一种发动机EGR系统技术方案

本实用新型专利技术涉及发动机技术领域，公开了一种发动机EGR系统，包括EGR冷却器、EGR阀座和EGR阀体，所述发动机EGR系统中包括两条冷却水路，分别为流经所述EGR阀座的第一冷却水路和流经所述EGR阀体的第二冷却水路。该发动机EGR系统提高了对高温EGR的冷却能力，并利于对EGR阀体及其上阀杆等零部件进行冷却，从而提高EGR阀的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及发动机
，尤其涉及一种发动机EGR系统。
技术介绍
随着排放法规要求的日益提高，废气再循环(EGR)系统是降低NOX的一种重要的技术手段，EGR系统是利用EGR阀将部分废气引入进气歧管与新鲜空气混合后进去气缸燃烧，一方面降低了燃烧室混合气体的氧气浓度；另一方面由于废气中含有的CO2和H2O具有较高的比热容，所以提高了混合气体的平均比热，能吸收更多的热量，降低最高温度，从而降低了NOX的生成。由于柴油发动机排气温度较高，废气通过EGR系统进入进气歧管的过程中对EGR阀的耐温性要求较高，必须要对EGR阀及阀杆等零部件进行冷却，而带EGR冷却器的EGR系统一方面能够有效的降低混合气燃烧的最高温度，从而更大程度的降低了NOX的生成，另一方面能够保证废气通过EGR阀的温度不至过高，避免EGR阀烧蚀。如图1所示，通常情况下EGR阀主要靠EGR阀座1'内的冷却水腔进行冷却，冷却水由EGR冷却器2'通过冷却水管3'进入EGR阀座1'内，对EGR废气进行冷却。对于废气温度较高的发动机，要求要具有较大的冷却水腔，这一方面增大了EGR系统的整体体积，另一方面由于阀座水腔的冷却水无法冷却EGR阀杆4'，造成EGR阀杆4'温度较高，影响EGR寿命。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种发动机EGR系统，以对EGR阀进行充分的冷却，且占用空间较小。为了实现上述目的，本技术提供了如下的技术方案：一种发动机EGR系统，包括EGR冷却器、EGR阀座和EGR阀体，所述发动机EGR系统中包括两条冷却水路，分别为流经所述EGR阀座的第 一冷却水路和流经所述EGR阀体的第二冷却水路。上述发动机EGR系统，所述第一冷却水路包括依次相连的EGR冷却器进水管、设于所述EGR冷却器内部的冷却水通道、第一冷却水管、EGR阀座水腔以及EGR冷却器出水管。上述发动机EGR系统，所述第二冷却水路包括依次相连的EGR冷却器进水管、第二冷却水管、EGR阀体水腔和EGR冷却器出水管。上述发动机EGR系统，所述第二冷却水路包括依次相连的EGR冷却器进水管、设于所述EGR冷却器内部的冷却水通道、第二冷却水管、EGR阀体水腔和EGR冷却器出水管。上述发动机EGR系统，所述第二冷却水管位于所述EGR冷却器的一侧，并通过固定件与所述EGR冷却器固定连接。本技术的有益效果在于：本技术提供的发动机EGR系统，包括两条冷却水路，为分别流经EGR阀座的第一冷却水路和流经EGR阀体的第二冷却水路，从而可提高对高温EGR气体的冷却能力，并且利于对EGR阀体及其上的阀杆等零部件进行冷却，提高EGR阀的使用寿命，且冷却水强不必过大，占用体积较小。附图说明为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，并将结合附图对本技术的具体实施例作进一步的详细说明，其中图1为现有技术中发动机EGR系统的结构示意图；图2为本技术提供的发动机EGR系统的结构示意图；图3为本技术提供的发动机EGR系统中冷却水路示意图。其中上述附图中的标号说明如下：1'-EGR阀座，2'-EGR冷却器，3'-冷却水管，4'-EGR阀杆；1-EGR冷却器，2-EGR阀座，3-EGR阀体，4-EGR冷却器进水管，5-第一冷却水管，6-EGR冷却器出水管，7-第二冷却水管，8-EGR阀体出水管，9-固定件。具体实施方式为了使本领域技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面将集合具体实施例对本方案作进一步地详细介绍。如图2所示，本技术实施例提供了一种发动机EGR系统，包括EGR冷却器1、EGR阀座2和EGR阀体3，如图3所示，所述发动机EGR系统中包括两条冷却水路，分别为流经所述EGR阀座2的第一冷却水路(参照图3中空心箭头所示的水路)和流经所述EGR阀体3的第二冷却水路(参照图3中实心箭头所示的水路)。本技术实施例提供的发动机EGR系统，通过设置流经EGR阀座2和EGR阀体3的两条冷却水路，增大了系统中的冷却面积，加强了对高温EGR气体的冷却效果，并且能够直接对EGR阀体3及其上的阀杆等零部件进行了冷却，利于提高EGR阀的使用寿命。在本技术实施例具体实施过程中，如图2所示，所述第一冷却水路包括依次相连的EGR冷却器进水管4、设于所述EGR冷却器1内部的冷却水通道、第一冷却水管5、EGR阀座水腔以及EGR冷却器出水管6。由于系统中存在第二冷却水路，即使在EGR气体温度较高的情况下，所以所述第一冷却水路中的EGR阀体水腔也不必过大，减少了发动机EGR系统所需的布置空间，方便使用。在上述结构的基础上，优选在所述EGR冷却器进水管4上连接第二冷却水管7，如图2所示，并将所述第二冷却水管7与EGR阀体水腔连通，使得冷却水经由所述第二冷却水管7进入所述EGR阀体水腔，再由所述EGR冷却器出水管6，即形成了所述第二冷却水路，该冷却水路可直接对EGR阀体进行冷却。所述第二冷却水管7优选位于所述EGR冷却器1的一侧，并通过固定件9与所述EGR冷却器1固定连接，防止所述第二冷却水管7晃动。所述固定件9可为管夹、卡箍或固定支架等结构。可选择地，所述第二冷却水管7连接在所述EGR冷却器1内部的冷却水通道上或连接在所述第一冷却水管5上，即所述第二冷却水管7的取水位置不做限定，但为了保证第二冷却水路具有较好的冷却效果，优选将第二冷却水管7的取水位置靠近所述EGR冷却器进水管4设置。在本技术实施例具体实施过程中，可将所述EGR冷却器出水管6与所述EGR阀座水腔直接相连，在所述EGR阀体3与所述EGR冷却器出水管6之间连接EGR阀体出水管8，以方便管路的布置。以上依据图式所示的实施例详细说明了本技术的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本技术的较佳实施例，但本技术不以图面所示限定实施范围，凡是依照本技术的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机EGR系统，包括EGR冷却器、EGR阀座和EGR阀体，其特征在于，所述发动机EGR系统中包括两条冷却水路，分别为流经所述EGR阀座的第一冷却水路和流经所述EGR阀体的第二冷却水路。

【技术特征摘要】
1.一种发动机EGR系统，包括EGR冷却器、EGR阀座和EGR阀体，其特征在于，所述发动机EGR系统中包括两条冷却水路，分别为流经所述EGR阀座的第一冷却水路和流经所述EGR阀体的第二冷却水路。2.根据权利要求1所述的发动机EGR系统，其特征在于，所述第一冷却水路包括依次相连的EGR冷却器进水管、设于所述EGR冷却器内部的冷却水通道、第一冷却水管、EGR阀座水腔以及EGR冷却器出水管。3.根据权利要求2所述的发动机EGR系统，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：张军瑞，徐涛，陆荣荣，潘月成，豆刚，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34