发动机管理系统的控制方法及装置制造方法及图纸

一种发动机管理系统的控制方法和装置，其中所述方法包括：比较空气流量的测定值与空气流量的计算值之间的偏差；所述空气流量的计算值为经过计算得到的空气流量的理论值；当所述空气流量的测定值与所述空气流量的计算值之间的偏差大于预设的空气流量阈值时，控制执行器增加空气流量或限制扭矩。通过所述方法和装置，可以提高发动机管理系统EMS的控制性能。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及发动机
，尤其涉及一种发动机管理系统的控制方法及装置。
技术介绍
现有的发动机管理系统(Engine Management System，EMS)，可以根据车辆的工况需求控制进气量的多少。在实际应用中，所述发动机管理系统通过空气流量计(Hot Film air mass Meter，HFM)测量空气过滤后的进气量的多少，并将此进气量的值作为空气流量作为参考值，用于车辆控制。然而在现有的发动机管理系统中，由于空气流量的测定值和实际的空气流量并不一致，因此会影响发动机进气系统的精确控制，降低了发动机系统的整体控制性能。
技术实现思路
本专利技术实施例解决的问题是如何提高发动机管理系统EMS的控制性能。为解决上述问题，本专利技术实施例提供一种发动机管理系统的控制方法，包括：比较空气流量的测定值与空气流量的计算值之间的偏差；所述空气流量的计算值为经过计算得到的空气流量的理论值；当所述空气流量的测定值与所述空气流量的计算值之间的偏差大于预设的空气流量阈值时，控制执行器增加空气流量或限制扭矩。可选的，在执行所述比较空气流量的测定值与空气流量的计算值之间的偏差前还包括：检测发动机转速，并确定所述发动机转速大于预设的转速阈值。可选的，在所述控制执行器增加空气流量或限制扭矩之前还包括：比较增压压力值与对应当前工况的增压压力目标值，并确定所述增压压力值与所
述增压压力目标值之间的偏差大于预设的压力阈值。可选的，所述控制执行器限制扭矩包括：控制喷油器减少喷油量。可选的，所述控制执行器增加空气流量包括以下至少一种：控制废气再循环控制阀关闭；控制节气门全开；增大增压器执行器叶片的开度。为解决上述问题，本专利技术实施例还提供了一种发动机管理系统的控制方法，包括：比较增压压力值与对应当前工况的增压压力目标值；当所述增压压力值与所述增压压力目标值之间的偏差大于预设的压力阈值时，控制执行器增加空气流量或限制扭矩。可选的，在执行所述比较增压压力偏差与第三设定值之前还包括：检测发动机转速，并确定所述发动机转速大于预设的转速阈值。为解决上述技术问题，本专利技术实施例还提供了一种发动机管理系统的控制装置，包括：第一比较单元，用于比较空气流量的测定值与空气流量的计算值之间的偏差；所述空气流量的计算值为经过计算得到的空气流量的理论值；第一控制单元，用于当所述空气流量的测定值与所述空气流量的计算值之间的偏差大于预设的空气流量阈值时，控制执行器增加空气流量或限制扭矩。可选的，所述的发动机管理系统的控制装置，还包括：第一检测单元，用于检测发动机转速，并确定所述发动机转速大于预设的转速阈值。可选的，所述的发动机管理系统的控制装置，还包括：第二比较单元，用于比较增压压力值与对应当前工况的增压压力目标值，并确定所述增压压力值与所述增压压力目标值之间的偏差大于预设的压力阈值。可选的，所述第一控制单元用于控制喷油器减少喷油量。可选的，所述第一控制单元用于执行以下至少一种：控制废气再循环控制阀关闭；控制节气门全开；增大增压器执行器叶片的开度。为解决上述技术问题，本专利技术实施例还提供了一种发动机管理系统的控制装置，包括：第三比较单元，用于比较增压压力值与对应当前工况的增压压力目标值；第二控制单元，用于当所述增压压力值与所述增压压力目标值之间的偏差大于预设的压力阈值时，控制执行器增加空气流量或限制扭矩。可选的，所述的发动机管理系统的控制装置，还包括：第二检测单元，用于检测发动机转速，并确定所述发动机转速大于预设的转速阈值。与现有技术相比，本专利技术实施例的技术方案具有以下优点：通过将空气流量的测定值与空气流量计算值之间的差值与预设的空气流量阈值进行比较，可判断是否存在压降过大的现象。如果两者的偏差超过所述预设的空气流量阈值，则控制执行器执行相应动作，以增加空气流量或限制扭矩，从而提高发动机管理系统的精确控制，防止出现不良后果。进一步，由于发动机处于高转速的高工况情形下，出现压降过大或漏气现象的可能性较大，因此通过检测所述发动机的转速并与预设的转速阈值进行比较，以获取当前所处的工况，并在所述发动机转速大于预设的转速阈值时，执行所述发动机管理系统的控制方法。通过将增压压力的测定值与对应当前工况的增压压力目标值之间的差值，与预设的压力阈值进行比较，可判断发动机空气系统中是否存在漏气的现象。如果两者的偏差超过所述预设的压力阈值，则控制执行器执行相应动作，以增加空气流量或限制扭矩，从而提高发动机管理系统的精确控制，防止出现不良后果。