一种电动汽车动力电池的低温加热方法及系统技术方案

本发明专利技术提供了一种电动汽车动力电池的低温加热方法及系统，通过在动力电池的加热系统中的加热元件处于闭合状态，且判断所述动力电池的加热电流及所述加热电流的持续时间满足第一预设条件时，发送第一故障标志位到整车控制器，并在接收到所述整车控制器发送的第一指令时，发送断开标志位到所述加热元件，或发出警示提醒，进而实现了在加热回路发生故障，但该动力电池仍需继续加热的条件下，及时断开加热元件或获知故障，以防止动力电池受到损害。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及新能源电动汽车领域，更具体的说，是涉及一种电动汽车动力电池的低温加热方法及系统。
技术介绍
随着世界石油资源的逐渐匮乏，国内外的汽车行业开始致力于发展新能源汽车，其中，以电力驱动为主的新能源汽车受到各大车企的关注，成为主流选择；而动力电池作为新能源汽车最为核心的零部件之一，也得到广泛应用；目前，锂离子动力电池因其优异的功能输出特性和长寿命等优点，在电动汽车动力电池中得到广泛应用，然而，锂离子动力电池在低温下使用时，却存在诸多问题，导致动力电池充电效率低下，因此，采用为动力电池加热的方法，来解决动力电池充电受低温影响的问题；然而，现有的为动力电池加热的方法，会在动力电池的温度加热到一定温度值后退出低温加热，进入正常充电模式，可是一旦动力电池的加热回路发生故障，而该动力电池的当前温度值还未达到规定的温度值时，仍会持续为该动力电池进行加热，进而导致因加热回路无法及时断开或对故障获知不及时，给动力电池造成损害，因此，目前亟需一种便捷可靠的管理控制方法，以确保动力电池能够在低温加热时正常工作。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术提供了一种电动汽车动力电池的低温加热方法及系统，进而解决了在加热回路发生故障，但动力电池的温度值仍需继续升温的条件下，因无法及时断开加热回路或对故障获知不及时而导致的动力电池遭受损害的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种电动汽车动力电池的低温加热方法，包括：判断动力电池的加热系统中的加热元件是否闭合；当所述加热元件闭合时，判断所述动力电池的加热电流及所述加热电流的持续时间是否满足第一预设条件；在所述动力电池的加热电流及所述加热电流的持续时间满足第一预设条件时，发送故障标志位到整车控制器；在接收到所述整车控制器发送的第一指令时，发送断开标志位到所述加热元件，或发出警示提醒，其中，所述第一指令包括第一断开指令和第一警示指令。优选地，所述在所述动力电池的加热电流及所述加热电流的持续时间满足第一预设条件时，发送故障标志位到整车控制器，包括：在所述动力电池的加热电流大于或等于第一预设电流值，且所述加热电流的持续时间大于第一预设时间值时，发送过流故障标志位到所述整车控制器；相应的，所述在接收到所述整车控制器发送的第一指令时，发送断开标志位到所述加热元件，或发出警示提醒，具体为：在接收到所述整车控制器发送的所述第一断开指令时，发送断开标志位到所述加热元件；或者，在所述动力电池的加热电流小于第二预设电流值，且所述加热电流的持续时间大于第二预设时间值时，发送开路故障标志位到所述整车控制器，其中，所述第二预设时间值小于所述第一预设时间值；相应的，所述在接收到所述整车控制器发送的第一指令时，发送断开标志位到所述加热元件，或发出警示提醒，具体为：在接收到所述整车控制器发送的所述第一警示指令时，发出警示提醒。优选地，在所述判断所述动力电池的加热电流及所述加热电流的持续时间不满足第一预设条件之后，还包括：发送无故障标志位到所述整车控制器。优选地，在所述判断动力电池的加热系统中的加热元件未闭合之后，还包括：判断所述动力电池的第一温度是否大于第一预设温度值；当所述动力电池的第一温度大于所述第一预设温度值时，判断所述动力电池的加热电流是否大于或等于第三预设电流值，且所述加热电流的持续时间是否大于第三预设时间值；当所述动力电池的加热电流大于或等于所述第三预设电流值，且所述加热电流的持续时间大于所述第三预设时间值时，发送常闭故障标志位到所述整车控制器；在接收到所述整车控制器发送的第二指令时，发送所述断开标志位到所述加热元件中的加热回路；当所述动力电池的加热电流小于所述第三预设电流值，或所述加热电流的持续时间小于或等于所述第三预设时间值时，发送无故障标志位到所述整车控制器。