一种机动车三级九等动态数据估值装置及方法制造方法及图纸

本发明专利技术一种机动车三级九等动态数据估值装置及方法涉及一种数据处理装置及方法，特别是涉及一种用于估算二手车价值的装置及方法。其目的是为了提供一种结构简单、成本低、操作简便、估值合理、使得交易公平化的机动车三级九等动态数据估值装置。本发明专利技术机动车三级九等动态数据估值装置包括第一数据输入模块，其用于输入第一数据，第一数据处理模块，其用于根据第一数据库输出与第一数据匹配的第一估值a；第二数据处理模块，其用于根据第二数据库输出与第二数据匹配的估值系数b；估价输出模块，其用于根据第一估值a和估值系数b输出按如下公式输出第二估值c。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种数据处理装置及方法，特别是涉及一种用于估算二手车价值的装置及方法。
技术介绍
中国汽车流通协会研究发现，我国二手车流通行业已出现了如下新热点：汽车经销商开始重视二手车业务，二手车售后服务有效延伸，经销、经纪企业更加注重服务品牌的培育，二手车市场得到外资、风投青睐，电商迅猛发展。然而，由于二手车流通行业的高速发展，也致使二手车市场乱象丛生。首先是评估难，由于缺乏权威可信的评估机构，买卖双方信息无法对称。厂家自己进行二手车评估认证，既是运动员又是裁判员，可信度会有折扣。同时，有受访的二手车销售者表示，第三方评估机构虽然有，但认证的车价偏低，影响利润。其次是门槛低。在此前的吉林省二手车交易会上，虽然有很多消费者前来看车，但寻找车源的中间商和“二道贩子”也不少。业内人士表示：“二手车市场没有门槛，什么人都能进，拿钱就能干。新出台的鉴定评估标准也是非强制执行，隐瞒车况的交易特别多。”评估标准和权威系统的欠缺加上进入门槛低，导致二手车市场诚信差。一位汽车网站的负责人表示，参与二手车交易的双方互不信任，都认为有猫腻，这样的市场不行。据了解，目前中国汽车市场每卖出3台新车才可以卖出1台二手车，与世界上大多数国家相比，这一比率很低。因此，目前亟需一套能够实现自动评估二手车价值的车价评估装置及方法。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是提供一种结构简单、成本低、操作简便、估值合理、使得交易公平化的机动车三级九等动态数据估值装置。本专利技术机动车三级九等动态数据估值装置，包括第一数据输入模块，其用于输入第一数据，所述第一数据包括以下一种数据或多种数据组合：车辆VIN、品牌归属、汽车品牌、车款、车型、购车日期、当前行驶里程、新车售价；第一数据处理模块，其用于根据第一数据库输出与第一数据匹配的第一估值a；第二数据输入模块，其用于输入第二数据，所述第二数据包括以下一种数据或多种数据组合：月销售量、前五年保值率、C-NCAP安全系数、死亡率排名、故障率、颜色、使用年限、年使用里程、历任车主个数、车辆性质、是否在保修期内、保险是否连续、保养记录、维修次数、保险索赔次数、保险索赔金额、厂家召回记录、检测评分、事故逃逸记录、套牌车记录、盗抢车记录、抵押标记记录等；第二数据处理模块，其用于根据第二数据库输出与第二数据匹配的估值系数b；估价输出模块，其用于根据第一估值a和估值系数b输出按如下公式输出第二估值c：a×b＝c；其中，第二数据库的估值系数b分为三级，每级分为三等，共九等，所述数据处理模块输出的估值系数b为与第二数据对应的最低一等的估值系数，估价输出模块根据所述估值系数b输出与其对应的X级和Y等。本专利技术机动车三级九等动态数据估值装置，其中，所述品牌归属可分为：日韩系、欧美系、国产系，所述第一数据库中：日韩系的第1～3年的折旧率为每年14.24％；日韩系的第4～7年的折旧率为每年8.93％；日韩系的第8～10年的折旧率为每年2.20％；日韩系的10年以上的的折旧率为85％；欧美系的第1～3年的折旧率为每年13.6％；欧美系的第4～7年的折旧率为每年7.86％；欧美系的第8～10年的折旧率为每年4.25％；欧美系的10年以上的的折旧率为85％；国产系的第1～3年的折旧率为每年14.66％；国产系的第4～7年的折旧率为每年9.35％；国产系的第8～10年的折旧率为每年1.20％；国产系的10年以上的的折旧率为85％。本专利技术机动车三级九等动态数据估值装置，其中，所述第一数据还包括使用里程，所述第一数据处理模块根据以下的年使用里程输出对应的调整系数d，所述年使用里程为车辆平均每年行使的公里数，所述估价输出模块根据第一估值a、估值系数b和调整系数d按如下公式输出第二估值c，年使用里程1000KM以下的调整系数d为0.9％；年使用里程1000KM～5000KM的调整系数d为0.003％；年使用里程5000KM～40000KM的调整系数d为0％；年使用里程40000KM～50000KM的调整系数d为0.01％；年使用里程50000KM～60000KM的调整系数d为0.02％；年使用里程60000KM～70000KM的调整系数d为0.02％；年使用里程70000KM～80000KM的调整系数d为2.20％；年使用里程80000KM～90000KM的调整系数d为2.50％；年使用里程90000KM以上的调整系数d为3.00％；a×(b-d)＝c。本专利技术机动车三级九等动态数据估值装置，其中，所述第一数据还包括使用里程，所述第一数据处理模块根据以下的年使用里程输出对应的里程折旧估值系数a2，所述年使用里程为车辆平均每年行使的公里数，所述估价输出模块根据第一估值a、估值系数b和时间折旧估值系数a1、里程折旧估值系数a2按如下公式输出第二估值c，年使用里程1000KM以下的里程折旧估值系数a2为0.9％；年使用里程1000KM～5000KM的里程折旧估值系数a2为0.003％；年使用里程5000KM～40000KM的里程折旧估值系数a2为0％；年使用里程40000KM～50000KM的里程折旧估值系数a2为0.01％；年使用里程50000KM～60000KM的里程折旧估值系数a2为0.02％；年使用里程60000KM～70000KM的里程折旧估值系数a2为0.02％；年使用里程70000KM～80000KM的里程折旧估值系数a2为2.20％；年使用里程80000KM～90000KM的里程折旧估值系数a2为2.50％；年使用里程90000KM以上的里程折旧估值系数a2为3.00％；本专利技术机动车三级九等动态数据估值装置，其中，所述估价输出模块、第一数据输入模块、第一数据处理模块、第一数据库、第二数据输入模块被配置在终端，第二数据处理模块、第二数据库被配置在服务器，所述终端通过通信模块与服务器连接，通信模块中的信息缓存基于近期最少使用算法实现，数据通过消息摘要算法获得唯一的ID并记录在散列表中，当终端向服务器请求传输第二估值c时，如果通信连接失败，则终端自动将第一估值a作为第二估值c进行输出，并且将通信连接成功时的第二估值c覆盖之前输出的第二估值c，所述终端与服务器的套接字服务长连接，服务器通过套接字分发消息，终端和服务器的服务接口之间交换轻量级的数据交换格式的数据。本专利技术机动车三级九等动态数据估值装置，其中，还包括第三传感器，其用于检测轮毂的实际的输出功率PS，第三数据处理模块，其根据第三数据库中的轮毂的额定功率PE、输出功率PS和如下公式输出劳损系数f，所述估价输出模块根据第一估值a、估值系数b和劳损系数f按如下公式输出第二估值c，a×b×f＝c。本专利技术机动车三级九等动态数据估值装置，其中，还包括第四传感器，其用于检测时速120KM/H的汽车轿厢内的实际噪音ZS，第四数据处理模块，其根据时速120KM/H的汽车轿厢内的额定噪音ZE、实际噪音ZS和如下公式输出降噪折损系数g，所述估价输出模块根据第一估值a、估值系数b和降噪折损系数g按如下公式输出第二估值c，a×b×g＝c。本专利技术机动车三级九等动态数据估值装置，其中，还包括第五传感器，其用于检测匀速100KM/H的实际油耗HS，第五数据处理模块，其根据匀速100KM/H的汽车轿厢内的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机动车三级九等动态数据估值装置，其特征在于：包括第一数据输入模块，其用于输入第一数据，所述第一数据包括以下一种数据或多种数据组合：车辆VIN、品牌归属、汽车品牌、车款、车型、新车售价、购车日期、当前行驶里程；第一数据处理模块，其用于根据第一数据库输出与第一数据匹配的第一估值a；第二数据输入模块，其用于输入第二数据，所述第二数据包括以下一种数据或多种数据组合：月销售量、前五年保值率、C‑NCAP安全系数、死亡率排名、故障率、颜色、使用年限、年使用里程、历任车主个数、车辆性质、是否在保修期内、保险是否连续、保养记录、维修次数、保险索赔次数、保险索赔金额、厂家召回记录、检测评分、事故逃逸记录、套牌车记录、盗抢车记录、抵押标记记录；第二数据处理模块，其用于根据第二数据库输出与第二数据匹配的估值系数b；其中，第二数据库的估值系数b分为三级，每级分为三等，共九等，所述数据处理模块输出的估值系数b为与第二数据对应的最低一等的估值系数，估价输出模块根据所述估值系数b输出与其对应的X级和Y等。

【技术特征摘要】
1.一种机动车三级九等动态数据估值装置，其特征在于：包括第一数据输入模块，其用于输入第一数据，所述第一数据包括以下一种数据或多种数据组合：车辆VIN、品牌归属、汽车品牌、车款、车型、新车售价、购车日期、当前行驶里程；第一数据处理模块，其用于根据第一数据库输出与第一数据匹配的第一估值a；第二数据输入模块，其用于输入第二数据，所述第二数据包括以下一种数据或多种数据组合：月销售量、前五年保值率、C-NCAP安全系数、死亡率排名、故障率、颜色、使用年限、年使用里程、历任车主个数、车辆性质、是否在保修期内、保险是否连续、保养记录、维修次数、保险索赔次数、保险索赔金额、厂家召回记录、检测评分、事故逃逸记录、套牌车记录、盗抢车记录、抵押标记记录；第二数据处理模块，其用于根据第二数据库输出与第二数据匹配的估值系数b；其中，第二数据库的估值系数b分为三级，每级分为三等，共九等，所述数据处理模块输出的估值系数b为与第二数据对应的最低一等的估值系数，估价输出模块根据所述估值系数b输出与其对应的X级和Y等。2.根据权利要求1所述的机动车三级九等动态数据估值装置，其特征在于：所述估价输出模块，其用于根据第一估值a和估值系数b输出按如下公式输出第二估值c：a×b＝c。3.根据权利要求2所述的机动车三级九等动态数据估值装置，其特征在于：所述品牌归属可分为：日韩系、欧美系、国产系，所述第一数据库中：日韩系的第1～3年的折旧率为每年14.24％；日韩系的第4～7年的折旧率为每年8.93％；日韩系的第8～10年的折旧率为每年2.20％；日韩系的10年以上的的折旧率为85％；欧美系的第1～3年的折旧率为每年13.6％；欧美系的第4～7年的折旧率为每年7.86％；欧美系的第8～10年的折旧率为每年4.25％；欧美系的10年以上的的折旧率为85％；国产系的第1～3年的折旧率为每年14.66％；国产系的第4～7年的折旧率为每年9.35％；国产系的第8～10年的折旧率为每年1.20％；国产系的10年以上的的折旧率为85％。4.根据权利要求2所述的机动车三级九等动态数据估值装置，其特征在于：所述第一数据还包括使用里程，所述第一数据处理模块根据以下的年使用里程输出对应的调整系数d，所述年使用里程为车辆平均每年行使的公里数，所述估价输出模块根据第一估值a、估值系数b和调整系数d按如下公式输出第二估值c，年使用里程1000KM以下的调整系数d为0.9％；年使用里程1000KM～5000KM的调整系数d为0.003％；年使用里程5000KM～40000KM的调整系数d为0％；年使用里程40000KM～50000KM的调整系数d为0.01％；年使用里程50000KM～60000KM的调整系数d为0.02％；年使用里程60000KM～70000KM的调整系数d为0.02％；年使用里程70000KM～80000KM的调整系数d为2.20％；年使用里程80000KM～90000KM的调整系数d为2.50％；年使用里程90000KM以上的调整系数d为3.00％；a×(b-d)＝c。5.根据权利要求2所述的机动车三级九等动态数据估值装置，其特征在于：所述第一数据还包括使用里程，所述第一数据处理模块根据以下的年使用里程输出对应的里程折旧估值系数a2，所述年使用里程为车辆平均每年行使的公里数，所述估价输出模块根据第一估值a、估值系数b和时间折旧估值系数a1、里程折旧估值系数a2按如下公式输出第二估值c，年使用里程1000KM以下的里程折旧估值系数a2为0.9％；年使用里程1000KM～5000KM的里程折旧估值系数a2为0.003％；年使用里程5000KM～40000KM的里程折旧估值系数a2为0％；年使用里程40000KM～50000KM的里程折旧估值系数a2为0.01％；年使用里程50000KM～60000KM的里程折旧估值系数a2为0.02％；年使用里程60000KM～70000KM的里程折旧估值系数a2为0.02％；年使用里程70000KM～80000KM的里程折旧估值系数a2为2.20％；年使用里程80000KM～90000KM的里程折旧估值系数a2为2.50％；年使用里程90000KM以上的里程折旧估值系数a2为3.00％； a 1 + a 2 = a a × b = c . ]]>6.根据权利要求2所述的机动车三级九等动态数据估值装置，其特征在于：所述估价输出模块、第一数据输入模块、第一数据处理模块、第一数据库、第二数据输入模块被配置在终...

【专利技术属性】
技术研发人员：张学辉，李虹瑜，
申请(专利权)人：北京保程保险公估有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11