附图说明图1是本专利技术实施例的一种发动机管理系统的控制方法的流程图；图2是本专利技术实施例另一种发动机管理系统的控制方法的流程图；图3是本专利技术实施例的一种发动机管理系统的控制装置的结构示意图；图4是本专利技术实施例另一种发动机管理系统的控制装置的结构示意图。具体实施方式EMS系统可以根据车辆的工况需求控制进气量的多少。在实际应用中，所述EMS系统通过空气流量计测量空气过滤后的进气量的多少，并将此进气量的值作为空气流量的实际流量，用于后续的车辆精确控制中。在车辆的发动机进气系统中，从所述空气流量计到增压压力传感器(Boost Pressure Sensor，BPS)的管路经过了压气机、中冷器，节气门和相应连接管路。此路径较长且结构复杂，因此产生压降在所难免。并且，由于经过所述压气机后，管路压力较大，又会非常容易导致漏气。这些情况都会导致实际进入汽缸的新鲜空气量小于经过所述HFM测定的测量值，从而产生其他不良后果，如冒黑烟，排温高，增压器超速等等问题。为了解决上述的技术问题，本专利技术实施例提供了一种发动机管理系统的控制方法。为使本专利技术的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本专利技术的具体实施例做详细的说明。本专利技术实施例提供了一种发动机管理系统的控制方法，参照图1，以下通过具体步骤进行详细说明。步骤S101，检测发动机转速。步骤S102，将所述发动机转速与预设的转速阈值进行比较。当发动机转速大于所述预设的转速阈值时，可以判定当前处于发动机处于高工况下，因而发动机进气系统中的压力较大，可能存在系统压降或漏气现象，所以需要执行所述步骤S101以检测空气流量的测定值与空气流量的计算值之间的偏差。而如果发动机转速小于所述预设的转速阈值，则可判定当前发动机处于非高工况下，此时所述发动机空气系统中的压力值与外界气压值相比相差不大，压降和漏气现象不严重。因此当所述发动机转速大于预设
的转速阈值时，执行步骤S103，否则结束。步骤S103，计算空气流量的测定值与空气流量的计算值之间的偏差。在具体实施中，所述空气流量的测定值可以通过设置于发动机进气系统中的HFM进行测定。所述HFM可以是设置于所述发动机进气系统前端的空气过滤装置之后，以测定实际经过所述空气过滤装置的空气流量。在上述的具体实例中，将HFM设置于所述发动机进气系统的前端，是由于这样可以准确地测量出进入所述发动机进气系统的新鲜空气的空气流量，因而可以根据新鲜空气的进入量与燃料燃烧量的对应关系，控制发动机的燃油量。而如果将所述HFM设置于所述发动机进气系统的后端，如节气门等部件周围，则由于此时所述HFM所测得的空气流量中包括了较多的废气流量，会导致难以精确控制发动机的燃油量。所述空气流量的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机管理系统的控制方法，其特征在于，包括：比较空气流量的测定值与空气流量的计算值之间的偏差；所述空气流量的计算值为经过计算得到的空气流量的理论值；当所述空气流量的测定值与所述空气流量的计算值之间的偏差大于预设的空气流量阈值时，控制执行器增加空气流量或限制扭矩。

【技术特征摘要】
1.一种发动机管理系统的控制方法，其特征在于，包括：比较空气流量的测定值与空气流量的计算值之间的偏差；所述空气流量的计算值为经过计算得到的空气流量的理论值；当所述空气流量的测定值与所述空气流量的计算值之间的偏差大于预设的空气流量阈值时，控制执行器增加空气流量或限制扭矩。2.如权利要求1所述的发动机管理系统的控制方法，其特征在于，在执行所述比较空气流量的测定值与空气流量的计算值之间的偏差前还包括：检测发动机转速，并确定所述发动机转速大于预设的转速阈值。3.如权利要求1所述的发动机管理系统的控制方法，其特征在于，在所述控制执行器增加空气流量或限制扭矩之前还包括：比较增压压力值与对应当前工况的增压压力目标值，并确定所述增压压力值与所述增压压力目标值之间的偏差大于预设的压力阈值。4.如权利要求1所述的发动机管理系统的控制方法，其特征在于，所述控制执行器限制扭矩包括：控制喷油器减少喷油量。5.如权利要求1所述的发动机管理系统的控制方法，其特征在于，所述控制执行器增加空气流量包括以下至少一种：控制废气再循环控制阀关闭；控制节气门全开；增大增压器执行器叶片的开度。6.一种发动机管理系统的控制方法，其特征在于，包括：比较增压压力值与对应当前工况的增压压力目标值；当所述增压压力值与所述增压压力目标值之间的偏差大于预设的压力阈值时，控制执行器增加空气流量或限制扭矩。7.如权利要求6所述的发动机管理系统的控制方法，其特征在于，在执行所述比较增压压力偏差与第三设定值之前还包括：检测发动机转速，并确定所述发动机转速大于预设的转速阈...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨芾，朱国华，张咏江，胡建月，曾斌，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31