摩托车试验用一体式防倾支架制造技术

本发明专利技术提供的摩托车试验用一体式防倾支架，包括形状对称的两个支架体，每个支架体都包括有支架滑块一端连接在支架滑块上的左体前支撑杆，一端连接在支架滑块上的中支撑杆，以及一端连接在支架滑块上的左体后支撑杆；左体前支撑杆中远离支架滑块的一端能够可拆卸连接在摩托车车架前端靠近发动机的位置，中支撑杆中远离支架滑块的一端能够可拆卸连接在发动机下端，左体后支撑杆中远离支架滑块的一端能够可拆卸连接在摩托车的扶手位置。该装置采用三点式结构固定在摩托车车架前、中、后三个位置，当摩托车进行制动防抱死测试时向一侧倾斜时，防倾支架该侧的支架滑块支撑在地面上，防止摩托车出现侧滑倾倒，提高试车人员的安全性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及摩托车测试工装领域，尤其涉及摩托车试验用一体式防倾支架。
技术介绍
摩托车制动防抱死系统（antilock brake system）简称ABS。作用就是在摩托在制动时，自动控制制动器制动力的大小，使车轮不被抱死，处于边滚边滑（滑移率在20%左右）的状态，以保证车轮与地面的附着力在最大值。防抱死刹车系统可以提高行车时，车辆紧急制动的安全系数。换句话说，没有ABS的摩托车，摩托车在遇紧急情况采取紧急刹车时，容易出现轮胎抱死，也就是方向盘不能转动，这样危险系数就会随之增加，很容易造成严重后果。在制动时，ABS根据每个车轮速度传感器传来的速度信号，可迅速判断出车轮的抱死状态，关闭开始抱死车轮上面的常开输入电磁阀，让制动力不变，如果车轮继续抱死，则打开常闭输出电磁阀，这个车轮上的制动压力由于出现直通制动液贮油箱的管路而迅速下移，防止了因制动力过大而将车轮完全抱死。在让制动状态始终处于最佳点（滑移率S为20%），制动效果达到最好，行车最安全。在制动总泵前面腔内的制动液是动态压力制动液，它推动反应套筒向右移动，反应套筒又推动助力活塞从而使制动踏板推杆向右移。因此，在ABS工作地时候，驾驶员可以感觉到脚上踏板地颤动，听到一些噪音。摩托车减速后，一旦ABS电脑检测到车轮抱死状态消失，它就会让主控制阀关闭，从而使系统转入普通的制动状态下进行工作。如果蓄压器的压力下降到安全极限以下，驾驶员要用较大的力进行深踩踏板式的制动方式才能对前后轮进行有效的制动。因此，摩托车在ABS防抱死制动系统匹配过程中、需对不同行驶情况进行路试、由于试验初期ABS系统还在匹配中、各种参数处于调整阶段，此时进行紧急制动、特别是在冰雪路面，车轮易抱死而发生侧滑、倾倒。给试车人员带来安全隐患。
技术实现思路
针对现有技术中存在的上述不足，本专利技术的目的在于怎么提供一种摩托车试验用一体式防倾支架，防止摩托车进行制动防抱死测试时出现侧滑倾倒，提高试车人员的安全性。为解决上述技术问题，实现专利技术目的，本专利技术采用的技术方案如下：摩托车试验用一体式防倾支架，包括形状对称的两个支架体，每个支架体都包括有支架滑块以及三个支撑杆，三个支撑杆包括一端连接在支架滑块上的左体前支撑杆，一端连接在支架滑块上的中支撑杆，以及一端连接在支架滑块上的左体后支撑杆；左体前支撑杆中远离支架滑块的一端能够可拆卸连接在摩托车车架前端靠近发动机的位置，中支撑杆中远离支架滑块的一端能够可拆卸连接在发动机下端，左体后支撑杆中远离支架滑块的一端能够可拆卸连接在摩托车的扶手位置。进一步，所述支架滑块包括支撑块，以及设置在支撑块上表面的加强板，所述三个支撑杆与加强板连接，所述支撑块前端具有从加强板向支撑块底部延伸的倾斜面，倾斜面中靠近加强板的一侧向远离支撑块中心的位置倾斜。进一步，所述支撑块的倾斜面与地面的夹角为45°。进一步，所述支架滑块中位于支撑块与加强板之间还设有橡胶垫。进一步，所述摩托车试验用一体式防倾支架安装好且摩托车属于竖直状态时，支架滑块的位置高于地面。进一步，所述摩托车试验用一体式防倾支架安装好且摩托车属于竖直状态时，支架滑块到摩托车两车轮的着力点所在直线的垂直连线与地面的夹角为9°~11°。相比于现有技术，本专利技术具有如下优点：本专利技术提供的摩托车试验用一体式防倾支架，采用三点式结构固定在摩托车车架前、中、后三个位置，当摩托车进行制动防抱死测试时向一侧倾斜时，防倾支架该侧的支架滑块支撑在地面上，防止摩托车出现侧滑倾倒，提高试车人员的安全性。附图说明图1为实施例中摩托车试验用一体式防倾支架安装在摩托车上的结构示意图。图2为实施例中摩托车试验用一体式防倾支架安装在摩托车车架上的结构示意图。图3为实施例中摩托车试验用一体式防倾支架的结构示意图。具体实施方式下面结合实施例对本专利技术作进一步详细的描述，但本专利技术的实施方式不限于此。实施例：摩托车试验用一体式防倾支架， 如图1-3所示，包括形状对称的两个支架体，每个支架体都包括有支架滑块以及三个支撑杆，三个支撑杆包括一端连接在支架滑块上的左体前支撑杆，一端连接在支架滑块上的中支撑杆，以及一端连接在支架滑块上的左体后支撑杆；左体前支撑杆中远离支架滑块的一端能够可拆卸连接在摩托车车架前端靠近发动机的位置，中支撑杆中远离支架滑块的一端能够可拆卸连接在发动机下端，左体后支撑杆中远离支架滑块的一端能够可拆卸连接在摩托车的扶手位置。