车用膨胀水箱制造技术

本实用新型专利技术涉及一种膨胀水箱，其包括膨胀主水箱、膨胀辅助水箱以及设置在两者之间的两个分流三通电磁阀和一个合流三通电磁阀，膨胀辅助水箱的外部包覆隔热保温层，合流三通电磁阀的出口连接到发动机冷却水循环的水泵入口、两个入口分别通过补水管路连接到膨胀主水箱和膨胀辅助水箱的底部，其中一个分流三通电磁阀的入口连接发动机除气口、两个出口分别通过除气管路连接到膨胀主水箱和膨胀辅助水箱的顶部，另一个分流三通电磁阀的入口连接散热器除气口、两个出口分别通过除气管路连接到膨胀主水箱和膨胀辅助水箱的顶部。本实用新型专利技术结构简单、操控方便、能有效调节发动机冷却液的温度。

【技术实现步骤摘要】


本技术涉及发动机冷却系统领域，具体的说是一种车用膨胀水箱。

技术介绍

膨胀水箱是冷却系统中加注和补偿冷却液体的容器。在发动机冷却系统中，膨胀水箱在参与冷却过程中对冷却系统损失的液体进行补偿，系统中产生的气体回流到水箱中，通过水箱顶部的泄压口排出，使系统压力保持稳定。
常规的膨胀水箱容积较小且无保温功能，当在冬季时冷却液温度较低，需要的热机时间较长，如果用户急于发车，热机不充分，发动机长时间在低水温状态下运行增加了“拉缸”的风险；相反的，夏季高温天气时发动机在大功率工作时冷却液温度上升快，一旦出现水温高的情况，只能停车等待水温慢慢降低，否则容易出现“开锅”现象。

