复合电缆以及复合线束制造技术

本实用新型专利技术的课题是提供在维持耐弯曲性的同时也能够使终端加工的操作性提高的复合电缆以及复合线束。作为解决本实用新型专利技术课题的方法是，复合电缆(1)具备1对第1电线(2)、使与第1电线(2)相比外径小的1对第2电线(3)绞合而得的双绞线(4)、以及在使1对第1电线(2)与双绞线(4)绞合而得的集合体(5)的周围螺旋状卷缠的带构件(6)，双绞线(4)的扭绞方向与集合体(5)的扭绞方向不同，并且，集合体(5)的扭绞方向与带构件(6)的卷缠方向不同。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本技术涉及复合电缆以及复合线束，特别是涉及在汽车等车辆中将车轮侧与车体侧连接的复合电缆以及复合线束。
技术介绍
近年来，在汽车等车辆中，使用了电动式的制动装置。作为电动式的制动装置，已知电气机械式制动(Electro-Mechanical Brake，EMB)、电动驻车制动(Electric Parking Brake，EPB)。电气机械式制动也被简称为电动制动或电气制动，其构成为根据驾驶员的制动踏板的操作量(踏力或位移量)，来控制车辆的各车轮所具备的专用的电气电动机的旋转驱动力，通过由该电气电动机驱动的活塞将制动衬块向车轮的制动盘推压，从而使与驾驶员意图对应的制动力产生。电动驻车制动构成为，通过在车辆停止后驾驶员操作驻车制动工作开关，从而使车辆的各车轮所具备的专用的电气电动机驱动，成为通过由该电气电动机驱动的活塞将制动衬块向车轮的制动盘推压的状态，使制动力产生。此外，在近年来的车辆中，检测行驶中的车轮的旋转速度的ABS(Anti-lock Brake System)传感器、检测轮胎的气压的气压传感器、温度传感器等传感器类往往搭载于车轮。因此进行：使用将搭载于车轮的传感器用的信号线、电气机械式制动的控制用的信号线与对电气机械式制动、电动驻车制动用的电气电动机供给电力的电源线收容于共用的护套而得的复合电缆，将车轮侧与车体侧连接。在该复合电缆的端部一体地设置有连接器的物质被称为复合线束。专利文献1中提出了，通过使多根电线与将该多根电线一并被覆的护套之间，存在滑石粉体等润滑剂，从而降低电线与护套间的摩擦，在弯曲时降低电线所受的压力而使耐弯曲性提高的复合电缆。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2014-135153号公报
技术实现思路
技术所要解决的课题然而，专利文献1所记载的复合电缆存在如下问题：在进行终端加工时，需要擦去滑石粉体等润滑剂等而除去，终端加工费时费力这样的问题。因此，本技术的目的在于，提供在维持耐弯曲性的同时也能够使终端加工的操作性提高的复合电缆和复合线束。用于解决课题的方法本技术以解决上述课题作为目的，提供一种复合电缆，其具备：1对第1电线、将与上述第1电线相比外径小的1对第2电线绞合而得的双绞线、以及在将上述1对第1电线与上述双绞线绞合而得的集合体的周围螺旋状卷缠的带构件，上述双绞线的扭绞方向与上述集合体的扭绞方向不同，并且，上述集合体的扭绞方向与上述带构件的卷缠方向不同。此外，本技术以解决上述课题作为目的，提供一种复合线束，其具备：上述复合电缆、以及安装在上述第1电线与上述第2电线的端部中至少任一端部的连接器。技术的效果根据本技术，可以提供在维持耐弯曲性的同时也能够使终端加工的操作性提高的复合电缆和复合线束。附图说明图1是显示使用了本技术的一实施方式涉及的复合电缆的车辆的构成的框图。图2A是本技术的一实施方式涉及的复合电缆的横截面图。图2B是说明图2A的复合电缆中的第1电线和第2电线的扭绞方向以及带构件的卷绕方向的图。图3是本技术的一实施方式涉及的复合线束的概略构成图。具体实施方式[实施方式]以下，按照说明书附图来说明本技术的实施方式。(应用复合电缆的车辆的说明)图1是显示使用了本实施方式涉及的复合电缆的车辆的构成的框图。如图1所示，车辆100中，作为电动式的制动装置，具备电动驻车制动(以下，称为EPB)101。EPB101具备EPB用电气电动机101a、和EPB控制部101b。EPB用电气电动机101a搭载于车辆100的车轮102。EPB控制部101b搭载于车辆100的ECU(电子控制单元)103。另外，EPB控制部101b可以搭载于ECU103以外的控制单元，也可以搭载于专用的硬件单元。虽然未图示，但构成为在EPB用电气电动机101a中设置有安装有制动衬块的活塞，通过EPB用电气电动机101a的旋转驱动而使该活塞移动，从而将制动衬块向车轮102的车轮的制动盘推压，使制动力产生。EPB用电气电动机101a中，作为用于向EPB用电气电动机101a供给驱动电流的电源线，连接有1对第1电线2。EPB控制部101b构成为：在车辆100停止时，驻车制动工作开关101c从关闭状态向开启状态进行操作时，经规定时间(例如1秒)向EPB用电气电动机101a输出驱动电流，从而形成将制动衬块向车轮102的制动盘推压的状态，对车轮102产生制动力。