轨道车辆转向架中央牵引装置及转向架制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种轨道车辆转向架中央牵引装置及转向架，中央牵引装置包括牵引销、牵引梁、牵引拉杆，在所述牵引梁上凸出有牵引梁止挡，所述牵引梁止挡呈凸状，具有向上、下凸出的两个水平平面。本实用新型专利技术整体结构简单紧凑，并可大幅提高整体结构强度，且牵引梁止挡的结构呈凸状，一方面便于加工，另一方面可以大幅增强牵引梁止挡的强度，同时也更利于与构架横梁的垂向止挡配合起到整车起吊的作用。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种轨道车辆转向架的中央牵引装置，特别涉及一种无摇枕市域快线电动客车的中央牵引装置，同时也涉及安装有该中央牵引装置的转向架，属于轨道车辆制造

技术介绍
轨道车辆转向架中央牵引装置主要由牵引销、牵引梁、牵引拉杆等构成，用于承担牵引力和制动力，且承受转向架相对车体的冲击，还要满足车体和转向架之间的相对运动。为满足市域运营要求，对现有中央牵引装置的结构和功能提出了更高的要求。
技术实现思路
本技术主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种整体结构简单紧凑，并可大幅提高整体结构强度，且利于整车起吊的轨道车辆转向架中央牵引装置和转向架。为实现上述目的，本技术的技术方案是：一种轨道车辆转向架中央牵引装置，包括牵引销、牵引梁、牵引拉杆，在所述牵引梁上凸出有牵引梁止挡，所述牵引梁止挡呈凸状，具有向上、下凸出的两个水平平面。进一步，在所述牵引梁止挡的上表面上设置有用于调节牵引梁止挡与构架垂向止挡之间止挡间隙的调整垫片。进一步，在所述牵引销的顶部设置有定位销，在所述车体上设置有车体定位孔，定位销与车体定位孔公差配合。进一步，所述牵引梁上设置有定位套筒，牵引销套压装在定位套筒内，所述牵引销套由外层的钢板、中间的橡胶和内层的钢板一体硫化制成，所述牵引销套的内孔呈倒锥形，所述牵引销插入至牵引销套的内孔中。进一步，在所述牵引销套上设置有用于连接工装的螺纹孔。进一步，所述牵引销套的底部具有一向内凹的部分，在所述内凹部分内安装一
用于限制牵引销套与牵引销之间转动的环形止挡。进一步，所述牵引拉杆组成采用Z字形双牵引拉杆。进一步，所述牵引销顶部的顶板通过至少十个螺栓与车体的底部固定连接。进一步，所述牵引梁采用铸造结构。本技术的另一个技术方案是：一种转向架，安装有如上所述的轨道车辆转向架中央牵引装置。综上内容，本技术所述的一种轨道车辆转向架中央牵引装置和转向架，整体结构简单紧凑，并可大幅提高整体结构强度，且牵引梁止挡的结构呈凸状，一方面便于加工，另一方面可以大幅增强牵引梁止挡的强度，同时也更利于与构架横梁的垂向止挡配合起到整车起吊的作用。附图说明图1是本技术转向架结构示意图；图2是本技术中央牵引装置结构示意图；图3是本技术牵引梁结构示意图；图4是本技术牵引梁止挡结构示意图。如图1至图4所示，侧梁1，横梁2，辅助纵梁3，中央牵引装置4，空气弹簧5，牵引销6，牵引梁7，牵引拉杆8，螺栓9，车体10，定位套筒11，牵引销套12，橡胶12a，钢板12b，钢板12c，止挡13，牵引梁止挡14，垂向止挡15，调整垫片16，横向减振器17，横向止挡18。具体实施方式下面结合附图与具体实施方式对本技术作进一步详细描述：如图1所示，一种轨道车辆用的转向架，包括构架、轮轴系统、牵引驱动系统、一系悬挂系统、二系悬挂系统及基础制动装置等。其中，构架包括两个侧梁1、两个横梁2和两个辅助纵梁3，两个横梁2平行设置在两个侧梁1之间，两个辅助纵梁3平行设置在两个横梁2之间，侧梁1、横梁2和辅助纵梁3整体焊接成一个H形的构架结构，一系悬挂系统、二系悬挂系统、轮轴系统、牵引驱动系统、基础制动装置都固定安装在该H形的构架上，构架整体呈H型结构可以保证整个构架的稳定性。牵引驱动系统包括中央牵引装置4、牵引电机及齿轮箱(图中未示出)等，二系悬挂系统中的两个空气弹簧5分别安装在两个侧梁1上，在两个侧梁1的外侧各安装一
