地铁施工区道路交通控制方法技术

本发明专利技术公开地铁施工区道路交通控制方法，其包括以下步骤：S1：对施工路段的交通进行调查分析；S2：根据调查分析结果，确定施工路段是否需要交通改善；S3：当需要改善交通时，调查施工路段的平行路段的路况；S4：选择缓解施工路段交通车流的平行路段；S5：在施工路段和平行路段安装交通指示装置；S6：通过交通指示装置将施工路段的交通流诱导分流至平行路段；S7：协调控制平行路段的所有红绿灯信号时间，进行交通流管控。本发明专利技术通过施工区域路段特征、车流特征和交通信号控制特征的调查分析，采用可变信息显示屏将施工路段的交通流诱导至分流的平行路段，再根据分流的平行路段的特点通过绿灯相位控制实现分流的平行路段上多路口车流管控。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及地铁施工交通管理领域，具体涉及一种地铁施工区道路交通控制方法。
技术介绍
城市交通拥堵推动了城市地铁建设的不断发展，很多城市正在进行大面积的地铁施工。地铁施工线路一般呈“带状”分布，地铁施工占道较一般施工占道影响范围更大，交通拥堵点往往分布在站点施工路段周围，这些拥堵点也呈现出了与地铁施工线路一样的“带状”特征。目前，地铁施工的特点及周围地区的交通诱导与控制方法尚未被大家充分重视，造成了地铁施工路段区域的交通拥堵及交通事故频发等问题得不到有效解决。地铁施工周期比一般的道路施工周期要长，施工期间对城市的地面交通影响很大，地铁施工需要占用道路和路口资源，必将引起周围路段及路口通行能力下降，会造成相关路段及路口的交通流运行不畅，对地铁施工沿线车辆的正常通行造成很大影响。所以，在地铁施工周围进行合理、高效的交通诱导与控制不仅可保证地铁施工的工程进度和质量，还可缓解“带状”施工路段区域的交通压力及保障地铁施工路段区域的交通安全。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服现有技术的不足，提供地铁施工区道路交通控制方法。本专利技术采用的技术方案是：地铁施工区道路交通控制方法，其包括以下步骤：S1：对施工路段的交通进行调查分析，S2：根据调查分析结果，确定施工路段是否需要交通改善；S3：当需要改善交通时，调查施工路段的待选平行路段的路况；S4：选择缓解施工路段交通车流的平行路段；S5：在施工路段和平行路段安装交通指示装置；S6：通过交通指示装置将施工路段的交通流诱导分流至平行路段；S7：协调控制平行路段的所有红绿灯信号时间，进行交通流管控。所述步骤S1中对施工路段的交通调查包括对道路特征、车流特征和信号控制特征的调查。所述步骤S5具体包括在平行路段各路口的进口处分别设置第一可变信息诱导显示屏；在施工路段各路口的进口处分别设置第二可变信息诱导显示屏。所述第一可变信息诱导显示屏实时显示平行路段的最佳时速值。所述第二可变信息诱导显示屏实时显示施工路段主干方向的限速值及平行路段的最佳时速值。所述步骤S7的交通流管控包括分别针对早高峰、晚高峰和普通时段的三种不同的控制模式。所述步骤S7具体包括以下步骤：S7-1：获取平行路口的各路口的交通参数；S7-2：基于平行路段各路口的交通参数确定红绿灯信号的控制参数；S7-3：进行交通仿真调试，获取可行的红绿灯信号的控制参数；S7-4：依据最优的红绿灯信号的控制参数配置平行路段各路口的红绿灯信号显示；S7-5：基于红绿灯信号管控平行路段的各路口车流。所述步骤S7-1具体包括以下步骤：S7-1-1：获取平行路段各路口的交通设备信息；S7-1-2：获取平行路段各路口的现有的交通渠化方案、现有的红绿灯相位配时方案；S7-1-3：选定平行路段的关键路口，并确定红绿灯信号的最大控制周期时长。所述步骤S7-2中的红绿灯信号的控制参数包括红绿灯整体配时方案、绿灯相位带宽、红绿灯相位差和最佳时速值。所述步骤S7-2具体包括以下步骤：S7-2-1：根据各路口间距离和平均行程时间初定绿相位控制带的最佳时速值；S7-2-2：基于车流量数据初定一个绿相位控制带宽；S7-2-3：基于初定的绿相位控制带以及最佳时速值分别计算车辆由第一个路口分别途径其他各路口的行程时间；S7-2-4：根据步骤S7-2-3的行程时间分别确定每个路口红绿灯信号配时开始的时刻，并确保车辆到达每个路口都是绿灯信号；S7-2-5：分别调整绿相位控制带宽和最佳时速值，选取最优的绿相位控制带宽和最佳时速值；S7-2-6：基于选定的最优的绿相位控制带宽和最佳时速值计算各路口的红绿灯的相位差。本专利技术采用以上技术方案，通过施工区域路段特征、车流特征和交通信号控制特征的调查分析，采用可变信息显示屏将施工路段的交通流诱导至分流的平行路段，再根据分流的平行路段的特点通过绿灯相位控制实现分流的平行路段上多路口车流管控，提高施工区域的整体通行能力，可缓解“带状”施工区域交通压力及保障施工区域的交通安全。附图说明以下结合附图和具体实施方式对本专利技术做进一步详细说明；图1为本专利技术地铁施工区道路交通控制方法的流程示意图；图2为本专利技术地铁施工区道路交通控制方法的步骤S7-2的具体流程示意图；图3为本专利技术地铁施工区道路交通控制方法的步骤S7-2的简易图解示意图。具体实施方式如图1-3之一所示，本专利技术的地铁施工区道路交通控制方法，其包括以下步骤：S1：对施工路段的交通进行调查分析。通过施工路段交通调查以及交通影响分析评估，确定施工路段是否需要交通改善。一般情况地铁施工路段通行能力下降是大概率事件，需要进一步地寻找合适的平行路段；S2：根据调查分析结果，确定施工路段是否需要交通改善；S3：当需要改善交通时，调查施工路段的待选平行路段的路况；本步骤需要对施工路段的待选平行路段进行反复调查，选择一个基本情况良好的路段作为用于分流施工路段多余交通流的替代路段。但是随着城市机动车数量急剧增长，交通状况也待改善，特别是道路施工对交通影响也渐渐波及待选平行路段。这时也需要对平行路段进行合理、有效的多路口车流管控，为了提高管控效率将以主干方向的交通流疏散为主要目标，交通信号灯设置也以主干方向为重点考虑对象，尽可能使主干方向的车流顺利通过各路口。S4：选择缓解施工路段交通车流的平行路段；S5：在施工路段和平行路段安装交通指示装置；S6：通过交通指示装置将施工路段的交通流分流至平行路段；S7：协调控制平行路段的所有红绿灯信号时间，进行交通流管控。平行路段中各路口车流管控的最佳目标是主干道方向的车流尽可能不要被各路口的红灯信号所中断，理想情况是尽可能为主干道上的车流开绿灯。当然，每个路口的绿灯相位的时间是有限的，为了整体交通流的畅通，有时需要损失一些支路的绿灯相位时间。所述步骤S1中对施工路段的交通调查包括对道路特征、车流特征和信号控制特征的调查。所述步骤S5具体包括在平行路段各路口的进口处分别设置第一可变信息诱导显示屏；在施工路段各路口的进口处分别设置第二可变信息诱导显示屏。所述第一可变信息诱导显示屏实时显示平行路段的最佳时速值，单位公里/小时（km/h）。所述第二可变信息诱导显示屏实时显示施工路段主干方向的限速值及平行路段的最佳时速值，单位公里/小时（km/h）。施工路段的第二可变信息诱导显示屏的作用相对比较复杂，主要提醒施工路段上的限速值以及平行路段上的最佳时速值，还有提醒驾驶员从当前位置转到平行路段的行程时间等实时信息。诱导显示屏的显示内容需要根据实时路况信息等主要参数实时更新，还有从施工路段到平行路段的行程时间等也要实时更新。所述步骤S7的交通流管控包括分别针对早高峰、晚高峰和普通时段的三种不同的控制模式。很多城市具有“潮汐”交通现象，例如，早高峰时，城里向城外方向的车流量大于城外向城里方向的车流量；晚高峰时，城外向城里方向的车流量大于城里向城外方向的车流量；而普通时段时，二个方向的车流量差距较小。根据早、晚高峰与普通时段三个时段交通流量与流向特征可设计三种车流管控方案，提高与地铁施工路段平行路段的通行能力，进一步实现将地铁施工路段的车流量转移至平行路段。这样，通过交通诱导及三种模式的车流管控方案能使地铁施工区域的交通拥堵状况大大缓解，总体上提高了地铁施工区域的通行能本文档来自技高网...