优选地，在所述判断加热元件是否闭合之前，还包括：接收所述动力电池的高压上电信号；判断所述动力电池的温度采集系统是否有效；在所述动力电池的温度采集系统有效时，判断所述整车控制器是否发送充电请求信号；在所述整车控制器发送充电请求信号时，判断所述动力电池的第二温度是否小于或等于第二预设温度值；在所述动力电池的第二温度小于或等于所述第二预设温度值时，发送加热请求标志位到所述动力电池；判断所述动力电池是否接收到所述加热请求标志位，且所述动力电池的加热系统是否未发生故障；在所述动力电池接收到所述加热请求标志位，且所述动力电池的加热系统未发生故障时，判断所述动力电池的加热系统正常运行时间是否大于或等于第四预设时间值；在所述动力电池的加热系统正常运行时间大于或等于所述第四预设时间值时，发送闭合标志位到所述动力电池的加热系统中的加热元件。优选地，在所述判断所述动力电池的温度采集系统无效之后，还包括：发送不加热请求标志位到所述动力电池。优选地，在所述动力电池的温度采集系统有效时，判断所述整车控制器未发送充电请求信号之后，还包括：判断所述动力电池是否具备行驶加热功能；当具备行驶加热功能时，判断所述动力电池的第三温度是否小于或等于第三预设温度值；在所述动力电池的第三温度小于或等于所述第三预设温度值时，发送加热请求标志位到所述动力电池；在所述动力电池的第三温度大于所述第三预设温度值时，发送不加热请求标志位到所述动力电池；当不具备行驶加热功能时，发送不加热请求标志位到所述动力电池。优选地，在所述整车控制器发送充电请求信号时，判断所述动力电池的第二温度大于第二预设温度值之后，还包括：发送不加热请求标志位到所述动力电池。优选地，在所述判断所述动力电池未接收到所述加热请求标志位，或所述动力电池的加热系统发生故障之后，还包括：发送所述断开标志位到所述动力电池的加热系统中的加热元件。一种电动汽车动力电池的低温加热系统，包括：第一判断单元，用于判断动力电池的加热系统中的加热元件是否闭合；第二判断单元，用于在所述加热元件闭合时，判断所述动力电池的加热电流及所述加热电流的持续时间是否满足第一预设条件；第一发送单元，用于在所述动力电池的加热电流及所述加热电流的持续时间满足第一预设条件时，发送故障标志位到整车控制器；第一接收单元，用于接收所述整车控制器发送的第一指令；第二发送单元，用于在接收到所述整车控制器发送的第一指令中的第一断开指令时，发送断开标志位到所述加热元件；警示单元，用于在接收到所述整车控制器发送的第一指令中的第一警示指令时，发出警示提醒。优选地，所述第一发送单元，包括：过流故障发送单元，用于在所述动力电池的加热电流大于或等于第一预设电流值，且所述加热电流的持续时间大于第一预设时间值时，发送过流故障标志位到所述整车控制器；相应的，所述第二发送单元，具体用于在接收到所述整车控制器发送的所述第一断开指令时，发送断开标志位到所述加热元件；开路故障发送单元，用于在所述动力电池的加热电流小于第二预设电流值，且所述加热电流的持续时间大于第二预设时间值时，发送开路故障标志位到所述整车控制器，其中，所述第二预设时间值小于所述第一预设时间值；相应的，所述第二发送单元，具体用于在接收到所述整车控制器发送的所述第一警示指令时，发出警示提醒。优选地，在所述第二判断单元判断所述动力电池的加热电流及所述加热电流的持续时间不满足第一预设条件之后，还包括：第三发送单元，用于发送无故障标志位到所本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车动力电池的低温加热方法，其特征在于，所述方法包括：判断动力电池的加热系统中的加热元件是否闭合；当所述加热元件闭合时，判断所述动力电池的加热电流及所述加热电流的持续时间是否满足第一预设条件；在所述动力电池的加热电流及所述加热电流的持续时间满足第一预设条件时，发送故障标志位到整车控制器；在接收到所述整车控制器发送的第一指令时，发送断开标志位到所述加热元件，或发出警示提醒，其中，所述第一指令包括第一断开指令和第一警示指令。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车动力电池的低温加热方法，其特征在于，所述方法包括：判断动力电池的加热系统中的加热元件是否闭合；当所述加热元件闭合时，判断所述动力电池的加热电流及所述加热电流的持续时间是否满足第一预设条件；在所述动力电池的加热电流及所述加热电流的持续时间满足第一预设条件时，发送故障标志位到整车控制器；在接收到所述整车控制器发送的第一指令时，发送断开标志位到所述加热元件，或发出警示提醒，其中，所述第一指令包括第一断开指令和第一警示指令。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述在所述动力电池的加热电流及所述加热电流的持续时间满足第一预设条件时，发送故障标志位到整车控制器，包括：在所述动力电池的加热电流大于或等于第一预设电流值，且所述加热电流的持续时间大于第一预设时间值时，发送过流故障标志位到所述整车控制器；相应的，所述在接收到所述整车控制器发送的第一指令时，发送断开标志位到所述加热元件，或发出警示提醒，具体为：在接收到所述整车控制器发送的所述第一断开指令时，发送断开标志位到所述加热元件；或者，在所述动力电池的加热电流小于第二预设电流值，且所述加热电流的持续时间大于第二预设时间值时，发送开路故障标志位到所述整车控制器，其中，所述第二预设时间值小于所述第一预设时间值；相应的，所述在接收到所述整车控制器发送的第一指令时，发送断开标志位到所述加热元件，或发出警示提醒，具体为：在接收到所述整车控制器发送的所述第一警示指令时，发出警示提醒。