摩托车在进行ABS防抱死制动系统测试时，该装置的两个支架体分别设置在摩托车的两侧，三个支撑杆的一端均连接在支架滑块上，使得摩托车倾斜时对整个防倾支架施加的作用力全部作用在支架滑块上。左体前支撑杆一端连接在摩托车车架前端靠近发动机的位置，也就是车架前端，具体实施时，可以固定在车架前斜板上，或者是在车架前端安装辅助安装板，左体前支撑杆的端部连接在辅助安装板上。中支撑杆一端连接在发动机下端，也就是车架的中下部，具体实施时，可以固定在发动机的下端。左体后支撑杆一端连接在摩托车的扶手位置，也就是车架的后方，具体实施时，可以固定在原有的扶手的安装孔中。该防倾支架采用三点式结构固定在摩托车车架前、中、后三个位置，形成了对车架的三角形支撑，车辆倾斜时，能更好地支撑整个摩托车，防止车辆倾斜。支撑杆可由用焊接钢管弯型而成，支架滑块还包括有支撑块，以及设置在支撑块上表面的加强板，支撑杆的端部与加强板连接，支撑块可采用尼龙材料制成，具体实施时，为了减小防倾支架占用的体积，可以将中支撑杆连接在支架滑块的一端连接在左体后支撑杆靠近支架滑块的端部的位置。所述支架滑块包括支撑块，以及设置在支撑块上表面的加强板，所述支撑杆与加强板连接，所述支撑块前端具有从加强板向支撑块底部延伸的倾斜面，倾斜面中靠近加强板的一侧向远离支撑块中心的位置倾斜。由于摩托车在进行ABS防抱死制动系统测试时，如果周边的环境不好，地面上的石子太多，就会导致车辆倾斜时，支架滑块不能很好地支撑住车辆，所以在支撑块前端设了个倾斜面，这样即便路面上有小石子，小石子也能够顺着倾斜面移动到支架滑块后端，不会卡在支架滑块上，影响支架滑块支撑摩托车。具体实施时，所述支撑块的倾斜面与地面的夹角为45°。保证了路面障碍物能够更顺利地滑到支架滑块后方。所述支架滑块中位于支撑块与加强板之间还设有橡胶垫。橡胶垫起到减震的效果。所述摩托车试验用一体式防倾支架安装好且摩托车属于竖直状态时，支架滑块的位置高于地面。这样，既保证了摩托车试验时，处于竖直状态下，支架滑块不会对摩托车的测试提供阻力，只有摩托车发生倾斜时，支架滑块才会支撑到地面上，防止摩托车倾斜。具体实施时，所述摩托车试验用一体式防倾支架安装好且摩托车属于竖直状态时，支架滑块到摩托车两车轮的着力点所在直线的垂直连线与地面的夹角为9°~11°。这样，既不影响摩托车进行正常的ABS防抱死制动系统测试，同时还能够使得摩托车倾斜时，更好地支撑住摩托车。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本专利技术的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本专利技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本专利技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本专利技术技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本专利技术的权利要求范围当中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
摩托车试验用一体式防倾支架， 其特征在于，包括形状对称的两个支架体，每个支架体都包括有支架滑块以及三个支撑杆，三个支撑杆包括一端连接在支架滑块上的左体前支撑杆，一端连接在支架滑块上的中支撑杆，以及一端连接在支架滑块上的左体后支撑杆；左体前支撑杆中远离支架滑块的一端能够可拆卸连接在摩托车车架前端靠近发动机的位置，中支撑杆中远离支架滑块的一端能够可拆卸连接在发动机下端，左体后支撑杆中远离支架滑块的一端能够可拆卸连接在摩托车的扶手位置。

【技术特征摘要】
1.摩托车试验用一体式防倾支架， 其特征在于，包括形状对称的两个支架体，每个支架体都包括有支架滑块以及三个支撑杆，三个支撑杆包括一端连接在支架滑块上的左体前支撑杆，一端连接在支架滑块上的中支撑杆，以及一端连接在支架滑块上的左体后支撑杆；左体前支撑杆中远离支架滑块的一端能够可拆卸连接在摩托车车架前端靠近发动机的位置，中支撑杆中远离支架滑块的一端能够可拆卸连接在发动机下端，左体后支撑杆中远离支架滑块的一端能够可拆卸连接在摩托车的扶手位置。2.如权利要求1所述的摩托车试验用一体式防倾支架， 其特征在于，所述支架滑块包括支撑块，以及设置在支撑块上表面的加强板，所述三个支撑杆与加强板连接，所述支撑块前端具有从加强板向支撑块底部延伸...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜礼超，庞奎，邓松，
申请(专利权)人：力帆实业集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;50