用于车辆主动式风门和电动节温器的整体控制方法与装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种车辆主动式风门和电动节温器的整体控制方法与装置，一种用于车辆的主动式风门和电动节温器的整体控制方法可以包括第一控制步骤、第二控制步骤、第三控制步骤、第四控制步骤以及第五控制步骤，所述第一控制步骤根据车辆是否起动来对主动式风门的打开和关闭进行控制；所述第二控制步骤根据发动机温度来对电动节温器的打开和关闭以及AAF的打开和关闭进行控制；所述第三控制步骤根据发动机负载来对ETS的打开和关闭以及AAF的打开和关闭进行控制；所述第四控制步骤根据制动器是否工作来对ETS的打开和关闭以及AAF的打开和关闭进行控制；并且所述第五控制步骤利用EUC，根据冷却液温度来对ETS的打开和关闭以及AAF的打开和关闭进行控制。

【技术实现步骤摘要】
相关申请的交叉引用本申请要求2015年1月29日提交的韩国专利申请第10-2015-0014203号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。
本专利技术涉及一种用于车辆的主动式风门(active air flap,AAF)和电动节温器(electric thermostat,ETS)的整体控制方法与控制装置，并且更具体地，涉及这样一种用于车辆的主动式风门和电动节温器的整体控制方法与控制装置，其利用整体的方式来控制主动式风门和电动节温器，以在确保冷却量的同时实现最优的气动控制。
技术介绍
图1是呈现了根据现有技术的车辆热管理系统的示意图。参考图1，由于油价的上涨和石油能源的减少，车辆的燃油效率最近颇受关注，并且因此已经研究了许多用于燃油效率提高的关于柴油发动机和HEV(混合动力电动车辆)等等的技术。在这些技术中，还进行了关于利用车辆的热管理系统来降低驱动系统损失的研究。作为这些研究中的一个，利用了冷却模块(包括散热器、电机驱动冷却风扇、水泵、恒温器等等)的整体热管理控制的研究也已在积极地进行。将散热器安装至车辆的前部，并且利用由车辆的行驶带入的外部空气流来对冷却液进行冷却。此外，为了确保当车辆行驶时散热器的冷却量，将进风口(散热器格栅)设置在车辆的前部。主动式气动控制装置中的AAF通过打开和关闭车辆的进风口来调节空气动力。这是为了利用例如冷却液温度等等的输入值来确定是否需要对发动机和驱动系统进行冷却，并且根据其确定结果，决定是否打开和关闭AAF。由于这种传统的AAF根据冷却液温度来打开或关闭，因此存在下列问题：在AAF关闭之后，由于路况或驾驶员的驾驶习惯等等，发动机的负载迅速增加，冷却液会被过度加热。因此，会出现下列问题：用于对冷却液进行冷却的能量消耗会显著地升高，并且会出现气动性能的损耗，还会使得出现车辆燃油效率的损失。公开于本专利技术的背景部分的信息仅仅旨在加深对本专利技术的一般
技术介绍
的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的各个方面致力于提供一种用于车辆的主动式风门和电动节温器的整体控制方法与控制装置，其可以在保持气动性能提高的同时减少冷却模块的能量消耗。根据本专利技术的各个方面，一种用于车辆的主动式风门和电动节温器的整体控制方法，可以包括第一控制步骤、第二控制步骤、第三控制步骤、第四控制步骤以及第五控制步骤，所述第一控制步骤利用控制器，根据车辆是否起动来对主动式风门(active air flap,AAF)的打开和关闭进行控制；所述第二控制步骤利用控制器，根据发动机温度来对电动节温器(electric thermostat,ETS)的打开和关闭以及AAF的打开和关闭进行控制；所述第三控制步骤利用控制器，根据发动机负载来对ETS的打开和关闭以及AAF的打开和关闭进行控制；所述第四控制步骤利用控制器，根据制动器是否工作来对ETS的打开和关闭以及AAF的打开和关闭进行控制；并且所述第五控制步骤利用控制器，根据冷却液温度来对ETS的打开和关闭以及AAF的打开和关闭进行控制。所述第一控制步骤可以包括：第一确定步骤和第一AAF关闭步骤，所述第一确定步骤确定车辆是否起动；并且当在所述第一确定步骤确定车辆未起动时，所述第一AAF关闭步骤关闭AAF。所述第二控制步骤可以包括第一测量步骤、第二确定步骤以及第一ETS关闭步骤和第二AAF关闭步骤，当在所述第一确定步骤确定车