此外，EPB控制部101b构成为：在驻车制动工作开关101c从开启状态向关闭状态操作时，或者，踩踏操作加速踏板时，向EPB用电气电动机101a输出驱动电流，使制动衬块与车轮的制动盘分开，解除对车轮102的制动力。即，EPB101的工作状态构成为：驻车制动工作开关101c被开启后，维持直到关闭驻车制动工作开关101c或踩踏加速踏板。另外，驻车制动工作开关101c可以为控制杆式或踏板式的开关。此外，车辆100中搭载有ABS装置104。ABS装置104具备ABS传感器104a、和ABS控制部104b。ABS传感器104a检测行驶中的车轮102的旋转速度，搭载于车轮102。ABS控制部104b是，为了在突然停止时不锁住车轮102，基于ABS传感器104a的输出控制制动装置，控制车轮102的制动力，搭载于ECU103。ABS传感器104a中，作为信号线，连接有1对第2电线3。将第1电线2与第2电线3一并用护套7(参照图2A)被覆而得的是本实施方式涉及的复合电缆1。从车轮102侧延伸出的复合电缆1，在设置于车体105的继电器箱106内与电线组107连接，经由电线组107而与ECU103、蓄电池(未图示)连接。图1中，为了图的简化而仅显示1个车轮102，但EPB用电气电动机101a、和ABS传感器104a可以搭载于车辆100的各车轮102，例如，可以搭载于车辆100的仅前轮、或仅后轮。(复合电缆1的说明)图2A是本实施方式涉及的复合电缆1的横截面图，图2B是说明第1电线和第2电线的扭绞方向以及带构件的卷绕方向的图。如图2A、图2B所示，复合电缆1具备：1对第1电线2、将使与第1电线2相比外径小的1对第2电线3绞合而得的双绞线4、在使1对第1电线2与双绞线4绞合而得的集合体5的周围螺旋状卷缠的带构件6、以及以覆盖带构件6的周围的方式设置的护套7。本实施方式中，第1电线2由用于向搭载于车辆100的车轮102的EPB101用的电气电动机101a供给驱动电流的电源线构成。此外，第2电线3由搭载于车轮102的ABS传感器104a用的信号线构成。第1电线2在使铜等良导电性的线材绞合而得的第1导体21的周围，被覆由绝缘性的树脂构成的第1绝缘体22而构成。作为第1导体21所用的线材，可以使用直径0.05mm以上0.30mm以下的线材。在使用了直径小于0.05mm的线材的情况下，可能会得不到充分的机械强度而耐弯曲性降低，使用了直径大于0.30mm的线材的情况下复合电缆1的挠性可能会降低。第1电线2的第1导体21的外径、和绝缘体22的厚度，只要根据要求的驱动电流的大小而适当设定即可。本实施方式中，考虑到第1电线2为用于向EPB101用电气电动机101a供给驱动电流的电源线，将第1导体21的外径设定为1.5mm以上3.0本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种复合电缆，其特征在于，其具备：1对第1电线，使与所述第1电线相比外径小的1对第2电线绞合而得的双绞线，以及在使所述1对第1电线与所述双绞线绞合而得的集合体的周围，螺旋状卷缠的带构件，所述双绞线的扭绞方向与所述集合体的扭绞方向不同，并且，所述集合体的扭绞方向与所述带构件的卷缠方向不同。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种复合电缆，其特征在于，其具备：1对第1电线，使与所述第1电线相比外径小的1对第2电线绞合而得的双绞线，以及在使所述1对第1电线与所述双绞线绞合而得的集合体的周围，螺旋状卷缠的带构件，所述双绞线的扭绞方向与所述集合体的扭绞方向不同，并且，所述集合体的扭绞方向与所述带构件的卷缠方向不同。2.根据权利要求1所述的复合电缆，其特征在于，所述双绞线的扭绞间距比所述集合体的扭绞间距小，所述带构件的卷绕间距比所述集合体的扭绞间距小，且为所述双绞线的扭绞间距以上。3.根据权利要求1或2所述的复合电缆，其特征在于，所述带构件的与所述集合体接触的面由非织造布、纸、树脂层的任一种构成。4.根据权利要求1或2所述的复合电缆，其特征在于，所述第1电线由用于向搭载于车辆车轮的电动驻车制动用的电气电动机供给驱动电流的电源线构成。5.根据权利要求1或2所述的复合电缆，其特征在于，所述第2电线由搭载于车辆车轮的传感器用的信号线构成。6.根据权利要求1或2所述的复合电缆，其特征在于，所述集合体具有配置在所述1对第1电线和所述双绞线与所述带构件之间的丝状的多个夹杂物，所述多个夹杂物与所述1对第1电线和所述双绞线一起被扭绞，所述多个夹杂物的扭绞方向与所述集合体的扭绞方向相同，与所述带构件的卷缠方向不同。7....

【专利技术属性】
技术研发人员：早川良和，村山知之，伊藤宏幸，丰岛直也，江岛弘高，冈史人，二森敬浩，
申请(专利权)人：日立金属株式会社，
类型：新型
国别省市：日本;JP