【技术保护点】
地铁施工区道路交通控制方法，其特征在于：其包括以下步骤：S1：对施工路段的交通进行调查分析，S2：根据调查分析结果，确定施工路段是否需要交通改善；S3：当需要改善交通时，调查施工路段的待选平行路段的路况；S4：选择缓解施工路段交通车流的平行路段；S5：在施工路段和平行路段安装交通指示装置；S6：通过交通指示装置将施工路段的交通流分流至平行路段；S7：协调控制平行路段的所有红绿灯信号时间，进行交通流管控。

【技术特征摘要】
1.地铁施工区道路交通控制方法，其特征在于：其包括以下步骤：S1：对施工路段的交通进行调查分析，S2：根据调查分析结果，确定施工路段是否需要交通改善；S3：当需要改善交通时，调查施工路段的待选平行路段的路况；S4：选择缓解施工路段交通车流的平行路段；S5：在施工路段和平行路段安装交通指示装置；S6：通过交通指示装置将施工路段的交通流分流至平行路段；S7：协调控制平行路段的所有红绿灯信号时间，进行交通流管控。2.根据权利要求1所述的地铁施工区道路交通控制方法，其特征在于：所述步骤S1中对施工路段的交通调查包括对道路特征、车流特征和信号控制特征的调查。3.根据权利要求1所述的地铁施工区道路交通控制方法，其特征在于：所述步骤S5具体包括在平行路段各路口的进口处分别设置第一可变信息诱导显示屏；在施工路段各路口的进口处分别设置第二可变信息诱导显示屏。4.根据权利要求3所述的地铁施工区道路交通控制方法，其特征在于：所述第一可变信息诱导显示屏实时显示平行路段的最佳时速值。5.根据权利要求3所述的地铁施工区道路交通控制方法，其特征在于：所述第二可变信息诱导显示屏实时显示施工路段主干方向的限速值及平行路段的最佳时速值。6.根据权利要求1所述的地铁施工区道路交通控制方法，其特征在于：所述步骤S7的交通流管控包括分别针对早高峰、晚高峰和普通时段的三种不同的控制模式。7.根据权利要求1所述的地铁施工区道路交通控制方法，其特征在于：所述步骤S7具体包括以下步骤：S7-1：获取平行路口的各路口的交通参数；S7-2：基于平行路段各路...

【专利技术属性】
技术研发人员：王伟智，李楠，
申请(专利权)人：福州大学，
类型：发明
国别省市：福建;35