辆起动时，所述第一测量步骤测量发动机温度；所述第二确定步骤确定在所述第一测量步骤测得的发动机温度是否低于预设的发动机温度；并且当在所述第二确定步骤确定所测得的发动机温度低于预设的发动机温度时，所述第一ETS关闭步骤关闭ETS，并且所述第二AAF关闭步骤关闭AAF。所述第三控制步骤可以包括第二测量步骤、第三确定步骤以及第一ETS打开步骤和第一AAF打开步骤，当在所述第二确定步骤确定所测得的发动机温度等于或高于预设的发动机温度时，所述第二测量步骤测量发动机负载；所述第三确定步骤确定在所述第二测量步骤测得的发动机负载是否低于预设的发动机负载；并且当在所述第三确定步骤确定所测得的发动机负载等于或高于预设的发动机负载时，所述第一ETS打开步骤打开ETS，并且所述第一AAF打开步骤打开AAF。所述第四控制步骤可以包括第五测量步骤、第一检测步骤、第四确定步骤以及第二AAF打开步骤，当在所述第三确定步骤确定所测得的发动机负载低于预设的发动机负载时，所述第五测量步骤测量冷却液温度，并且所述第一检测步骤检测制动器工作信号；所述第四确定步骤根据在所述第一检测步骤检测到的制动器工作信号来确定制动器是否工作；并且当在所述第四确定步骤确定制动器工作时，所述第二AAF打开步骤打开AAF。所述第五控制步骤可以包括第五确定步骤和第二ETS关闭步骤，所述第五确定步骤在第二AAF打开步骤之后确定在所述第五测量步骤测得的冷却液温度是否等于或高于预设的冷却液温度与冷却液温度裕度之间的差值；并且当在所述第五确定步骤确定所测得的冷却液温度低于预设的冷却液温度与冷却液温度裕度之间的差值时，所述第二ETS关闭步骤关闭ETS。所述第五控制步骤可以进一步包括第六确定步骤和ETS状态保持步骤，当在所述第五确定步骤确定所测得的冷却液温度等于或高于预设的冷却液温度与冷却液温度裕度之间的差值时，所述第六确定步骤确定所测得的冷却液温度是否等于或高于预设的冷却液温度与冷却液温度裕度之和；并且当在所述第六确定步骤确定所测得的冷却液温度低于预设的冷却液温度与冷却液温度裕度之和时，所述ETS状态保持
步骤保持ETS的打开状态或关闭状态。所述第五控制步骤可以进一步包括第二ETS打开步骤，当在所述第六确定步骤确定所测得的冷却液温度等于或高于预设的冷却液温度与冷却液温度裕度之和时，所述第二ETS打开步骤打开ETS。所述第四控制步骤可以进一步包括第三ETS打开步骤，当在所述第四确定步骤确定制动器不工作时，所述第三ETS打开步骤打开ETS。所述第五控制步骤可以包括第七确定步骤和第三AAF关闭步骤，所述第七确定步骤在所述第三ETS打开步骤之后确定在所述第五测量步骤测得的冷却液温度是否等于或高于预设的冷却液温度与冷却液温度裕度之间的差值；并且当在所述第七确定步骤确定所测得的冷却液温度低于预设的冷却液温度与冷却液温度裕度之间的差值时，所述第三AAF关闭步骤关闭AAF。所述第五控制步骤可以进一步包括第八确定步骤和AAF状态保持步骤，当在所述第七确定步骤确定所测得的冷却液温度等于或高于预设的冷却液温度与冷却液温度裕度之间的差值时，所述第八确定步骤确定所测得的冷却液温度是否等于或高于预设的冷却液温度与冷却液温度裕度之和；并且当在所述第八确定步骤确定所测得的冷却液温度低于预设的冷却液温度与冷却液温度裕度之和时，所述AAF状态保持步骤保持AAF的打开状态或关闭状态。所述第五控制步骤可以进一步包括第三AAF打开步骤，当在所述第八确定步骤确定所测得的冷却液温度等于或高于预设的冷却液温度与冷却液温度裕度之和时，所述第三AAF打开步骤打开AAF。根据本专利技术的各个方面，一种用于车辆的主动式风门和电动节温器的整体控制装置可以包括测量装置、ETS、AAF本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的主动式风门和电动节温器的整体控制方法，其包括：第一控制步骤，其利用控制器，根据车辆是否起动来对主动式风门的打开和关闭进行控制；第二控制步骤，其利用控制器，根据发动机温度来对电动节温器的打开和关闭以及主动式风门的打开和关闭进行控制；第三控制步骤，其利用控制器，根据发动机负载来对电动节温器的打开和关闭以及主动式风门的打开和关闭进行控制；第四控制步骤，其利用控制器，根据制动器是否工作来对电动节温器的打开和关闭以及主动式风门的打开和关闭进行控制；以及第五控制步骤，其利用控制器，根据冷却液温度来对电动节温器的打开和关闭以及主动式风门的打开和关闭进行控制。