技术实现思路

本技术要解决的技术问题是提供一种结构简单、操控方便、能有效调节发动机冷却液温度的车用膨胀水箱。
为解决上述技术问题，本技术膨胀水箱的结构特点是包括膨胀主水箱、膨胀辅助水箱以及设置在两者之间的两个分流三通电磁阀和一个合流三通电磁阀，膨胀辅助水箱的外部包覆隔热保温层，合流三通电磁阀的出口连接到发动机冷却水循环的水泵入口、两个入口分别通过补水管路连接到膨胀主水箱和膨胀辅助水箱的底部，其中一个分流三通电磁阀的入口连接发动机除气口、两个出口分别通过除气管路连接到膨胀主水箱和膨胀辅助水箱的顶部，另一个分流三通电磁阀的入口连接散热器除气口、两个出口分别通过除气管路连接到膨胀主水箱和膨胀辅助水箱的顶部。
对于电磁阀的自动控制，可直接由车辆ECU控制，也可单独设置控制器控制。当由车辆ECU控制时：两个分流三通电磁阀和一个合流三通电磁阀的控制端均电连接至车辆ECU的控制输出端。当需要单独设置控制器控制时：两个分流三通电磁阀和一个合流三通电磁阀的控制端电连接至一阀控模块上，阀控模块与一控制器电连接，控制器上电连接有温度信号采集模块，温度信号采集模块的信号输入端与安装在发动机出水口上的温度传感器电连接。
所述膨胀主水箱和膨胀辅助水箱上均开设泄压口且泄压口上封装压力盖。
所述膨胀主水箱和膨胀辅助水箱上均开设补水口且补水口上安装箱盖。
本技术的有益效果是：添加辅助水箱并用保温层包覆，使得膨胀辅助水箱具有保持冷却液温度的功能，当整车熄火或正常行驶时，三个电磁阀均导通膨胀主水箱的通路；当冬季热车或夏季水温过高时，三个电磁阀导通膨胀辅助水箱的通路，从而使得辅助水箱中的冷却液进入冷却循环，在冬季，辅助水箱中的温度相对较高的冷却液进入发动机的冷却系统，加速热车过程，在夏季冷却液温度过高时，辅助水箱中温度相对较低的水进入发动机冷却系统，避免冷却液过热。可见，通过本技术中辅助水箱的温度调节作用，车辆在冬季低温环境下更容易起动，在夏季能避免冷却液过热；通过实时监测发动机出水口的温度对电磁阀进行自动控制，从而实现温度的自动调节，操控更方便；设置泄压口用于避免过压，设置补水口用于及时补充冷却液。
综上所述，本技术结构简单、操控方便、能有效调节发动机冷却液的温度。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细说明：
图1为本技术的结构示意图。
具体实施方式
参照附图，该膨胀水箱包括膨胀主水箱1、膨胀辅助水箱2以及设置在两者之间的两个分流三通电磁阀3和一个合流三通电磁阀4，膨胀辅助水箱2的外部包覆隔热保温层21。膨胀主水箱1和膨胀辅助水箱2上均开设泄压口且泄压口上封装压力盖11，设置泄压口用于避免过压。膨胀主水箱1和膨胀辅助水箱2上均开设补水口且补水口上安装箱盖12。设置补水口用于及时补充冷却液。
参照附图，合流三通电磁阀4的出口连接到发动机冷却水循环的水泵入口、两个入口分别通过补水管路5连接到膨胀主水箱1和膨胀辅助水箱2的底部，其中一个分流三通电磁阀3的入口连接发动机除气口、两个出口分别通过除气管路6连接到膨胀主水箱1和膨胀辅助水箱2的顶部，另一个分流三通电磁阀3的入口连接散热器除气口、两个出口分别通过除气管路6连接到膨胀主水箱1和膨胀辅助水箱2的顶部。添加辅助水箱2并用保温层21包覆，使得膨胀辅助水箱2具有保持冷却液温度的功能，当整车熄火或正常行驶时，三个电磁阀均导通膨胀主水箱1的通路；当冬季热车或夏季水温过高时，三个电磁阀导通膨胀辅助水箱2的通路，从而使得辅助水箱中的冷却液进入冷却循环，在冬季，辅助水箱中的温度相对较高的冷却液进入发动机的冷却系统，加速热车过程，在夏季冷却液温度过高时，辅助水箱中温度相对较低的水进入发动机冷却系统，避免冷却液过热。通过实时监测发动机出水口的温度对电磁阀进行自动控制，从而实现温度的自动调节，操控更方便。
对于电磁阀的自动控制，可直接由车辆ECU控制，也可单独设置控制器控制，附图中示出的为单独设置控制器的方式。当由车辆ECU控制时：两个分流三通电磁阀和一个合流三通电磁阀的控制端均电连接至车辆ECU的控制输出端，ECU采集发动机出水口的温度，通过温度对三个电磁阀进行自动控制。当需要单独设置控制器控制时：两个分流三通电磁阀3和一个合流三通电磁阀4的控制端电连接至一阀控模块7上，阀控模块7与一控制器8电连接，控制器8上电连接有温度信号采集模块9，温度信号采集模块9的信号输入端与安装在发动机出水口上的温度传感器10电连接。温度传感器10采集发动机的出水温度，控制器8设定温度阈值，通过阀控模块7控制三个电磁阀在两种导通状态下进行切换。
本技术在具体实施中，设定冬季水温低于30℃时为热车状态，当水温高于80℃时为水温高状态，40℃-80℃之间为正常行驶状态；夏季水温低于45℃时为热车状态，当水温高于95℃时为水温高状态，45℃-95℃之间为正常行驶状态。
冬季启动后，电磁阀导通膨胀辅助水箱2的通路，辅助水箱中温度较高的冷却液进入发动机的冷却系统，加速热车。当水温高于30℃时，电磁阀导通膨胀主水箱的通路，膨胀主水箱参与循环，直到水温上升至80℃时，电磁阀再导通膨胀辅助水箱2的通路，膨胀辅助水箱2参与循环，将膨胀辅助水箱2内冷却液温度提升至80℃以上，停车熄火后，电磁阀导通膨胀主水箱1的通路，膨胀辅助水箱2处于保温状态，存储较高温度的冷却液供下次热车时使用。
夏季启动后，电磁阀导通膨胀辅助水箱2的通路，膨胀辅助水箱2参与循环，当水温高于45℃时，电磁阀导通膨胀主水箱1的通路，膨胀主水箱1参与循环，膨胀辅助水箱2处于保温状态，直到恶劣工况时水温上升至95℃，电磁阀导通膨胀辅助水箱2的通路，膨胀辅助水箱2参与循环，使膨胀辅助水箱2内45℃的冷却液进入发动机冷却系统，降低水温。
另外，冬季温度较低，整车在长时间停机时，为了避免水箱冻裂，需要将膨胀水箱中的冷却液放掉，当重新启车时，加入的冷却液温度往往较低，发动机需要较长时间热机。在本方案中，在停车熄火时，膨胀辅助水箱2处于关闭状态，用户放掉的仅是膨胀主水箱1中的水，膨胀辅助水箱2内的冷却液不会流出，由于膨胀辅助水箱2的保温作用，启车时将膨胀辅助水箱2中温度稍高的冷却液放入冷却系统，该冷却液温度较高，能够使发动机热机时间缩短。
综上所述，本技术不限于上述具体实施方式。本领域技术人员，在不脱离本技术的精神和范围的前提下，可做若干的更改和修饰。本技术的保护范围应以本技术的权利要求为准。
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【技术保护点】
一种车用膨胀水箱，其特征是包括膨胀主水箱（1）、膨胀辅助水箱（2）以及设置在两者之间的两个分流三通电磁阀（3）和一个合流三通电磁阀（4），膨胀辅助水箱（2）的外部包覆隔热保温层（21），合流三通电磁阀（4）的出口连接到发动机冷却水循环的水泵入口、两个入口分别通过补水管路（5）连接到膨胀主水箱（1）和膨胀辅助水箱（2）的底部，其中一个分流三通电磁阀（3）的入口连接发动机除气口、两个出口分别通过除气管路（6）连接到膨胀主水箱（1）和膨胀辅助水箱（2）的顶部，另一个分流三通电磁阀（3）的入口连接散热器除气口、两个出口分别通过除气管路（6）连接到膨胀主水箱（1）和膨胀辅助水箱（2）的顶部。

【技术特征摘要】
1.一种车用膨胀水箱，其特征是包括膨胀主水箱（1）、膨胀辅助水箱（2）以及设置在两者之间的两个分流三通电磁阀（3）和一个合流三通电磁阀（4），膨胀辅助水箱（2）的外部包覆隔热保温层（21），合流三通电磁阀（4）的出口连接到发动机冷却水循环的水泵入口、两个入口分别通过补水管路（5）连接到膨胀主水箱（1）和膨胀辅助水箱（2）的底部，其中一个分流三通电磁阀（3）的入口连接发动机除气口、两个出口分别通过除气管路（6）连接到膨胀主水箱（1）和膨胀辅助水箱（2）的顶部，另一个分流三通电磁阀（3）的入口连接散热器除气口、两个出口分别通过除气管路（6）连接到膨胀主水箱（1）和膨胀辅助水箱（2）的顶部。
2.如权利要求1所述的车用膨胀水箱，其特征是两个分流三通电磁阀（3）和一个合流三通电磁阀（4）的控制端均电连接至车辆ECU的控制输出端。
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【专利技术属性】
技术研发人员：李荣光，肖奇胜，曹原，王峰，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37