用于在EGR驱动器中减小摩擦的改进装置制造方法及图纸

一种用于在EGR驱动器中减小摩擦的改进装置，其可以包括间隔构件，其安装在阀门杆上，并且具有设置有多个凹入部分的侧面，以减小与阀门内侧的接触区域，从而在设置在阀门内部的阀门杆垂直移动时，减小阀门杆与阀门杆导套的接触所产生的摩擦。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于在排放气体再循环(EGR)驱动器中减小摩擦的改进装置，更具体地，涉及一种这样的用于在EGR驱动器中减小摩擦的改进装置：在该装置中阀门杆导套(stem guide)设置在车辆EGR阀门的内部，排放气体流入所述EGR阀门，并且间隔构件(space member)具有设置有多个凹入部分的侧面，以便在阀门杆(stem)的外周表面上的一个点处减小与EGR阀门内侧的接触区域，所述阀门杆沿着阀门杆导套垂直移动，并且现有阀门杆导套的长度由于间隔构件而减小。
技术介绍
一般地，用来抑制排放气体(其从配备在车辆中的发动机中排放出)中产生的氮氧化物(NOx)生成的最经常使用的方法已经使用了排放气体再循环(EGR)阀门，该排放气体再循环(EGR)阀门将一些冷却的排放气体添加至混合器，从而使所述冷却的排放气体被吸入汽缸。对EGR的配置进行描述，所述EGR阀门包括壳体、打开和关闭装置以及致动器，所述壳体配置有入口和出口，所述打开和关闭装置选择性地打开和关闭入口，所述致动器操作打开和关闭装置，从而引起往复运动。壳体的入口连接至发动机的排气歧管，并且壳体的出口连接至发动机的进气歧管，从而依据致动器以及打开和关闭装置的操作，使从排气歧管排放出的一些排放气体通过EGR阀门而选择性地移动至进气歧管。现有的EGR阀门采用公开在韩国常规技术中的装置。根据现有的装置，将传动装置设置在致动器与打开和关闭装置之间，并且依据齿轮装置的操作而执行排放气体的再循环操作。同时，图1为根据相关技术的在排放气体和EGR气体被导入其中的连接部件处的阀门的横截面图。如图1所示，可以证实的是唇形密封件40形成在沿着阀门杆导套30垂直移动的阀门杆20的上方部分。但是，存在的问题是在配备有EGR阀门的车辆行驶时，发动机可能会失速(stall)或咯咯作响(rattle)。该问题的原因之一是，由于配置为唇形密封件40、阀门杆20和阀门杆导套30的滑动部分的干扰而使滑动负载增加，而这是由于通过沿着阀门杆导套30垂直移动的阀门杆20生成的摩擦而产生的热量被传递至唇形密封件40，从而使唇形密封件40收缩。进一步，阀门杆导套30暴露至高温下，因此当车辆行驶时，由于阀门杆20的垂直运动而使摩擦增加。结果是发生了若干问题，例如生成提示驾驶员的警示灯。因此，已经研究了用于减小阀门杆20在垂直移动时产生的摩擦的方法。因此，本专利技术的各个方面旨在提供阀门杆导套30和间隔构件，所述阀门杆导套30比相关技术具有更多减小的长度，并且所述间隔构件具有设置有多个凹入部分的侧面，以减小阀门内侧和阀门杆20之间的摩擦。公开于本专利技术的背景部分的信息仅仅旨在加深对本专利技术的一般
技术介绍
的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的各个方面旨在提供一种用于在EGR驱动器中减小摩擦的改进装置，其可以避免由于沿着阀门杆导套垂直移动的阀门杆所产生的摩擦而导致的车辆行驶性能恶化的发生。根据本专利技术的各个方面，一种用于在EGR驱动器中减小摩擦的改进装置可以包括间隔构件，其安装在阀门杆上，并且具有设置有多个凹入部分的侧面，以减小与阀门内侧的接触区域，从而在设置在阀门内部的阀门杆垂直移动时，减小阀门杆与阀门杆导套的接触所产生的摩擦。沿着间隔构件的侧面可以设置凹入部分，该凹入部分具有深入所
述间隔构件内部的预定的深度。间隔构件的中心部分可以设置有阀门杆孔，阀门杆穿透所述阀门杆孔，并且间隔构件的上表面可以在阀门杆孔周围设置有多个上方凹陷部分，从而当间隔构件垂直移动时，减小与阀门内侧的接触区域。间隔构件的下表面可以以与阀门杆孔周围设置多个上方凹陷部分的角度不同的角度设置有多个下方凹陷部分。可以沿着所述间隔构件的侧面、以与阀门杆孔周围设置多个上方凹陷部分和下方凹陷部分的角度不同的角度设置凹入部分。间隔构件的上方部分和下部可以设置有唇形密封件。间隔构件的上方部分可以设置有由碳材料制成的衬套。衬套的上方部分可以设置有唇形密封构件，所述唇形密封构件的下部是开口的，并且开口的唇形密封构件的下部可以设置有固定环，所述固定环将唇形密封构件固定至唇形密封壳体。间隔构件的下部可以设置有阀门杆导套，该阀门杆导套沿着阀门杆的外周表面具有预定的长度。应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、公共汽车、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非石油的能源的燃料)。正如此处所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆，例如汽油动力和电力动力两者的车辆。通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本专利技术的某些原理的具体描述，本专利技术的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。附图说明图1为根据相关技术的在排放气体和EGR气体被导入其中的连接部件处的阀门的横截面图。图2为显示了根据本专利技术的示例性实施方案的示例性间隔构件的立体图。图3A和图3B为设置在阀门内部的示例性间隔构件在与根据本专利技术的示例性实施方案的阀门杆联接时的横截面图。图4为设置在阀门内部的示例性间隔构件在安装在根据本专利技术的示例性实施方案的阀门杆中时的立体图。应当了解，所附附图并非按比例地绘制，显示了说明本专利技术的基本原理的各种特征的略微简化的画法。本文所公开的本专利技术的具体设计特征(包括例如具体尺寸、方向、位置和形状)将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。具体实施方式下面将详细参考本专利技术的各个实施方案，这些实施方案的示例被显示在附图中并描述如下。尽管本专利技术将与示例性实施方案相结合进行描述，应当理解本说明书并非旨在将本专利技术限制为那些示例性实施方案。相反，本专利技术旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本专利技术的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。图2为显示了根据本专利技术的各个实施方案的间隔构件的立体图，并且图3A和图3B为设置在阀门内部的间隔构件与阀门杆联接时的横截面图。如图所示，根据本专利技术的各个实施方案的间隔构件100一般具有圆柱形形状，并且间隔构件100具有沿着其侧面设置的多个凹入部分110。间隔构件100的中心部分设置有阀门杆孔H，并且在阀门杆20穿透该孔时，间隔构件100与阀门杆20一起沿着该孔垂直移动。如图3A和图3B所示，其中间隔构件100安装在阀门杆20中，阀门杆20在阀门内部与间隔构件100一起垂直移动。如图所示，间隔构件100的侧面设置有凹入部分110，其结果是可以减小与阀门内侧的接触区域，并且由间隔构件100代替现有阀门杆20可以沿着其移动的阀门杆导套30，其结果是由于阀门杆20的移动而产生的摩擦可以被显著减小。下面将具体描述间隔构件100的形状。沿着间隔构件的侧面设置多个凹入部分110，并且凹入部分110的数量可以进行各种变化，但是如图所示，可以在间隔构件的中心部分的周围设置三个凹入部分110，以便实现最优效果。凹入部分110的形状也可以进行各种变化，但是如图所示，考虑到间隔构件100的耐久性，可以沿着间隔部本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于在排放气体再循环驱动器中减小摩擦的改进装置，包括：间隔构件，其安装在阀门杆上，并且具有设置有多个凹入部分的侧面，以减小与阀门内侧的接触区域，从而当设置在阀门内部的阀门杆垂直移动时，减小阀门杆与阀门杆导套的接触所产生的摩擦。