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述判断所述动力电池的加热电流及所述加热电流的持续时间不满足第一预设条件之后，还包括：发送无故障标志位到所述整车控制器。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述判断动力电池的加热系统中的加热元件未闭合之后，还包括：判断所述动力电池的第一温度是否大于第一预设温度值；当所述动力电池的第一温度大于所述第一预设温度值时，判断所述动力电池的加热电流是否大于或等于第三预设电流值，且所述加热电流的持续时间是否大于第三预设时间值；当所述动力电池的加热电流大于或等于所述第三预设电流值，且所述加热电流的持续时间大于所述第三预设时间值时，发送常闭故障标志位到所述整车控制器；在接收到所述整车控制器发送的第二指令时，发送所述断开标志位到所述加热元件中的加热回路；当所述动力电池的加热电流小于所述第三预设电流值，或所述加热电流的持续时间小于或等于所述第三预设时间值时，发送无故障标志位到所述整车控制器。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述判断加热元件是否闭合之前，还包括：接收所述动力电池的高压上电信号；判断所述动力电池的温度采集系统是否有效；在所述动力电池的温度采集系统有效时，判断所述整车控制器是否发送充电请求信号；在所述整车控制器发送充电请求信号时，判断所述动力电池的第二温度是否小于或等于第二预设温度值；在所述动力电池的第二温度小于或等于所述第二预设温度值时，发送加热请求标志位到所述动力电池；判断所述动力电池是否接收到所述加热请求标志位，且所述动力电池的加热系统是否未发生故障；在所述动力电池接收到所述加热请求标志位，且所述动力电池的加热系统未发生故障时，判断所述动力电池的加热系统正常运行时间是否大于或等于第四预设时间值；在所述动力电池的加热系统正常运行时间大于或等于所述第四预设时间值时，发送闭合标志位到所述动力电池的加热系统中的加热元件。6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，在所述判断所述动力电池的温度采集系统无效之后，还包括：发送不加热请求标志位到所述动力电池。7.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，在所述动力电池的温度采集系统有效时，判断所述整车控制器未发送充电请求信号之后，还包括：判断所述动力电池是否具备行驶加热功能；当具备行驶加热功能时，判断所述动力电池的第三温度是否小于或等于第三预设温度值；在所述动力电池的第三温度小于或等于所述第三预设温度值时，发送加热请求标志位到所述动力电池；在所述动力电池的第三温度大于所述第三预设温度值时，发送不加热请求标志位到所述动力电池；当不具备行驶加热功能时，发送不加热请求标志位到所述动力电池。8.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，在所述整车控制器发送充电请求信号时，判断所述动力电池的第二温度大于第二预设温度值之后，还包括：发送不加热请求标志位到所述动力电池。9.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，在所述判断所述动力电池未接收到所述加热请求标志位，或所述动力电池的加热系统发生故障之后，还包括：发送所述断开标志位到所述动力电池的加热系统中的加热元件。10.一种电动汽车动力电池的低温加热系统，其特征在于，所述系统包括：第一判断单元，用于判断动力电池的加热系统中的加热元件是否闭合；第二判断单元，用于在所述加热元件闭合时，判断所述动力电池的加热电流及所述加热电流的持续时间是否满足第一预设条件；第一发送单元，用于在所述动力电池的加热电流及所述加热电流的持续时间满足第一预设条件时，发...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁天喜，张友群，丁灿，李连兴，杨辉前，姚振辉，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，重庆长安新能源汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;50