无气轮胎及汽车制造技术

本发明专利技术公开了一种无气轮胎，包括橡胶胎面(1)和轮辐(2)，所述橡胶胎面(1)套装在所述轮辐(2)上，所述轮辐(2)包括轮辐外圈(21)、轮辐中圈(22)和轮辐内圈(23)，所述轮辐外圈(21)通过外辐条(24)与所述轮辐中圈(22)固定连接，所述轮辐中圈(22)通过内辐条(25)与所述轮辐内圈(23)固定连接。本发明专利技术能防止车辆在高速行驶时爆胎，提高车辆行驶的安全性和可靠性；提高无气轮胎的径向弹性性能和缓冲能力，提高车辆行驶时的平顺性；提高无气轮胎抵抗启动时轮毂的驱动扭矩和制动时胎面摩擦力矩的能力。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种轮胎，特别是一种无气轮胎；本专利技术还涉及一种使用前述无气轮胎的汽车。
技术介绍
轮胎是安装在汽车上而与地面接触滚动的构件。轮胎不仅要能够承受作为移送对象的汽车负载，还要缓冲地面不平引起的行驶冲击。轮胎及车轮在车桥(轴)与地面之间传力，并使汽车运动。因此，轮胎及车轮部件应满足下述基本要求：足够的负荷能力和速度能力，具有较小的滚动阻力和行驶噪声，良好的附着特性和质量平衡，耐磨损、耐刺扎、耐老化和良好的气密性，质量小、价格低、拆装方便、互换性好。轮胎有多种分类方法，其中，按胎体结构不同分为子午线轮胎、斜交轮胎等；按帘线材料不同分钢丝轮胎、半钢丝轮胎、人造纤维轮胎和棉帘线轮胎；按用途不同分乘用车(指轿车、轻型客车)轮胎、商用车(指货车、大型客车)轮胎、非公路用车轮胎、特种车轮胎；按胎面花纹不同分公路花纹轮胎、越野花纹轮胎、混合花纹轮胎和特种花纹轮胎；按断面形状不同分普通断面轮胎和低断面轮胎两种；按气密方式不同分有内胎轮胎和无内胎轮胎两种。乘用车轮胎尺寸小，高速性和舒适性好；商用车轮胎尺寸大，承载能力强；非公路用车轮胎附着性好，胎面耐刺扎，适用于在恶劣条件下工作。公路花纹轮胎滚动阻力小、噪声小，适用于铺装路面上使用，如图1所示，其中纵向花纹轮胎100适用于良好路面，横向花纹轮胎200适用于土石路面；越野花纹轮胎400适用于坏路面或无路地带使用；混合花纹轮胎300适用于使用路面条件变化不定的场合。现在汽车广泛采用充气橡胶轮胎，充气轮胎是将压缩空气注入密闭空间内以保持轮胎形状的同时通过气压来获得缓冲性能的轮胎，其中又分为有内胎轮胎和无内胎轮胎，无内胎轮胎又叫真空胎。然而，充气轮胎存在被扎破或撕裂时难以保持其形状的缺陷。高速行驶时如果充气轮胎爆裂，则车辆的可操作性变得极差，是引起翻车等重大事故的原因之一。现在无气轮胎逐步被开发出来，未来也将逐步使用无气轮胎。无气轮胎是一种不依靠空气实现支撑力的轮胎，通过物质与结构来实现轮胎的支撑与缓冲。无气轮胎由于其结构的特殊性，在有坚硬物体刺穿轮胎时，并不会像充气轮胎那样爆胎，而可以继续前进，大大提升力行驶安全性。然而，由于来自车辆等的负载、来自路面的摩擦力、路面形状所带来的冲击、来自轮毂的扭矩等形成复杂的内应力，这些力作用在轮胎上，因此，用于连接与轮毂结合的内侧带和与地面接触的外侧带的结构物，使轮胎保持圆筒形的同时能够承受和缓冲这些力的作用。但是，现在无气轮胎除了防爆胎这个优点外，相对现在充气橡胶轮胎，优点并不多，因此必须参考现有充气轮胎的优点不断优化无气轮胎。同时，与现有充气轮胎互换性和通用性较差。现有技术中，汽车广泛采用充气橡胶轮胎，充气轮胎是将压缩空气注入密闭空间内以保持轮胎形状的同时通过气压来获得缓冲性能的轮胎，其中又分为有内胎轮胎500和无内胎轮胎600，无内胎轮胎600又叫真空胎，轮胎装在轮辋上，有内胎轮胎和无内胎轮胎的结构如图2所示。充气轮胎结构复杂、制造工艺复杂，如果充气轮胎爆裂，则车辆的可操作性变得极差，是引起翻车等重大事故的原因之一。申请号为201210458366.4的中国专利技术专利说明书中公开了一种无气轮胎，其结构如图3所示，由橡胶胎面701、辐条702、外侧带703、内侧带704等构成。由于来自车辆等的负载、来自路面的摩擦力、路面形状所带来的冲击、来自轮毂的扭矩等形成复杂的内应力，这些力作用在轮胎上，所以这种无气轮胎存在以下问题：在受到路面冲击时，缓冲能力较差，造成车辆行驶的平顺性较差；当车辆制动或加速时，抵抗轮毂的扭矩的能力较小，使制动和加速滞后。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种无气轮胎，以解决现有技术中的不足，它能防止车辆在高速行驶时爆胎，提高车辆行驶的安全性和可靠性；提高无气轮胎的径向弹性性能和缓冲能力，提高车辆行驶时的平顺性；提高无气轮胎抵抗启动时轮毂的驱动扭矩和制动时胎面摩擦力矩的能力本专利技术提供了一种无气轮胎，包括橡胶胎面和轮辐，所述橡胶胎面套装在所述轮辐上，所述轮辐包括轮辐外圈、轮辐中圈和轮辐内圈，所述轮辐外圈通过外辐条与所述轮辐中圈固定连接，所述轮辐中圈通过内辐条与所述轮辐内圈固定连接。