加热元件运转和发动机起动-停止可用性制造技术

公开了一种加热元件运转和发动机起动‑停止可用性。一种车辆包括具有加热元件的后视部件。车辆进一步包括发动机和配置用于自动起动和自动停止发动机的至少一个控制器。该至少一个控制器配置用于：响应于当发动机处于打开并且加热元件运转小于预定时间时接收到自动停止请求，抑制发动机的自动停止。在一些配置中，至少一个控制器配置用于：响应于从发动机自动停止被抑制之后发生的发动机的自动停止开始的时间段的期满，使加热元件以全电力级别运转。

【技术实现步骤摘要】

本申请总体上涉及车辆中的加热的后灯与加热的侧镜的集成。
技术介绍
车辆可配置为自动停止和自动起动发动机。通常选择发动机起动/停止标准以改进燃料经济性。车辆可包括加热的后窗与加热的侧镜。这些加热的部件当被启动时可消耗大量电流。当启动这些加热的部件时，车辆的典型运转策略为强制发动机处于运行状态。
技术实现思路
一种车辆包括连接至后视部件的加热元件以及发动机。车辆进一步包括至少一个控制器，该至少一个控制器配置用于：自动起动和自动停止发动机，和响应于当发动机处于打开并且已经运转加热元件小于预定时间时接收到的自动停止请求，抑制发动机的自动停止，使得发动机保持打开。至少一个控制器可进一步配置用于：响应于预定时间的期满，降低加热元件的电力级别并且自动停止发动机。该至少一个控制器可进一步配置用于：响应于从发动机的自动停止开始的时间段的期满，自动起动发动机并且提高加热元件的电力级别。车辆可进一步包括提供加热元件的启动状态的指示器。该至少一个控制器可进一步配置用于：响应于当自动停止发动机时启动加热元件的请求，抑制加热元件的启动并且启动指示器。所述至少一个控制器可进一步配置用于：响应于当所述发动机被自动停止时启动所述加热元件的所述请求存在的持续时间大于预定持续时间，自动起动所述发动机并且启动所述加热元件。一种车辆包括连接至后视部件的加热元件以及发动机。该车辆进一步包括至少一个控制器，该至少一个控制器配置用于自动起动和自动停止所述发动机，和响应于从与所述加热元件的电力降低相关联的所述发动机的自动停
止开始的时间段的期满，自动起动所述发动机并且提高给所述加热元件的所述电力。所述至少一个控制器进一步配置用于：响应于当所述发动机处于打开并且所述加热元件已经以全电力级别运转了小于预定时间时接收到的自动停止请求，抑制所述发动机的所述自动停止，使得所述发动机保持打开。在一个实施例中，所述预定时间基于环境温度。在另一实施例中，所述后视部件为后窗或侧镜。在又一实施例中，所述车辆进一步包括提供所述加热元件的启动状态的指示器，其中所述至少一个控制器进一步配置用于：响应于当所述发动机被自动停止时启动所述加热元件的请求，抑制所述加热元件的启动并且启动所述指示器。一种方法，包括：通过控制器抑制当发动机处于打开并且用于后视部件的加热元件已经以全电力级别运转了小于预定时间时接收到的所述发动机的自动停止请求。该方法进一步包括：响应于所述预定时间的期满，通过所述控制器输出所述自动停止请求。在一个实施例中，所述预定时间基于环境温度。该方法可进一步包括：响应于所述发动机自动停止，通过控制器使所述加热元件以降低的电力级别运转。该方法可进一步包括：响应于发动机自动停止持续时间大于预定发动机关闭时间，通过所述控制器输出所述发动机的自动起动请求。该方法可进一步包括：响应于所述发动机自动起动，通过所述控制器使所述加热元件以全电力级别运转。该方法可进一步包括：响应于在发动机自动停止阶段期间的启动所述加热元件的请求，通过所述控制器启动指示器；和在所述发动机自动停止阶段期间通过所述控制器抑制所述加热元件的启动。该方法可进一步包括：响应于在预定持续时间内抑制所述加热元件的启动，通过所述控制器使所述加热元件以所述全电力级别运转。所述后视部件可为所述车辆的后窗。所述后视部件可为所述车辆的侧镜。所述车辆可进一步包括输出指示环境温度的信号的传感器并且其中所述预定时间可基于所述环境温度。所述预定时间可随着所述环境温度的提高而减少。附图说明图1为包括加热的后窗和加热的侧镜的可能的车辆配置。图2为用于控制具有发动机自动停止/起动能力的车辆中的后视部件的加热元件的启动的流程图。具体实施方式本说明书中描述了本申请的多个实施例。然而，应当理解，公开的实施例仅仅为示例并且其它实施例可采取各种和可替代的形式。附图不需要按比例绘制；一些特征可被放大或缩小以显示特定部件的细节。因此，本说明书中公开的具体结构和功能细节不应被认为是限制，但仅仅认为是用于教导本领域技术人员以多种形式利用这些实施例的代表性基础。