使用路线预览数据的电池荷电状态控制制造技术

公开了一种使用路线预览数据的电池荷电状态控制。一种车辆包括发动机和至少一个控制器。产生基于路线信息的第一发动机循环指令和与路线信息无关的第二发动机循环指令。当第二发动机循环指令允许转换时，发动机根据第一发动机循环指令进行转换。当基于路线信息的第一发动机循环曲线包括至少一定数量的发动机循环时，根据第一发动机循环曲线使发动机循环，否则，根据与路线信息无关的发动机循环状态使发动机循环。车辆包括牵引电池。根据使用路线信息获得的目标荷电状态以及与路线信息无关的基准电池电力参考来控制牵引电池的荷电状态。

【技术实现步骤摘要】

本申请总体上涉及使用路线信息管理电池荷电状态。
技术介绍
混合动力电动车辆包括发动机和牵引电池以提供动力而运转车辆。由通过变速器连接至车轮的发动机以及电机提供推进。能量管理系统可以以多种运转模式运转发动机和电机以改善燃料经济性。政府规章通常要求在销售时将燃料经济性标签置于车辆上。基于政府指导的试验程序来确定置于标签上的燃料经济性值。
技术实现思路
一种车辆包括发动机和至少一个控制器，所述至少一个控制器配置用于：产生基于路线信息的第一发动机循环指令和与路线信息无关的第二发动机循环指令。所述至少一个控制器进一步配置用于：响应于所述发动机打开时所述第一发动机循环指令为发动机关闭请求并且所述第二发动机循环指令允许发动机关闭请求，指令所述发动机转换为关闭。当所述第二发动机循环指令没有请求所述发动机打开时，所述第二发动机循环指令可允许所述发动机关闭请求。当所述第二发动机循环指令没有抑制所述发动机关闭请求时，所述第二发动机循环指令可允许第一发动机循环指令的所述发动机关闭请求。当所述第二发动机循环指令没有请求比所述第一发动机循环指令具有更高优先级的发动机状态时，所述第二发动机循环指令可允许所述第一发动机循环指令的所述发动机关闭请求。所述至少一个控制器可进一步配置用于：响应于所述发动机关闭时所述第一发动机循环指令为发动机打开请求并且所述第二发动机循环指令允许发动机打开请求，指令所述发动机转换为打开。当所述第二发动机循环指令没有请求比所述第一发动机循环指令具有更高优先级的发动机状态时，所述第二发动机循环指令可通过所述第一发动机循环指令允许所述发动机打开请求。所述车辆可进一步包括牵引电池。所述至少一个控制器可进一步配置用于：产生基于所述路线信息的所述牵引电池的目标荷电状态和与所述路线信息无关的基准电池电力参考。该至少一个控制器可进一步配置用于：响应于所述第一发动机循环指令在所述路线中限定至少预定数量的发动机循环，基于所述目标荷电状态以及所述基准电池电力参考而使所述牵引电池充电和放电。所述牵引电池的所述目标荷电状态可在第一预定荷电状态范围内。所述基准电池电力参考可为某电力水平，所述电力水平被选定为将所述牵引电池的荷电状态控制在包括所述第一预定荷电状态范围的第二预定荷电状态范围内。所述至少一个控制器可进一步配置用于：根据从所述基准电池电力参考与控制策略输出的和获得的电池电力参考使所述牵引电池充电和放电，所述控制策略输出基于所述目标荷电状态与所述牵引电池的荷电状态之间的差。所述至少一个控制器可进一步配置用于：响应于所述第一发动机循环指令在所述路线中限定小于所述预定数量的发动机循环，根据所述基准电池电力参考使所述牵引电池充电和放电。所述基准电池电力参考可基于当前的驾驶员动力需求、所述牵引电池的荷电状态和电池维护荷电状态极限。所述至少一个控制器可进一步配置用于：响应于所述第一发动机循环指令在路线中限定小于预定数量的预测的发动机循环，根据所述第二发动机循环指令指令所述发动机。所述路线信息可包括预测的车辆速度曲线和预测的道路坡度曲线。当在路线中预测的车辆速度曲线大于预定速度和在所述路线中预测的驾驶员动力需求曲线大于预定动力中的一个或更多个发生时，所述第一发动机循环指令可限定小于预定数量的发动机循环。一种车辆包括发动机和至少一个控制器，所述至少一个控制器配置用于：响应于从基于路线信息的预测的驾驶员动力需求获得的发动机循环曲线具有大于预定数量的一定数量的发动机循环，根据所述发动机循环曲线使所述发动机循环，否则，根据从与所述路线信息无关的当前驾驶员动力需求获得的发动机循环状态而使所述发动机循环。所述至少一个控制器可进一步配置用于：当所述发动机循环状态抑制所述发动机循环曲线所请求的转换时，根据所述发动机循环状态指令所述发动机。所述至少一个控制器可进一步配置用于：当所述发动机循环状态请求比所述发动机循环曲线具有更高优先级的发动机状态时，根据所述发动机循环