【技术特征摘要】
2014.10.17 KR 10-2014-01404381.一种用于在排放气体再循环驱动器中减小摩擦的改进装置，包括：间隔构件，其安装在阀门杆上，并且具有设置有多个凹入部分的侧面，以减小与阀门内侧的接触区域，从而当设置在阀门内部的阀门杆垂直移动时，减小阀门杆与阀门杆导套的接触所产生的摩擦。2.根据权利要求1所述的用于在排放气体再循环驱动器中减小摩擦的改进装置，其中沿着所述间隔构件的侧面设置凹入部分，所述凹入部分具有深入所述间隔构件内部的预定的深度。3.根据权利要求2所述的用于在排放气体再循环驱动器中减小摩擦的改进装置，其中所述间隔构件的中心部分设置有阀门杆孔，阀门杆穿透所述阀门杆孔，并且所述间隔构件的上表面在所述阀门杆孔周围设置有多个上方凹陷部分，从而当所述间隔构件垂直移动时，减小与阀门内侧的接触区域。4.根据权利要求3所述的用于在排放气体再循环驱动器中减小摩擦的改进装置，其中所述阀门杆孔是凹形的，以朝所述间隔构件的中心部分倾斜。5.根据权利要求3所述的用于在排放气体再循环驱动器中减...

【专利技术属性】
技术研发人员：金英民，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR