电动汽车测试评价的多信息融合测试系统和方法技术方案

本发明专利技术提出了一种电动汽车测试评价的多信息融合测试系统和方法，包括：多信息融合数据采集主机数据接收端连接模拟量模块数据发送端，模拟量模块数据采集端通过CAN总线连接功率分析仪数据发送端，功率分析仪数据接收端连接动力CAN总线，动力CAN总线连接车载动力系统，车辆诊断仪CAN总线数据发送端连接多信息融合数据采集主机诊断数据端，频率量模块数据接收端连接车载频率数据发送端，频率量模块数据发送端连接热电偶模块数据接收端，热电偶模块数据发送端连接多信息融合数据采集主机数据接收端。保证了原始数据的可查性，并确保了所有信号采集的同步性和采样频率的一致性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及电子电路控制领域，尤其涉及一种电动汽车测试评价的多信息融合测试系统和方法。
技术介绍
目前，国内外许多汽车企业陆续开发出一些纯电驱动电动汽车，但国内产品与国外同类型、同级别的电动汽车相比，受电动化底盘、轻量化车身、智能化控制等平台集成技术的影响，在动力性、经济性、安全性等方面仍存在较大差距。如何有效的测试和评价已开发的国内外纯电驱动汽车，如何快速学习国外先进的低能耗、高安全纯电驱动汽车设计理念，掌握这些关键技术，对国内外先进的样车进行试验研究对比分析，是了解和掌握纯电驱动电动汽车核心技术的重要手段。针对这些要求和目的，国内外的整车企业和研究机构针对新能源电动汽车特定的整车性能或某一关键零部件采用目前市场上常用的数据采集系统评价其性能，但随着测试和评价内容的多样化和复杂化，上述数据采集系统不能完成同一工况下，多研究对象和多物理量测试和评价的任务，即使采用多个专业的数据采集系统，但由于其数据采集通道资源的有限性、各设备采集信号的同步性以及各设备采集信号的采样频率一致性，上述问题给后期的数据处理分析及最终的性能评价带来很大的困难。这就亟需本领域技术人员解决相应的技术问题。
技术实现思路
本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题，特别创新地提出了一种电动汽车测试评价的多信息融合测试系统和方法。为了实现本专利技术的上述目的，本专利技术提供了一种电动汽车测试评价的多信息融合测试系统，包括：多信息融合数据采集主机、模拟量模块、热电偶模块、频率量模块、功率分析仪、动力CAN总线、车辆诊断仪CAN总线、排放分析仪；多信息融合数据采集主机数据接收端连接模拟量模块数据发送端，模拟量模块数据采集端通过CAN总线连接功率分析仪数据发送端，功率分析仪数据接收端连接动力CAN总线，动力CAN总线连接车载动力系统，车辆诊断仪CAN总线数据发送端连接多信息融合数据采集主机诊断数据端，排放分析仪数据接收端连接尾气排放端，排放分析仪数据发送端连接多信息融合数据采集主机数据接收端，频率量模块数据接收端连接车载频率数据发送端，频率量模块数据发送端连接热电偶模块数据接收端，热电偶模块数据发送端连接多信息融合数据采集主机数据接收端。上述技术方案的有益效果为：通过信息融合技术将电动汽车的参数采集分析，保证了原始数据的可查性，并确保了所有信号采集的同步性和采样频率的一致性。所述的电动汽车测试评价的多信息融合测试系统，优选的，所述功率分析仪包括：功率分析仪直接与驱动电机、发电机的直流端和交流端的电流和电压传感器、电动空调的直流端电流和电压传感器、母线的电流和电压传感器、驱动轴左/右扭矩传感器、驱动轮左/右扭矩传感器、DCDC输入/输出电功率测量传感器、电池电功率测量传感器、附属件电功率测量传感器等进行连接，同时功率分析仪把相应的功率信息并入模拟量模块。上述技术方案的有益效果为：通过功率分析仪将相应的汽车数据参数整合接收分析，提高了工作效率。所述的电动汽车测试评价的多信息融合测试系统，优选的，所述频率量模块包括：频率量模块直接与发动机冷却液流量传感器、电机控制器冷却液流量传感器、电池包冷却液流量传感器、DCDC冷却液流量传感器、OBC冷却液流程传感器等连接。所述的电动汽车测试评价的多信息融合测试系统，优选的，所述热电偶模块包括：热电偶模块直接与DCDC输入/输出冷却液温度传感器、OBC输入/输出冷却液温度传感器、驱动电机和发电机控制器输入/输出冷却液温度传感器、驱动电机和发电机本体输入/输出冷却液温度传感器、电池包输入/输出冷却液温度传感器、发动机输入/输出冷却液温度传感器等连接。所述的电动汽车测试评价的多信息融合测试系统，优选的，所述模拟量模块包括：模拟量模块直接与主缸压力传感器、轮缸压力传感器、油门踏板开关及开度传感器、制动踏板开关及开度传感器、OBC输入/输出电功率测量传感器、环境温度和湿度传感器等连接，以及接入功率分析仪输出的信号，其模拟量模块数量根据所测量的信号确定。所述的电动汽车测试评价的多信息融合测试系统，优选的，所述排放分析仪包括：排放分析仪用于对发动机的尾气进行分析测量，然后把相关的信息直接输入到多信息融合数据采集主机或者并入模拟量模块。所述的电动汽车测试评价的多信息融合测试系统，优选的，所述车辆诊断仪CAN总线包括：车辆诊断仪CAN总线和动力CAN模块分别与诊断CAN和动力CAN进行连接，其中CAN分析工具获取诊断CAN的相关信息并整合动力CAN信号，一起接入多信息融合数据采集主机。所述的电动汽车测试评价的多信息融合测试系统，优选的，所述功率分析仪包括：第一功率分析仪、第二功率分析仪、第三功率分析仪；第一功率分析仪连接第一电机逆变器信号交互端，第一电机逆变器信号采集端连接第一电机；第二功率分析仪连接第二电机逆变器信号交互端，第二电机逆变器信号采集端连接第二电机；驱动车轮通过传动系统与第一电机和第二电机连接；第三功率分析仪连接动力电源端。所述的电动汽车测试评价的多信息融合测试系统，优选的，所述热电偶模块包括：第一热电偶模块、第二热电偶模块；第一热电偶模块数据接收端连接第一电机和第二电机信号端，第二热电偶模块数据接收端连接动力电源信号端。本专利技术还公开一种电动汽车测试评价的多信息融合测试方法，包括如下步骤：利用第一功率分析仪采集MG1电机逆变器直流输入端的电压和电流，交流输出端的电压和电流，通过第一功率分析仪计算得到MG1的功率且得到MG1逆变器的效率，同时第一功率分析仪以模拟量的形式输出MG1的功率和MG1逆变器的效率；利用第二功率分析仪采集MG2电机逆变器直流输入端的电压和电流，交流输出端的电压和电流，通过第二功率分析仪计算得到MG2的功率且得到MG2逆变器的效率，通过半轴1扭矩和转速传感器和半轴2扭矩和转速传感器分别测得半轴1、半轴2的机械功率，通过车轮1扭矩传感器和车轮2扭矩传感器分别测量左右车轮的扭矩结合上述转速传感器，计算得到左右车轮轮边的机械功率，通过半轴1、半轴2的机械功率和车轮轮边的机械功率以及MG2逆变器输出端的电功率，分别得到电机本体至半轴1、半轴2的功率损耗和效率，半轴1、半轴2至车轮轮边的功率损耗和效率，同时第二功率分析仪以模拟量的形式输出MG2的功率和MG2逆变器的输出效率，以及从MG2本体输出至不同半轴和车轮轮边不同处的机械功率和效率；利用第三功率分析仪采集HV Bat输出端的电压和电流，DCDC输入端和输出端的电压和电流，12V Bat输入端的电压和电流，12V Acces输入端的电压和电流，AC电动空调输入端的电压和电流，通过第三功率分析仪计算得到HV Bat的输出功率，DCDC的输入功率和效率，12V Bat输入端的功率，12V Acces输入端的功率，AC电动空调输入端的功率；根据上述第一功率分析仪、第二功率分析仪、第三功率分析仪所测得的动力电池、MG1、MG2、DCDC、AC电动空调、12V Bat、12V Access、半轴1和半轴2、车轮轮边1和车轮轮边2的功率，得出整车电动汽车在NEDC工况下的功耗及能量流动图，同时得出关键部件的效率图，展示给用户进行分析。