个抗蛇形减振器(图中未示出)，还包括有抗侧滚扭杆装置(图中未示出)，抗侧滚扭杆装置贯穿整个横梁2安装，节省了转向架空间，抗侧滚扭杆装置的使用减小了柔度系数，同时提高了抗侧滚刚度，有利于提高车辆乘坐的舒适度，极大地保证了最小通过曲线性能。如图1和图2所示，中央牵引装置4包括牵引销6、牵引梁7及牵引拉杆8。其中，牵引销6由变截面箱体焊接而成，保证了足够的强度和刚度。牵引销6的顶部通过10个或12个螺栓9与车体10固定连接，螺栓9平均分为两列，每列五个或六个，螺栓9沿轨道横向依次排列，主要是承受纵向冲击载荷，这种固定连接方式，在有效的空间中，通过增加螺栓9的数量，在增加连接强度的同时还可以减小单个螺栓9的受力程度，并可避免车体连接部位的应力集中现象，当牵引制动受力时，能极大地缓解牵引销6与车体10连接的应力集中现象，使用性能强，承载能力也大大增强。在车体10与牵引销6之间还设置有定位销(图中未标示)，在车体10上设置有车体定位孔，定位销与车体定位孔公差配合，可适当减小定位销的与车体定位孔的配合公差，以方便转向架与车体10的连接与拆卸。如图3所示，在牵引梁7上设置有一定位套筒11，牵引销套12整体压装在定位套筒11内，牵引销套12由钢板12c、橡胶12a和钢板12b硫化一体制成，牵引销套12的内孔呈倒锥形，牵引销6插入至牵引销套12的内孔中。通过优化匹配牵引销套12的刚度，满足更大的牵引力的要求和载荷变化，增强力的传递能力。牵引销6的底部通过螺栓与一个压盖(图中未示出)固定连接，压盖和牵引销套12之间通过定位销连接，同时定位销起到定位的作用，且在牵引销套12处还设置螺纹孔(图中未示出)，方便通过工装对牵引销套12进行拆卸的同时，也可以一定程度上减轻重量，实现零部件的轻量化。在牵引销套12的钢板12b底部具有一向内凹的部分，在内凹的部分内安装一环形的止挡13，在安装压盖之前将止挡13安装在牵引销套12中，止挡13用于限制牵引销套12与牵引销6之间的转动。如图2和图4所示，本实施例中，牵引梁7采用铸造结构，牵引梁7向两侧对称凸出有两个牵引梁止挡14，每个牵引梁止挡14的结构呈凸状，具有向上、下凸出的两个水平平面，这种结构一方面便于加工，另一方面可以大幅增强牵引梁止挡14
的强度，同时也起到整车起吊的作用，在整车起吊时，该牵引梁止挡14与设置在构架横梁2的垂向止挡15搭接配合，在起吊车体的同时可以将转向架一并起吊，进而实现整车起吊。当二系悬挂装置中的空气弹簧5过充时，车体10产生异常上升，造成止挡间隙C过大，为保证车辆安全，在牵引梁止挡14的上表面上设置有用于调节牵引梁止挡14与构架垂向止挡15之间止挡间隙C的调整垫片16，通过选取一定厚度和数量的调整垫片16调节止挡间隙C的数值，进行相对限位，防止车辆倾覆，保证乘客安全。如图1和图2所示，牵引拉杆8和牵引梁7则安装在牵引销6的底部位置，牵引拉杆8对称设置有两个，两个牵引拉杆8设置于侧梁1的内侧，牵引拉杆8长度方向与牵引梁7的长度方向相互垂直，形成“Z”形结构，牵引拉杆8的一端与构架连接，牵引拉杆8的另一端与牵引梁7连接。牵引拉杆8通过采用“Z”形结构，增强过曲线能力的同时提高车辆纵向承载能力，同时由四个节点承受载荷，有效地抵消了车辆横移时带来的横向力作用，减少了每个节点的承受载荷。本实施例中，牵引拉杆8的材质采用锻造结构，不但可以保证其强度和刚度，还可以大幅减轻重量。如图1所示，在牵引销6和辅助纵梁3之间设置两个横向减振器17和两个横向止挡18，两个横向减振器17对称设置，在两个辅助纵梁3上设置有横向减振器座及横向止挡座，横向减振器17一端固定在横向减振器座上，另一端固定在牵引销6上，横向减振器17提供横向阻尼，防止由于车体横向本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道车辆转向架中央牵引装置，包括牵引销、牵引梁、牵引拉杆，其特征在于：在所述牵引梁上凸出有牵引梁止挡，所述牵引梁止挡呈凸状，具有向上、下凸出的两个水平平面。

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆转向架中央牵引装置，包括牵引销、牵引梁、牵引拉杆，其特征在于：在所述牵引梁上凸出有牵引梁止挡，所述牵引梁止挡呈凸状，具有向上、下凸出的两个水平平面。2.根据权利要求1所述的轨道车辆转向架中央牵引装置，其特征在于：在所述牵引梁止挡的上表面上设置有用于调节牵引梁止挡与构架垂向止挡之间止挡间隙的调整垫片。3.根据权利要求1所述的轨道车辆转向架中央牵引装置，其特征在于：在所述牵引销的顶部设置有定位销，在车体上设置有车体定位孔，定位销与车体定位孔公差配合。4.根据权利要求1所述的轨道车辆转向架中央牵引装置，其特征在于：所述牵引梁上设置有定位套筒，牵引销套压装在定位套筒内，所述牵引销套由外层的钢板、中间的橡胶和内层的钢板一体硫化制成，所述牵引销套的内孔呈倒锥形，所述牵引销插入至牵引...

【专利技术属性】
技术研发人员：樊云杰，张会杰，董晓红，马利军，赵伟，宋树亮，史玉杰，赵海芹，翟超智，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37