前述的无气轮胎中，优选地，所述外辐条(24)在与所述轮辐中圈交点的切线的外侧，所述内辐条在与所述轮辐内圈交点的切线的外侧；所述外辐条与所述内辐条相交于所述轮辐中圈上，且形成锐角；多个所述外辐条与所述内辐条形成以所述轮辐中圈为主骨的鱼刺形状。前述的无气轮胎中，优选地，所述外辐条与所述轮辐外圈和所述轮辐中圈的连接处均设有过度圆角；所述内辐条与所述轮辐中圈和所述轮辐内圈的连接处均设有过度圆角。前述的无气轮胎中，优选地，所述外辐条的厚度小于所述内辐条的厚度。前述的无气轮胎中，优选地，所述轮辐外圈、所述轮辐中圈和所述轮辐内圈沿轴向分为等宽的两层，其中一层中的鱼刺形状为顺时针，另一层中的鱼刺形状为逆时针。前述的无气轮胎中，优选地，所述轮辐采用非金属材质。一种汽车，包括轮胎，所述轮胎为上述任意一项所述的无气轮胎。与现有技术相比，本专利技术每层外辐条与轮辐中圈的切线的夹角采用小角度，能够在轮胎受到路面冲击时，提高缓冲能力，提高车辆行驶的平顺性和舒适性，另外，当车辆制动或加速时，外辐条与轮辐中圈的切线的夹角小，具有很好的抵抗轮毂的扭矩的能力，使制动和加速不滞后。每层内辐条与轮辐内圈的切线的夹角采用大角度，不但能够减小轮胎中心部位的变形，而且还能够起到缓冲和抗扭作用。本专利技术不需要充气，能够有效防止车辆在高速行驶时爆胎，提高车辆行驶的安全性和可靠性。本专利技术提供的汽车包括无气轮胎，由于该无气轮胎具有上述的技术效果，包含该无气轮胎的汽车也应具有相同的技术效果。附图说明图1是现有技术中轮胎常用花纹的结构示意图；图2是有内胎有气轮胎和无内胎有气轮胎的结构对比图；图3是现有技术中无气轮胎的结构示意图；图4是本专利技术的轴测图；图5是本专利技术的主视图；图6是图5的俯视图；图7是图5的A-A剖视图；图8是图6的B-B剖视图；图9是图8的I处的放大图。附图标记说明：1-橡胶胎面，2-轮辐，21-轮辐外圈，22-轮辐中圈，23-轮辐内圈，24-外辐条，25-内辐条，100-纵向花纹轮胎，200-横向花纹轮胎，300-混合花纹轮胎，400-越野花纹轮胎，500-内胎轮胎，600-无内胎轮胎，701-橡胶胎面，702-辐条，703-外侧带，704-内侧带。具体实施方式下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能解释为对本专利技术的限制。本专利技术的实施例：如图4-图9所示，一种无气轮胎，包括橡胶胎面1和轮辐2，所述橡胶胎面1套装在所述轮辐2上，所述轮辐2采用非金属材质；所述轮辐2包括轮辐外圈21、轮辐中圈22和轮辐内圈23，所述轮辐外圈21通过外辐条24与所述轮辐中圈22固定连接，所述轮辐中圈22通过内辐条25与所述轮辐内圈23固定连接。所述外辐条24的厚度小于所述内辐条25的厚度。进一步，所述外辐条24在与所述轮辐中圈22交点的切线的外侧，所述内辐条25在与所述轮辐内圈23交点的切线的外侧；所述外辐条24与所述轮辐中圈22的切线的夹角小于所述内辐条25与所述轮辐内圈23的切线的夹角；所述外辐条24与所述内辐条25相交于所述轮辐中圈22上，且形成锐角；多个所述外辐条24与本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种无气轮胎，包括橡胶胎面(1)和轮辐(2)，所述橡胶胎面(1)套装在所述轮辐(2)上，其特征在于：所述轮辐(2)包括轮辐外圈(21)、轮辐中圈(22)和轮辐内圈(23)，所述轮辐外圈(21)通过外辐条(24)与所述轮辐中圈(22)固定连接，所述轮辐中圈(22)通过内辐条(25)与所述轮辐内圈(23)固定连接。

【技术特征摘要】
1.一种无气轮胎，包括橡胶胎面(1)和轮辐(2)，所述橡胶胎面(1)套装在所述轮辐(2)上，其特征在于：所述轮辐(2)包括轮辐外圈(21)、轮辐中圈(22)和轮辐内圈(23)，所述轮辐外圈(21)通过外辐条(24)与所述轮辐中圈(22)固定连接，所述轮辐中圈(22)通过内辐条(25)与所述轮辐内圈(23)固定连接。2.根据权利要求1所述的无气轮胎，其特征在于：所述外辐条(24)在与所述轮辐中圈(22)交点的切线的外侧，所述内辐条(25)在与所述轮辐内圈(23)交点的切线的外侧；所述外辐条(24)与所述内辐条(25)相交于所述轮辐中圈(22)上，且形成锐角；多个所述外辐条(24)与所述内辐条(25)形成以所述轮辐中圈(22)为主骨的鱼刺形状。3.根据权利要求2...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘守银，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34