自动停止参数的阈值调节制造技术

本公开涉及一种自动停止参数的阈值调节。一种车辆控制器可响应于自动停止参数的值落在指定的范围内而开启发动机的自动停止，并基于从车辆数据导出的学习信息来改变所述指定的范围，以改变所述发动机的自动停止的频率或所述发动机的自动停止的持续时间。

【技术实现步骤摘要】

本公开涉及用于改变可触发发动机自动停止的阈值的策略。
技术介绍
当车辆速度接近零或等于零时，启停技术(stop-start)车辆可在驾驶周期间隔期间的一段时间内自动地停止其内燃发动机。这些发动机的自动停止可通过减少发动机的怠速时间来提升燃料经济性，并因此减少针对驾驶周期的燃料消耗。
技术实现思路
一种车辆包括发动机和控制器，其中，所述控制器响应于自动停止参数的值落在指定的范围内而开启所述发动机的自动停止，并基于从车辆数据导出的学习信息来改变所述指定的范围，以改变所述发动机的自动停止的频率或所述发动机的自动停止的持续时间。一种车辆启停系统包括控制器，其中，所述控制器根据从在特定的地理位置附近采集的车辆数据导出的学习信息，调节与所述特定的地理位置相关联的自动停止参数的阈值的值，以改变在所述特定的地理位置的发动机自动停止的频率或发动机自动停止的持续时间。所述阈值的值在被超过时使得所述系统开启发动机的自动停止。根据本专利技术，提供一种车辆启停系统，所述车辆启停系统包括：控制器，被配置为：根据从在特定的地理位置附近采集的车辆数据导出的学习信息，调节与所述特定的地理位置相关联的自动停止参数的阈值的值，以改变在所述特定的地理位置的发动机自动停止的频率或发动机自动停止的持续时间，其中，所述阈值的值在被超过时使得所述系统开启发动机的自动停止。根据本专利技术的一个实施例，调节所述自动停止参数的阈值的值包括增加所述自动停止参数的阈值的值。根据本专利技术的一个实施例，调节所述自动停止参数的阈值的值包括减少
所述自动停止参数的阈值的值。根据本专利技术的一个实施例，所述自动停止参数的阈值的值描述了车辆速度。根据本专利技术的一个实施例，所述自动停止参数的阈值的值描述了加速踏板松开的速率。根据本专利技术的一个实施例，所述自动停止参数的阈值的值描述了制动器施加的量。根据本专利技术的一个实施例，所述自动停止参数的阈值的值描述了制动踏板踩下的速率。一种用于操作车辆的方法，所述方法包括：通过控制器，响应于识别出所述车辆的驾驶员，基于与所述驾驶员相关联的驾驶周期数据来改变自动停止参数的阈值的值，使得针对由所述驾驶员执行的指定的驾驶周期的发动机自动停止的持续时间将不同于由不同的识别的驾驶员执行的指定的驾驶周期的持续时间。所述阈值的值在被超过时使得发动机的自动停止被开启。根据本专利技术，提供一种用于操作车辆的方法，所述方法包括：通过控制器，响应于识别出所述车辆的驾驶员，基于与所述驾驶员相关联的驾驶周期数据来改变自动停止参数的阈值的值，使得针对由所述驾驶员执行的指定的驾驶周期的发动机自动停止的持续时间将不同于针对由不同的识别的驾驶员执行的指定的驾驶周期的发动机自动停止的持续时间，其中，所述阈值的值在被超过时使得发动机的自动停止被开启。根据本专利技术的一个实施例，改变所述阈值的值包括增加所述阈值的值。根据本专利技术的一个实施例，改变所述阈值的值包括减少所述阈值的值。根据本专利技术的一个实施例，所述自动停止参数为车辆速度。根据本专利技术的一个实施例，所述自动停止参数为加速踏板松开的速率。根据本专利技术的一个实施例，所述自动停止参数为制动器施加的量。根据本专利技术的一个实施例，所述自动停止参数为制动踏板踩下的速率。附图说明图1是车辆的方框示意图。图2是发动机启停事件之前、发动机启停事件期间和发动机启停事件之后的发动机状态相对于时间的曲线图。图3至图5是用于控制发动机自动停止的算法的流程图。具体实施方式在此描述了本公开的实施例。然而，应理解的是，所公开的实施例仅为示例，并且其它实施例可采用各种可替代的形式。附图不必按比例绘制；一些特征可被夸大或最小化以示出特定组件的细节。因此，在此公开的特定结构和功能细节不应被解释为具有限制性，而仅作为用于教导本领域技术人员以多种形式利用本专利技术的代表性基础。如本领域普通技术人员将理解的，参考任一附图示出和描述的各种特征可与在一个或更多个其它附图中示出的特征组合，以产生未被明确示出或描述的实施例。示出的特征的组合提供用于典型应用的代表性实施例。