注塑模的同曲率半径抽芯机构制造技术

本发明专利技术公开了一种注塑模的同曲率半径抽芯机构，包括型芯、型芯底座和液压缸，液压缸固定在型芯底座的后端，型芯的前部为成型部，型芯的后部两侧设置有与型芯前部的曲率半径一致的台阶；型芯底座的两侧固定有压块，两压块的内侧壁上均开设有第一滑槽，型芯底座的上表面与该第一滑槽组成抽芯轨道，型芯后部两侧的台阶位于该抽芯轨道内与抽芯轨道滑动配合；型芯的后端开设有缺口，在该缺口的两侧面上，沿与型芯垂直的方向开设有第二滑槽，两个第二滑槽相正对，第二滑槽内安装有与其滑动配合的导滑块，导滑块上开设有销孔，液压缸的活塞杆通过销轴支撑在两块导滑块上与导滑块铰接。本发明专利技术能够方便可靠地实现注塑零件的弧形抽芯。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及模具领域，具体涉及一种注塑模的同曲率半径抽芯机构。
技术介绍
随着汽车行业的不断发展，汽车的内饰件开始多元化，内饰件的形状也越来越复杂。图7所示为一种汽车前门内饰三角窗，目前市面上大多为实心件，这造成原材料用量较大，其生产成本也较高，为了降低成本，将其设计成空心件，但是，在模具设计时需要增设一套弧形抽芯机构，对其进行弧形抽芯，传统的弧形抽芯机构相对比较复杂，占用空间较大，且在抽芯的时候容易拉伤产品，甚至损坏模具。CN 203221601 U公开了一种弧形抽芯模具，包括模具、弧形滑块、型芯、驱动机构和油缸，所述模具设置有与型腔相连的弧形空腔，所述弧形滑块设于所述弧形空腔内，所述型芯与所述弧形滑块靠近所述型腔的一端连接，所述弧形滑块通过所述驱动机构与所述油缸连接，所述弧形滑块与所述驱动机构连接处设置有一固定装置。上述技术能够实现一定形状产品的弧形抽芯，但还有进一步改进的必要。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种注塑模的同曲率半径抽芯机构，以方便可靠地实现注塑零件的弧形抽芯。本专利技术所述的注塑模的同曲率半径抽芯机构，包括型芯、型芯底座和液压缸，液压缸固定在型芯底座的后端，型芯的前部为成型部，型芯的后部两侧设置有台阶，该台阶的曲率半径与型芯前部的曲率半径一致；型芯底座的两侧固定有压块，两压块的内侧壁上均开设有第一滑槽，型芯底座的上表面与该第一滑槽组成抽芯轨道，型芯后部两侧的台阶位于该抽芯轨道内与抽芯轨道滑动配合；型芯的后端开设有缺口，在该缺口的两侧面上，沿与型芯垂直的方向开设有第二滑槽，两个第二滑槽相正对，第二滑槽内安装有与其滑动配合的导滑块，导滑块上开设有销孔，液压缸的活塞杆通过销轴支撑在两块导滑块上与导滑块铰接。进一步，所述型芯的前部呈开叉状，其包括两只成型型芯，在开叉部位固定有型芯镶件。进一步，所述液压缸通过固定座固定于型芯底座的后端。开模时，动模与定模分离，此时液压缸的活塞杆处于最大伸出状态。启动液压缸，液压缸的活塞杆缩回，带动型芯的后部在抽芯轨道中滑动，进而带动型芯的前部从注塑产品中抽出。在此过程中，通过活塞杆与导滑块之间的相对转动，以及导滑块在第二滑槽中的滑动，使型芯后部两侧的台阶能够在抽芯轨道中的顺利地滑动，直至型芯前部完全从产品中抽出，停止液压缸，将产品从动模和定模之间的型腔中取出后，重新合模，液压缸重新恢复开模时的伸出状态。本专利技术中两压块内侧的第一滑槽与型芯前部的曲率半径一致，型芯后部两侧的台阶在型芯底座上表面和第一滑槽组成的抽芯轨道中滑动，使型芯前部能够顺利稳定的从注塑产品中抽出，型芯前部不会拉伤注塑产品，从而方便可靠地实现注塑零件的弧形抽芯。且该抽芯机构能够同时对多个产品进行抽芯，实现一模多腔，提高了产品的生产效率，降低了生产成本。附图说明图1为本专利技术的结构剖面图。图2为本专利技术的俯视图。图3为本专利技术的爆炸图。图4为图1中沿A-A线的剖面图。图5为图4中的B部放大图。图6为使用具有本专利技术所述抽芯机构的模具成型的汽车前门内饰三角窗的轴侧图。图7为现有汽车前门内饰三角窗的轴侧图。图中：1―动模、2―型腔、3―定模、4―型芯、5―第二滑槽、6―销轴、7―耐磨板、8―压块、9―固定座、10―液压缸、11―型芯底座、12―导滑块、13―第一滑槽、14―缺口、15―型芯镶件、16―凸台、17―台阶、18―凹槽。具体实施方式下面结合附图对本专利技术作进一步的详细说明。参见图1至图5所示的一种注塑模的同曲率半径抽芯机构，包括型芯4、型芯底座11和液压缸10，液压缸10通过固定座9固定于型芯底座11的后端，型芯4的前部为成型部，型芯4的后部两侧设置有台阶17，该台阶的曲率半径与型芯4前部的曲率半径一致；型芯底座11固定于动模1的内侧，型芯底座11的两侧固定有压块8，两压块8的内侧壁上均开设有第一滑槽13，型芯底座11的上表面与该第一滑槽13组成抽芯轨道，型芯4后部两侧的台阶17位于该抽芯轨道内与抽芯轨道滑动配合；型芯4的后端开设有缺口14，在该缺口的两侧面上，沿与型芯4垂直的方向开设有第二滑槽5，两个第二滑槽5相正对，第二滑槽5内安装有与其滑动配合的导滑块12，导滑块12上开设有销孔，液压缸10的活塞杆通过销轴6支撑在两块导滑块12上与导滑块12铰接。在本实施例中，型芯4的前部呈开叉状，其包括两只成型型芯，可同时对两个产品进行抽芯，且在开叉部位固定有型芯镶件15，型芯镶件15能够对产品的边缘部位进行抽芯。当合模时，定模3内侧与型芯镶件15和型芯4的后部接触，为了防止抽芯组件移动，在型芯镶件15上设置有凸台16，在定模3的内侧设置有一凹槽18，凸台16位于凹槽18内，且为了防止定模3磨损或破坏型芯4的后部，在型芯4的后部设置有耐磨板7。图6所示为使用具有本专利技术抽芯机构的模具成型的汽车前门内饰三角窗的轴侧图。本专利技术的工作原理如下：开模时，动模1与定模3分离，此时液压缸10的活塞杆处于最大伸出状态。启动液压缸10，液压缸10的活塞杆缩回，带动型芯4的后部在抽芯轨道中滑动，进而带动型芯4的前部从注塑产品中抽出。在此过程中，通过活塞杆与导滑块12之间的相对转动，以及导滑块12在第二滑槽5中的滑动，使型芯4后部两侧的台阶17能够在抽芯轨道中的顺利地滑动，直至型芯4前部完全从产品中抽出，停止液压缸10，将产品从动模1和定模3之间的型腔中取出后，重新合模，液压缸10重新恢复开模时的伸出状态。本文档来自技高网...