【技术特征摘要】
2015.01.29 KR 10-2015-00142031.一种用于车辆的主动式风门和电动节温器的整体控制方法，其包括：第一控制步骤，其利用控制器，根据车辆是否起动来对主动式风门的打开和关闭进行控制；第二控制步骤，其利用控制器，根据发动机温度来对电动节温器的打开和关闭以及主动式风门的打开和关闭进行控制；第三控制步骤，其利用控制器，根据发动机负载来对电动节温器的打开和关闭以及主动式风门的打开和关闭进行控制；第四控制步骤，其利用控制器，根据制动器是否工作来对电动节温器的打开和关闭以及主动式风门的打开和关闭进行控制；以及第五控制步骤，其利用控制器，根据冷却液温度来对电动节温器的打开和关闭以及主动式风门的打开和关闭进行控制。2.根据权利要求1所述的用于车辆的主动式风门和电动节温器的整体控制方法，其中，所述第一控制步骤包括：第一确定步骤，其确定车辆是否起动；以及第一主动式风门关闭步骤，当在所述第一确定步骤确定车辆未起动时，所述第一主动式风门关闭步骤关闭主动式风门。3.根据权利要求2所述的用于车辆的主动式风门和电动节温器的整体控制方法，其中，所述第二控制步骤包括：第一测量步骤，当在所述第一确定步骤确定车辆起动时，所述第一测量步骤测量发动机温度；第二确定步骤，其确定在所述第一测量步骤测得的发动机温度是否低于预设的发动机温度；以及第一电动节温器关闭步骤和第二主动式风门关闭步骤，当在所述第二确定步骤确定所测得的发动机温度低于预设的发动机温度时，所述第一电动节温器关闭步骤关闭电动节温器并且所述第二主动式风门关闭步骤关闭主动式风门。4.根据权利要求3所述的用于车辆的主动式风门和电动节温器的整体控制方法，其中，所述第三控制步骤包括：第二测量步骤，当在所述第二确定步骤确定所测得的发动机温度等于或高于预设的发动机温度时，所述第二测量步骤测量发动机负载；第三确定步骤，其确定在所述第二测量步骤测得的发动机负载是否低于预设的发动机负载；以及第一电动节温器打开步骤和第一主动式风门打开步骤，当在所述第三确定步骤确定所测得的发动机负载等于或高于预设的发动机负载时，所述第一电动节温器打开步骤打开电动节温器并且所述第一主动式风门打开步骤打开主动式风门。5.根据权利要求4所述的用于车辆的主动式风门和电动节温器的整体控制方法，其中，所述第四控制步骤包括：第五测量步骤和第一检测步骤，当在所述第三确定步骤确定所测得的发动机负载低于预设的发动机负载时，所述第五测量步骤测量冷却液温度并且所述第一检测步骤检测制动器工作信号；第四确定步骤，其根据在所述第一检测步骤检测到的制动器工作信号来确定制动器是否工作；以及第二主动式风门打开步骤，当在所述第四确定步骤确定制动器工作时，所述第二主动式风门打开步骤打开主动式风门。6.根据权利要求5所述的用于车辆的主动式风门和电动节温器的整体控制方法，其中，所述第五控制步骤包括：第五确定步骤，其在第二主动式风门打开步骤之后确定在所述第五测量步骤测得的冷却液温度是否等于或高于预设的冷却液温度与冷却液温度裕度之间的差值；以及第二电动节温器关闭步骤，当在所述第五确定步骤确定所测得的冷却液温度低于预设的冷却液温度与冷却液温度裕度之间的差值时，所述第二电动节温器关闭步骤关闭电动节温器。7.根据权利要求6所述的用于车辆的主动式风门和电动节温器的整体控制方法，其中，所述第五控制步骤进一步包括：第六确定步骤，当在所述第五确定步骤确定所测得的冷却...

【专利技术属性】
技术研发人员：李宗燮，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR