气门间隙调节器制造技术

技术编号:13909115 阅读:91 留言:0更新日期:2016-10-26 21:37
本发明专利技术提供一种能够在不增加部件个数的条件下应对小型化或倾斜配置等的气门间隙调节器。柱塞(12)以能够进行往复移动的方式被插入于主体(11)内。在柱塞(12)内被划分有低压室(24),在主体(11)内,在其与柱塞(12)的底壁(18)之间被划分有高压室(28)。在柱塞(12)的周壁(19)上设置有柱塞油孔(26)。工作油通过柱塞油孔(26)而向低压室(24)内被输送,贮留于低压室(24)内的工作油能够通过设置在底壁(18)上的阀孔(23)而流入高压室(28)内。在周壁(19)上设置有凹槽部(27),所述凹槽部(27)通过朝向低压室(24)内变形且朝上倾斜,从而形成对柱塞油孔(26)进行划分的形态,并由上端开口(37)来对低压室(24)内的工作油的液面水平线进行规定。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种气门间隙调节器
技术介绍
专利文献1所公开的气门间隙调节器具备有底筒状的气缸(主体)和以能够进行往复移动的方式被插入于气缸内的有底筒状的柱塞。在柱塞内设置有低压室,在气缸内,于所述气缸与柱塞的底壁部(底壁)之间设置有高压室。并且,在底壁部上设置有阀口,构成能够对阀口进行开闭的阀部等的单向阀机构的部件以被收纳于高压室内的方式而被设置。此外,在柱塞上安装有贯穿周壁部的形态的输油管。输油管以在低压室内向斜上方突出的方式而被配置,且上端到达柱塞的顶部附近。气缸盖侧的工作油通过输油管而被输送且贮留于柱塞的低压室内。在由于油压变动而使阀部从底壁部的阀口上离开时,贮留在低压室内的工作油将通过阀口而被输送至高压室内。在先技术文献专利文献专利文献1:日本特开2005-2953号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的课题根据上述结构,由于即使在气门间隙调节器较小型从而难以充分地确保低压室的内部容积的情况下,低压室内的工作油也会被贮留至与输油管的上端相对应的高度位置,因此能够避免因低压室内的工作油不足所造成的低压室的空气被吸入到高压室内的情况。尤其是,在因发动机的搭载角度或车辆的坡道停车等使气门间隙调节器成为朝向水平方向倾斜的状态的
情况下,由于如果没有相当于输油管的部件,则低压室内的工作油的量将显著减少,因此采用上述结构的优点变得明显。但是,在上述的情况下,由于作为气门间隙调节器的结构部件而新增加了输油管,因此相应地除了部件个数增加、部件管理变得繁琐以外,在周壁部上安装输油管的作业也有可能难以进行。本专利技术为基于上述实际情况而完成的专利技术,其目的在于,提供一种能够在不增加部件个数的条件下,应对小型化或倾斜配置等的气门间隙调节器。用于解决课题的手段本专利技术的气门间隙调节器具备筒状的主体和筒状的柱塞,所述柱塞以能够进行往复移动的方式被插入于所述主体内,在所述柱塞内被划分有低压室,在所述主体内,在所述主体与所述柱塞的底壁之间划分有高压室,在所述柱塞的周壁上设置有柱塞油孔,工作油通过所述柱塞油孔而向所述低压室内被输送,贮留于所述低压室内的工作油能够通过设置在所述底壁上的阀孔而流入所述高压室内,本专利技术的气门间隙调节器具有如下特征,即,在所述周壁上设置有凹槽部,所述凹槽部以朝向所述低压室内的方式变形且朝上倾斜,从而对所述柱塞油孔进行划分。专利技术效果由于通过在低压室内设置有朝上倾斜地进行变形的形态的凹槽部,从而由凹槽部的上端开口而规定了低压室内的工作油的液面水平线,因此与以在周壁上仅贯穿厚度方向的方式来设置柱塞油孔的情况相比,能够使低压室内的工作油的量增加,从而即使在存在因小型化或倾斜配置等而使工作油不易贮留在低压室内的情况时,也能够确保在低压室内具有足够的量的工作油。此外,由于凹槽部被一体地设置在周壁上,因此不存在在现有的气门间隙调节器的基础上增加部件个数的情况。另外,对低压室内的工作油的液面水平线进行规定是指,在向低压室供给工作油时或在发动机启动时能够向低压室供给的工作油的上表面高度,在发动机驱动时,也存在超过该液面水平线的情况,或者低于该液面水平线的情况。附图说明图1为表示本专利技术的实施例1所涉及的气门间隙调节器被安装在气缸盖上的状态的剖视图。图2为与图1的气门间隙调节器相对应的局部的放大图。图3为用于对柱塞的制造方法进行说明的图。图4为将与柱塞的柱塞油孔相对应的部分切成圆片的剖视图。图5为与实施例2所涉及的气门间隙调节器的凹槽部相对应的局部的主要部分放大剖视图。具体实施方式实施例1根据图1至图4而对本专利技术的实施例1进行说明。如图1所示,实施例1例示了油压式的气门间隙调节器10,所述油压式的气门间隙调节器10被设置在水平对置型或倾斜的发动机的气门装置90上,并对凸轮80与摇臂70之间的阀间隙进行自动调节。另外,在以下的说明中,上下、水平以及横竖的概念以车辆搭载时的状态为基准。