上述技术方案的有益效果为：通过该方法能够协同接收相应分析仪的数据，获取电动汽车参数，进行后续分析，保证了本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车测试评价的多信息融合测试系统，其特征在于，包括：多信息融合数据采集主机、模拟量模块、热电偶模块、频率量模块、功率分析仪、动力CAN总线、车辆诊断仪CAN总线、排放分析仪；多信息融合数据采集主机数据接收端连接模拟量模块数据发送端，模拟量模块数据采集端通过CAN总线连接功率分析仪数据发送端，功率分析仪数据接收端连接动力CAN总线，动力CAN总线连接车载动力系统，车辆诊断仪CAN总线数据发送端连接多信息融合数据采集主机诊断数据端，排放分析仪数据接收端连接尾气排放端，排放分析仪数据发送端连接多信息融合数据采集主机数据接收端，频率量模块数据接收端连接车载频率数据发送端，频率量模块数据发送端连接热电偶模块数据接收端，热电偶模块数据发送端连接多信息融合数据采集主机数据接收端。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车测试评价的多信息融合测试系统，其特征在于，包括：多信息融合数据采集主机、模拟量模块、热电偶模块、频率量模块、功率分析仪、动力CAN总线、车辆诊断仪CAN总线、排放分析仪；多信息融合数据采集主机数据接收端连接模拟量模块数据发送端，模拟量模块数据采集端通过CAN总线连接功率分析仪数据发送端，功率分析仪数据接收端连接动力CAN总线，动力CAN总线连接车载动力系统，车辆诊断仪CAN总线数据发送端连接多信息融合数据采集主机诊断数据端，排放分析仪数据接收端连接尾气排放端，排放分析仪数据发送端连接多信息融合数据采集主机数据接收端，频率量模块数据接收端连接车载频率数据发送端，频率量模块数据发送端连接热电偶模块数据接收端，热电偶模块数据发送端连接多信息融合数据采集主机数据接收端。2.根据权利要求1所述的电动汽车测试评价的多信息融合测试系统，其特征在于，所述功率分析仪包括：功率分析仪直接与驱动电机、发电机的直流端和交流端的电流和电压传感器、电动空调的直流端电流和电压传感器、母线的电流和电压传感器、驱动轴左/右扭矩传感器、驱动轮左/右扭矩传感器、DCDC输入/输出电功率测量传感器、电池电功率测量传感器、附属件电功率测量传感器等进行连接，同时功率分析仪把相应的功率信息并入模拟量模块。3.根据权利要求1所述的电动汽车测试评价的多信息融合测试系统，其特征在于，所述频率量模块包括：频率量模块直接与发动机冷却液流量传感器、电机控制器冷却液流量传感器、电池包冷却液流量传感器、DCDC冷却液流量传感器、OBC冷却液流程传感器等连接。4.根据权利要求1所述的电动汽车测试评价的多信息融合测试系统，其特征在于，所述热电偶模块包括：热电偶模块直接与DCDC输入/输出冷却液温度传感器、OBC输入/输出冷却液温度传感器、驱动电机和发电机控制器输入/输出冷却液温度传感器、驱动电机和发电机本体输入/输出冷却液温度传感器、电池包输入/输出冷却液温度传感器、发动机输入/输出冷却液温度传感器等连接。5.根据权利要求1所述的电动汽车测试评价的多信息融合测试系统，其特征在于，所述模拟量模块包括：模拟量模块直接与主缸压力传感器、轮缸压力传感器、油门踏板开关及开度传感器、制动踏板开关及开度传感器、OBC输入/输出电功率测量传感器、环境温度和湿度传感器等连接，以及接入功率分析仪输出的信号，其模拟量模块数量根据所测量的信号确定。6.根据权利要求1所述的电动汽车测试评价的多信息融合测试系统，其特征在于，所述排放分析仪包括：排放分析仪用于对发动机的尾气进行分析测量，然后把相关的信息直接输入到多信息融合数据采集主机或者并入模拟量模块。7.根据权利要求1所述的电动汽车测试评价的多信息融合测试系统，其特征在于，所述车辆诊断仪CAN总线包括：车辆诊断仪CAN总线...

【专利技术属性】
技术研发人员：欧阳，王鹏，徐磊，唐国强，
申请(专利权)人：中国汽车工程研究院股份有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;50