然而，与本公开的教导一致的特征的各种组合和变型可被期望用于特定的应用或实施方式。参照图1，车辆10可包括与一个或更多个控制器20进行通信/在一个或更多个控制器20的控制(如虚线所指示的)下的发动机12、交流发电机或启动发电一体机(ISG)14、电池16(例如，12V电池)、电力负载子系统17(例如，电动转向助力系统、电动驻车制动系统、HVAC鼓风机系统、挡风玻璃加热系统等)以及加速器18和制动踏板19。发动机12与交流发电机或启动发电一体机14机械地连接(如粗线所指示的)，使得发动机12可驱动交流发电机或启动发电一体机14以产生电流。交流发电机或启动发电一体机14和电池16彼此电连接并且与电力负载子系统17电连接(如细线所指示的)。因此，交流发电机或启动发电一体机14可对电池16充电；电力负载子系统17可消耗由交流发电机或启动发电一体机14和/或电池16提供的电流。其它车辆配置(诸如混合动力车辆配置)也被考虑过。控制器20可开启发动机12的自动停止或自动启动。例如，当车辆10停下来时，控制器20可发出命令以开始停止发动机12的处理(术语“控制器”和“多个控制器”可指一个或若干个控制器)。停止发动机12防止交流发电机或启动发电一体机14将电流提供给电力负载子系统17。当发动机12停止时，电池16可将电流提供给电力负载子系统17。当在发动机自动停止之后松开制动踏板19和/或接合加速踏板19时，控制器20可发出命令以开始启动发动机12的处理，从而使交流发电机或启动
发电一体机14能够将电流提供给电力负载子系统17。参照图2，发动机自动停止事件可包括若干阶段。“自动停止开始”标志发动机自动停止事件的开始。“准备发动机自动停止”是车辆系统以及发动机为即将发生的发动机停止作准备的时间段。如果在这个阶段期间检测到自动停止的禁止状况，则中断为即将发生的发动机停止作准备，并且使车辆系统和发动机返回至其正常操作模式。“燃料切断”标志燃料停止流向发动机的时刻。“发动机停止”是发动机速度减少至0的时间段。“低燃料重新启动”标志这样的时刻，在该时刻之后，如果在“发动机停止”阶段期间请求重新启动，则可能需要使起动机接合以启动发动机。如果在“低燃料重新启动”之前且在“发动机停止”阶段期间请求重新启动，则可通过重新开启燃料流来使发动机重新启动。“发动机转速＝0”标志发动机速度接近或等于0的时刻。“发动机自动停止”是发动机关闭的时间段。“起动机接合”标志起动机响应于检测到发动机自动启动状况而开始启动发动机以使发动机启动的时刻。“起动机启动发动机”是发动机无法凭借其自身的动力而启动的时间段。“起动机分离”标志发动机能够凭借其自身的动力而启动的时刻。“发动机速度增加”是发动机的速度增加到其运转速度(达到或超过目标怠速速度的速度)的时间段。“自动启动结束”标志发动机的速度达到其运转速度的时刻。再次参照图1，控制器20可在开启发动机12的自动停止之前(在“自动停止开始”之前)首先确定特定的系统参数的值是否落在指定的范围内。这些“自动停止参数”可包括车辆速度、驾驶员的需求(加速踏板的位置)、加速踏板松开(tip-out)的速率、制动器施加的量(制本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆，包括：发动机；控制器，被配置为：响应于自动停止参数的值落在指定的范围内，开启所述发动机的自动停止，并基于从车辆数据导出的学习信息来改变所述指定的范围，以改变所述发动机的自动停止的频率或所述发动机的自动停止的持续时间。

【技术特征摘要】
2015.04.15 US 14/686,8091.一种车辆，包括：发动机；控制器，被配置为：响应于自动停止参数的值落在指定的范围内，开启所述发动机的自动停止，并基于从车辆数据导出的学习信息来改变所述指定的范围，以改变所述发动机的自动停止的频率或所述发动机的自动停止的持续时间。2.如权利要求1所述的车辆，其中，所述控制器还被配置为：响应于所述学习信息，改变所述指定的范围，使得所述发动机的自动停止的频率或所述发动机的自动停止的持续时间针对指定的驾驶周期增加。3.如权利要求1所述的车辆，其中，所述自动...

【专利技术属性】
技术研发人员：肯尼思·詹姆士·米勒，托马斯·G·里昂，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US