如图1所示,对气缸盖91的进气或排气口92进行开闭的气门装置90具备:凸轮80,其以与发动机同步的方式进行旋转;阀杆60,其被一体地设置在阀主体61上;摇臂70,其通过以与凸轮80的旋转相对应的方式进行摇动从而对阀杆60进行按压;气门间隙调节器10,其以能够摇动的方式对摇臂70的一端部进行支承。阀杆60被插入至与进气或排气口92相连的杆引导孔64中,并通过螺旋弹簧65而向阀主体61关闭进气或排气口92的方向施力。并被构成为,当凸轮80进行旋转时,摇臂70将进行摇动,并且阀杆60在杆引导孔64内于上下方向上进行往复移动,从而使阀主体61对进气或排气口92进行开闭。摇臂70以如下状态而被配置,即,一端部被气门间隙调节器10所支承,另一端部与阀杆60抵接,并使被设置于一端部与另一端部之间的滚子71以能够旋转的方式与凸轮80接触,从而使所述摇臂70的轴线相对于水平方向而倾斜。气门间隙调节器10与现有的气门间隙调节器相比为小型,且被插入于设置在气缸盖91上的截面圆形的有底的安装孔94中。气门间隙调节器10在被插入于安装孔94中的状态下,以朝向水平方向倾斜的姿态而被配置。如图2所示,气门间隙调节器10具备圆筒状的主体11和圆筒状的柱塞12,所述圆筒状的柱塞12以能够在上下方向(轴向,详细而言为,相对于上下方向而倾斜的方向)上进行往复移动的方式被插入于主体11内。主体11由圆板状的端壁13和从端壁13的外周边缘起立起的筒壁14构成。在筒壁14的外周面上,以遍及整个圆周的方式而设置有主体环绕槽15。此外,在筒壁14上,以在壁厚方向(径向)上贯穿的方式而设置有向主体环绕槽15的里面开口的主体油孔16。在筒壁14的开口端(上端)上,安装有对柱塞12从主体11中拔出的情况进行限制护圈17。如图3所示,柱塞12由圆筒状的底壁18和从底壁18的外周边缘起立起的周壁19构成。周壁19的上端部作为被收拢为半球状的形态的球部21而被构成。在柱塞12被插入于主体11内的状态下,球部21从主体11的上端向上方突出,并如图1所示,摇臂70的一端部以能够进行滑动的方式而被支承于球部21的半球面状的外周面上。如图3所示,在成为球部21的上端部的径向中心部处,以贯穿的方式而设置有截面圆形的顶部开口22。此外,在底壁18的径向中心处,于与顶部开口22在上下方向上同轴的位置上,以贯穿的方式而设置有截面圆形的阀孔23。并且,柱塞12内部被构成为低压室24。柱塞12的周壁19的外周面被设为能够在主体11的筒壁14的内周面上滑动,并如图2所示,在与筒壁14的内周面对置的位置处,以遍及整个圆周的方式而设置有柱塞环绕槽25。此外,在周壁19上,以贯穿的方式而设置有向柱塞环绕槽25的里面开口的柱塞油孔26。柱塞油孔26是通过使周壁19的一部分朝向低压室24内变形的形态的凹槽部27而被划分形成的。关于该凹槽部27,将在后文中进行详细叙述。如图2所示,安装孔94与气缸盖91的供油孔95连通,从供油孔95被供给的工作油经由主体环绕槽15、主体油孔16、柱塞环绕槽25以及柱塞油孔26而被贮留于低压室24内。在主体11内的底部设置有通过端壁13、筒壁14以及柱塞12的底壁18而被划分形成的高压室28。在高压室28内设置有如下部件,即:球状
的阀体29,其能够对阀孔23进行开闭;壳体31,对阀体本文档来自技高网
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【技术保护点】
一种气门间隙调节器,其具备筒状的主体和筒状的柱塞,所述柱塞以能够进行往复移动的方式被插入于所述主体内,在所述柱塞内被划分有低压室,在所述主体内,在所述主体与所述柱塞的底壁之间被划分有高压室,在所述柱塞的周壁上设置有柱塞油孔,工作油通过所述柱塞油孔而向所述低压室内被输送,贮留于所述低压室内的工作油能够通过设置在所述底壁上的阀孔而流入所述高压室内,所述气门间隙调节器的特征在于,在所述周壁上设置有凹槽部,所述凹槽部以朝向所述低压室内的方式变形且朝上倾斜,从而对所述柱塞油孔进行划分。

【技术特征摘要】
2015.04.02 JP 2015-0756691.一种气门间隙调节器,其具备筒状的主体和筒状的柱塞,所述柱塞以能够进行往复移动的方式被插入于所述主体内,在所述柱塞内被划分有低压室,在所述主体内,在所述主体与所述柱塞的底壁之间被划分有高压室,在所述柱塞的周壁上设置有柱塞油孔,工作油通过所述柱塞油孔而向所述低压室内被输送,贮留于所述低压室内的工作油能够通过设置在所述底壁上的阀孔而流入所述高压室内,所述气门间隙调节器的特征在于,在所述周壁上设置有凹槽部,所述凹槽部以朝向所述低压室内的方式变形且朝上倾斜,从而对所述...

【专利技术属性】
技术研发人员:铃木博之
申请(专利权)人:欧德克斯有限公司
类型:发明
国别省市:日本;JP

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