状态指令所述发动机。所述至少一个控制器可进一步配置用于：响应于所述发动机循环曲线具有大于所述预定数量的一定数量的发动机循环，根据从所述预测的驾驶员动力需求曲线获得的目标荷电状态曲线而使牵引电池充电或放电，否则，根据从所述当前驾驶员动力需求获得的目标荷电状态水平使所述牵引电池充电或放电。所述至少一个控制器可进一步配置用于：输出基于所述目标荷电状态曲线与所述牵引电池的当前荷电状态之间的差的发动机动力请求。根据本专利技术的一个实施例，所述至少一个控制器可进一步配置用于：响应于所述发动机循环曲线具有大于所述预定数量的一定数量的发动机循环，输出基于所述目标荷电状态曲线与所述牵引电池的当前荷电状态之间的差的发动机动力请求。一种方法，包括：响应于发动机打开时基于路线信息的第一发动机循环指令包括发动机关闭请求并且与路线信息无关的第二发动机循环指令允许所述发动机关闭请求，通过控制器输出发动机关闭指令。所述方法进一步包括：根据所述发动机关闭指令运转所述发动机。所述方法可进一步包括：响应于所述发动机关闭时所述第一发动机循环指令包括发动机打开请求并且所述第二发动机循环指令允许所述发动机打开请求，通过所述控制器输出发动机打开指令，和根据所述发动机打开指令运转所述发动机。所述方法可进一步包括：通过所述控制器输出基于所述路线信息的牵引电池的第一目标荷电状态和与所述路线信息无关的电池电力参考，和响应于所述第一发动机循环指令在所述路线中限定至少预定数量的发动机循环，根据所述第一目标荷电状态使所述牵引电池充电和放电。所述方法可进一步包括：响应于所述第二发动机循环指令不允许所述发动机关闭请求，根据所述第二发动机循环指令运转所述发动机。所述方法可进一步包括：响应于所述第一发动机循环指令在路线中限定小于预定数量的预测的发动机循环，根据所述第二发动机循环指令运转所述发动机。根据本专利技术的一个实施例，所述方法进一步包括：响应于第二发动机循环指令比第一发动机循环指令具有更高的优先级，根据第二发动机循环指令而运转所述发动机。附图说明图1为混合动力车辆的示意图，其示出了典型的传动系和能量存储部件。图2为包括多个电池单元、并且由电池能量控制模块监测和控制的可能的电池组装置的示意图。图3为用于能量管理系统的可能的控制器构架。图4为示出了运转期间的示例性输出的曲线图。图5为可能的电池荷电状态追踪控制的框图。具体实施方式在此描述了本公开的多个实施例。然而，应当理解，公开的实施例仅为示例，并且其它实施例可采取各种和可替代的形式。附图不需要按比例绘制；一些特征可被放大或缩小以显示特定部件的细节。因此，在此公开的具体结构和功能细节不应被认为是限制，而仅作为用于教导本领域技术人员以多种形式利用本专利技术的代表性基础。如本领域普通技术人员将理解的，参考任一附图说明和描述的各种特征可与一个或更多其它附图中说明的特征结合以形成未明确说明或描述的实施例。示出的特征的组合为典型应用提供代表性实施例。然而，与本公开的教导一致的特征的各种组合和变型可预期用于特定应用或实施方式。图1示出了典型的插电式混合动力电动车辆(PHEV)。典型的插电式混合动力电动车辆12可包括机械地连接至混合动力传动装置16的一个或多个电机14。电机14能够作为马达或发电机运转。此外，混合动本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆，包括：发动机；和至少一个控制器，配置用于：产生基于路线信息的第一发动机循环指令和与路线信息无关的第二发动机循环指令，且响应于所述发动机打开时所述第一发动机循环指令为发动机关闭请求并且所述第二发动机循环指令允许发动机关闭请求，指令所述发动机转换为关闭。

【技术特征摘要】
2015.05.06 US 14/705,3141.一种车辆，包括：发动机；和至少一个控制器，配置用于：产生基于路线信息的第一发动机循环指令和与路线信息无关的第二发动机循环指令，且响应于所述发动机打开时所述第一发动机循环指令为发动机关闭请求并且所述第二发动机循环指令允许发动机关闭请求，指令所述发动机转换为关闭。2.根据权利要求1所述的车辆，其中，当所述第二发动机循环指令没有请求所述发动机打开并且所述第二发动机循环指令没有抑制所述发动机关闭请求时，所述第二发动机循环指令允许所述发动机关闭请求。3.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述至少一个控制器进一步配置用于：响应于所述发动机关闭时所述第一发动机循环指令为发动机打开请求并且所述第二发动机循环指令允许发动机打开请求，指令所述发动机转换为打开。4.根据权利要求1所述的车辆，进一步包括牵引电池，并且其中所述至少一个控制器进一步配置用于：产生基于所述路线信息的所述牵引电池的目标荷电状态和与所述路线信息无关的基准电池电力参考，且响应于所述第一发动机循环指令在所述路线中限定至少预定数量的发动机循环，基于所述目标荷电状态...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁伟，赵亚男，邝明朗，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US