如本领域技术人员将理解的，参考任一附图说明和描述的各种特征可与一幅或更多其它附图中说明的特征结合以形成未明确说明或描述的实施例。说明的特征的组合提供了用于典型应用的代表性实施例。然而，可能需要与本申请的教导一致的特征的各种组合和变型以用于特定应用或实施。图1示出了车辆10的示例性框图。车辆可为混合动力电动车辆。车辆10可包括用于对车辆10提供动力的发动机12。发动机12可机械连接至电机14。电机14可用作交流发电机和起动机。当运转为起动机时，电机14可通过电网18接收来自电池16的电力。电机14可将电力转化为机械旋转以起动发动机12。当运转为交流发电机或发电机时，电机14可将来自发动机12的旋转的机械能转化为电网18上的电能。电能可被存储在电池16中或被连接至电网18的电子部件利用。电网18可包括功率信号和接地信号。至少一个控制器24可配置为自动停止和自动起动发动机12。在点火循环期间控制器24可监控用于起动和停止发动机12的条件。这些条件可包括确定何时自动停止发动机12以改善燃料经济性。例如，在制动应用期间，可自动停止发动机12。其它条件可包括确定何时自动起动发动机12。例如，当操作者释放制动踏板时，可自动起动发动机12。在一些配置中，控制器24可调节多个控制器的操作以执行发动机12的自动停止和自动起动。例如，发动机控制器可通过通信网络(例如，控制器局域网(CAN))与控制器24通信。控制器24可配置为运转电机14。在一些配置中，车辆可包括电力电子模块以与电机14交互。电力电子模块可包括开关电路以将电机14的线圈与电网18电连接。控制器24可配置为与电力电子模块交互以控制电机14。车辆10可包括配置为允许操作者看到车辆10的后部区域的后视部件(例如，20、22)。后视部件可包括后窗20(后窗)和一个或多个侧镜22。后窗20可连接至相关联的加热元件30，使得后窗20可被称为加热的后窗。侧镜22可连接至相关联的加热元件32，使得侧镜22可被称为加热的侧镜。加热元件30、32可配置为加热后视部件的表面以清除聚集在后视部件上的雾和溶化的冰与雪。加热的后窗20和加热的侧镜22可在冷的气候条件下是有利的以改善对车辆10的后部的可视性。加热元件30、32可电连接至电网18并且消耗电力以运转。加热元件30、32可为当电流通过时产生热量的电阻加热装置。当发动机12运行时，可通过电机14产生电力。当停止发动机12时，可通过电池16提供电力。在一些情况下，当停止发动机12时可能不希望消耗来自电池16的电力。例如，较长发动机自动停止循环可允许存储在电池16中的能量下降至低于阈值，此时不能重新起动发动机12。可通过控制器24控制供应给加热元件30、32的电力。例如，可控制施加至加热元件30、32的电压和/或电流。加热元件30、32可具有通过标称或额定电力级别限定的全电力级别。加热元件30、32可以以由从零至小于全电力级别的电力级别限定的降低的电力级别运转。控制器24可包括一个或多个开关装置以将加热元件30、32连接至电源或接地。车辆10可进一步包括指示器以将加热元件30、32的状态显示给操作者。指示器2本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆，包括：连接至后视部件的加热元件；发动机；和至少一个控制器，配置用于：自动起动和自动停止所述发动机，和响应于当所述发动机处于打开并且所述加热元件已经运转了小于预定时间时接收到的自动停止请求，抑制所述发动机的自动停止，使得所述发动机保持打开。

【技术特征摘要】
2015.05.08 US 14/707,1031.一种车辆，包括：连接至后视部件的加热元件；发动机；和至少一个控制器，配置用于：自动起动和自动停止所述发动机，和响应于当所述发动机处于打开并且所述加热元件已经运转了小于预定时间时接收到的自动停止请求，抑制所述发动机的自动停止，使得所述发动机保持打开。2.根据权利要求1所述的车辆，其中所述至少一个控制器进一步配置用于：响应于所述预定时间的期满，降低所述加热元件的电力级别并且自动停止所述发动机。3.根据权利要求2所述的车辆，其中所述至少一个控制器进一步配置用于：响应于从所述发动机的自动停止开始的时间段的期满，自动起动所述发动机并且提高所述加热元件的所述电力级别。4.根据权利要求1所述的车...

【专利技术属性】
技术研发人员：哈菲兹·沙菲克·卡菲兹，柯克·佩布瑞，吉尔吉·沙思卡，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US