述控制装置被激活时确定由所述温度检测机构所检测到的所述温度与所述经校正的电阻器温度之间的温度差是否大于或等于给定值，并且其中，当所述温度差被所述第二确定机构确定为大于或等于所述给定值的次数达到给定数目时，所述学习值计算机构更新所述学习值。4.根据权利要求1或2所述的控制装置，还包括第二确定机构，所述
\t第二确定机构用于在每次所述控制装置被激活时确定由所述温度检测机构所检测到的所述温度与所述经校正的电阻器温度之间的温度差是否大于或等于给定值，并且其中，当所述温度差被所述第二确定机构确定为大于或等于所述给定值的次数达到给定义数目时，并且当由所述温度检测机构所检测到的所述温度被确定为与所述外部气温相同时，所述学习值计算机构擦除现有学习值并重新计算所述学习值。5.根据权利要求1至4中的任一项所述的控制装置，其中，所述电功能设备被定位在与所述温度检测机构相比所述电功能设备对于由所述内燃发动机所生成的热更敏感的位置处...

【专利技术属性】
技术研发人员：小薮忠胜，川井隆之，
申请(专利权)人：株式会社电装，
类型：发明
国别省市：日本;JP