【技术保护点】
注塑模的同曲率半径抽芯机构，包括型芯（4）、型芯底座（11）和液压缸（10），液压缸固定在型芯底座的后端，其特征在于：型芯的前部为成型部，型芯的后部两侧设置有台阶（17），该台阶的曲率半径与型芯前部的曲率半径一致；型芯底座的两侧固定有压块（8），两压块的内侧壁上均开设有第一滑槽（13），型芯底座的上表面与该第一滑槽组成抽芯轨道，型芯后部两侧的台阶位于该抽芯轨道内与抽芯轨道滑动配合；型芯的后端开设有缺口（14），在该缺口的两侧面上，沿与型芯垂直的方向开设有第二滑槽（5），两个第二滑槽相正对，第二滑槽内安装有与其滑动配合的导滑块（12），导滑块上开设有销孔，液压缸（10）的活塞杆通过销轴（6）支撑在两块导滑块上与导滑块铰接。

【技术特征摘要】
1.注塑模的同曲率半径抽芯机构，包括型芯（4）、型芯底座（11）和液压缸（10），液压缸固定在型芯底座的后端，其特征在于：型芯的前部为成型部，型芯的后部两侧设置有台阶（17），该台阶的曲率半径与型芯前部的曲率半径一致；型芯底座的两侧固定有压块（8），两压块的内侧壁上均开设有第一滑槽（13），型芯底座的上表面与该第一滑槽组成抽芯轨道，型芯后部两侧的台阶位于该抽芯轨道内与抽芯轨道滑动配合；型芯的后端开设有缺口（14），在该缺口的两侧面上，沿与型芯垂直...

【专利技术属性】
技术研发人员：周详，史美丽，王博，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;50