一种带外法兰座和挡圈的驱动机构制造技术

本发明专利技术公开了一种带外法兰座和挡圈的驱动机构，包括连轴车轮、外法兰座、接头箱、减速电机，所述的连轴车轮中心设置轴孔，连轴车轮两侧的轴伸分别连接着轴承的内圈；所述轴承外圈通过防尘盖和挡圈连接在外法兰座内；两个外法兰座的法兰盘分别连接在接头箱两侧的外壁；接头箱上设有用于与外部设备连接的长孔；所述的减速电机输出轴连接在车轮的轴孔内；减速电机上的固定孔通过螺栓和缓冲垫连接在固定座上；固定座焊接在接头箱上；所述减速电机的电机下方垫托一个缓冲块，缓冲块连接在托架上，所述托架焊接在接头箱的侧壁。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及起重机领域，尤其涉及到一种带外法兰座和挡圈的驱动机构。
技术介绍
现有通用起重机领域中的大车、小车运行装置车轮组结构，大都采用角箱式轴承座连接着各种大小的车轮构成的车轮组；这种车轮组由一根车轮轴中间连接一个车轮，车轮轴两边分别通过轴承各连接一个角箱式轴承座，每个角箱式轴承座都连接着很多其它零部件如透盖、闷盖、套筒、垫板及其紧固件；然后再把两个角箱式轴承座连接到起重机端梁两边的“L”形状的弯板上，因此每条起重机端梁两边都得加工成与之相应规格、不同大小车轮组连接的“L”形缺口；不同规格的起重机，其端梁大小、长短各不同，这样导致每条端梁两端与车轮组的连接口都得进行非标加工，由于与车轮组连接部位不成系列，端梁个头又大，所以端梁不能进行连续批量生产，不能预先多生产储备，只能来了订单，再按照规格生产端梁及其车轮组，生产效率不高；另外这种车轮组的动力输入由外围设备如电机、减速机、制动器及其相应的底座、联轴器等连接起来；车轮组零部件多、构造复杂、角箱式轴承座铸造和精加工麻烦、空间占位大、重量大、拆装费时、制造成本高，车轮组运转噪音大，存在着明显的不足之处。
技术实现思路
本专利技术目的在于克服上述现有技术的不足之处而提供一种带外法兰座和挡圈的驱动机构组，所述驱动机构结构紧凑、自重轻、零部件少、装拆方便、运行平稳、噪声小，所述驱动机构制作成可通用的动力部件，能方便连接到多种多样需要运动的设备上，用途广泛。为达到上述目的，本专利技术采用如下技术实现的：一种带外法兰座和挡圈的驱动机构，包括连轴车轮11、外法兰座13、接头箱22、减速电机30，所述的连轴车轮11中心设置轴孔114，所述连轴车轮两侧的轴伸113分别连接着轴承12的内圈；所述轴承外圈通过防尘盖16和挡圈17连接在外法兰座13内；所述两个外法兰座上的法兰盘分别连接在接头箱22两侧的外壁；所述接头箱上设有用于与外部设备连接的长孔2201；所述的减速电机30输出轴301连接在上述连轴车轮的轴孔114内；所述减速电机上的固定孔通过螺栓和缓冲垫31连接在固定座32上；所述固定座焊接在接头箱上；所述减速电机的电机下方垫托一个缓冲块33，所述缓冲块连接在托架34上，所述托架焊接在接头箱的侧壁。其中，所述连轴车轮11可以是双轮缘、单轮缘或无轮缘。其中，所述接头箱22由钢板焊接而成；所述接头箱22一端设有连接用的长孔2201，两侧面设有法兰座安装孔222用于安装外法兰座。其中，所述的减速电机30可以是三合一减速机；所述减速电机的输出轴可以是平键轴或花键轴或双键轴；所述减速电机的输出轴与电机轴平行或水平方向垂直或垂直方向垂直。本专利技术的有益效果在于：本驱动机构结构简单、紧凑、装拆便捷，可作为企业的一种或一系列的通用部件，接头箱上连接长孔可用于把驱动机构连接在需要运动的设备上，可作为多领域使用的传动装置，用途广泛；可通过不同厚度的垫片连接在外法兰座上的法兰盘与接
头箱之间，就能够微调车轮中心线的左右偏移距离，可缓解车轮在接头箱中偏心导致啃轨问题，也能够调节轴承内、外圈限位松紧问题，解决车轮轴向串动现象；外法兰座可以直接从接头箱侧面拔出，就可以更换轴承，不必把整个车轮组卸下来维修，因此外法兰座的法兰盘连接在接头箱外侧有利于维修轴承；外法兰座上连接的防尘盖和挡圈可以很方便取出，在不拆卸外法兰座情况下，就能检查轴承是否损坏；接头箱一端连接板上的长孔用于与需要运动的设备连接，长孔有利于调整接头箱的轴向位置，方便解决车轮啃轨、偏轨问题；因此，可参照车轮的不同大小批量生产尺寸合适的紧凑型接头箱，用接头箱端面的连接长孔连接到需要传动的物件上，这样本申请的驱动机构可成为企业的一种或一系列的通用转动部件，按照车轮不同大小组装好车轮组件，成系列放在仓库备用，当需要驱动时，再配上适当功率和速比的减速电机，然后把整个驱动机构连接到需要运动设备上就能使用，生产时配套速度快，用途很广泛，还可以应用于起重机以外的其它领域的驱动；减速电机的输出轴可以是平键轴或花键轴或双键轴，根据扭矩不同大小情况，与车轮轴孔合理配合；减速电机的输出轴与电机轴可以是平行或水平方向垂直或垂直方向垂直，根据运动空间情况，选择不同的安装形式，以适合正常安全运行；减速电机中的电机轴水平于运行方向安装，占用最少的驱动机构周围环境；这种安装结构的减速电机重心偏移一边，起、制动时候会产生严重摔摆；本专利技术中在电机下方垫托一个缓冲块，起到支撑电机作用，缓解电机起、制动时候的冲击振动，保证减速电机输出轴与车轮同心运行，保护了驱动机构；本申请的驱动机构，不用联轴器，结构简单，自重轻，装拆方便，同心度好，噪声小，运行平稳。附图说明图1本专利技术结构示意图；图2为图1中的A向视图；图3本专利技术中接头箱结构示意图。具体实施方式现结合附图，详述本专利技术具体实施方式：如图1、图2所示，一种带外法兰座和挡圈的驱动机构，包括连轴车轮11、外法兰座13、接头箱22、减速电机30，所述连轴车轮11可以是双轮缘或单轮缘或无轮缘；所述的连轴车轮中心设置轴孔114，所述连轴车轮两侧的轴伸113分别连接着轴承12的内圈；所述轴承外圈通过防尘盖16和挡圈17连接在外法兰座13内；所述两个外法兰座上的法兰盘分别连接在接头箱22两侧的外壁；所述接头箱上设有用于与外部设备连接的长孔2201；所述的减速电机30输出轴301连接在上述连轴车轮的轴孔114内；所述减速电机上的固定孔通过螺栓和缓冲垫31连接在固定座32上；所述固定座焊接在接头箱上；所述减速电机的电机下方垫托一个缓冲块33，所述缓冲块连接在托架34上，所述托架焊接在接头箱的侧壁；所述的减速电机30可以是三合一减速机；所述减速电机的输出轴可以是平键轴或花键轴或双键轴；所述减速电机的输出轴与电机轴平行或水平方向垂直或垂直方向垂直。如图3所示，所述接头箱22由钢板焊接而成；所述接头箱22一端设有连接用的长孔2201，两侧面设有法兰座安装孔222用于安装外法兰座。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带外法兰座和挡圈的驱动机构，其特征在于：包括连轴车轮(11)、外法兰座(13)、接头箱(22)、减速电机(30)，其中：所述的连轴车轮(11)中心设置轴孔(114)，所述连轴车轮两侧的轴伸(113)分别连接着轴承(12)的内圈；所述轴承(12)外圈通过防尘盖(16)和挡圈(17)连接在外法兰座(13)内；所述两个外法兰座上的法兰盘分别连接在接头箱(22)两侧的外壁；所述接头箱(22)上设有用于与外部设备连接的长孔(2201)；所述的减速电机(30)输出轴(301)连接在上述连轴车轮的轴孔(114)内；所述减速电机(30)上部的固定孔通过螺栓和缓冲垫(31)连接在固定座(32)上；所述固定座(32)焊接在接头箱(22)上；所述减速电机的电机下方垫托一个缓冲块(33)，所述缓冲块连接在托架(34)上，所述托架焊接在接头箱的侧壁。

【技术特征摘要】
1.一种带外法兰座和挡圈的驱动机构，其特征在于：包括连轴车轮(11)、外法兰座(13)、接头箱(22)、减速电机(30)，其中：所述的连轴车轮(11)中心设置轴孔(114)，所述连轴车轮两侧的轴伸(113)分别连接着轴承(12)的内圈；所述轴承(12)外圈通过防尘盖(16)和挡圈(17)连接在外法兰座(13)内；所述两个外法兰座上的法兰盘分别连接在接头箱(22)两侧的外壁；所述接头箱(22)上设有用于与外部设备连接的长孔(2201)；所述的减速电机(30)输出轴(301)连接在上述连轴车轮的轴孔(114)内；所述减速电机(30)上部的固定孔通过螺栓和缓冲垫(31)连接在固定座(32)上；所述固定座(32)焊接在接头箱(22)上...

【专利技术属性】
技术研发人员：林霞，
申请(专利权)人：林霞，
类型：发明
国别省市：福建;35