本实用新型专利技术提供了一种装甲防暴车专用的尾门大尺寸备胎装卸机构，包括安装基座、吊轮胎支架、钢丝轮支架、平衡杆支架、轮胎上下支承架、双向自锁铰盘及自锁铰盘机构，所述安装基座包括第一基座及第二基座，所述第一基座与第二基座呈一定的角度连接，所述双向自锁铰盘安装在第一基座上，自锁铰盘机构安装在第二基座上，所述自锁铰盘机构内设置有一自锁铰盘，所述轮胎上下支承架通过一传动轴安装在第一基座上，所述平衡杆支架一端安装在第一基座上，另一端与轮胎上转向套连接，所述吊轮胎支架通过一吊轮胎支架与轮胎上下支承架连接。本实用新型专利技术采用双向自锁铰盘设计，起到安全可靠的省力目的，同时也减轻了备胎更换的劳动强度，提高了工作效率。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种警用防爆装备，具体涉及一种装甲防暴车专用的尾门大尺寸备胎装卸机构
技术介绍
备胎作为汽车上十分重要的部件组成部分，已经是不可或缺的与汽车形影相随了，备胎的折装，对于民用车来讲，也本是一件十分普遍的事情。而装甲防暴车隶属于重型车辆范畴，在车辆的设计的时候，由于要考虑车内警用人员的乘座位置与警用装备的安放，内部空间的使用一般都是设计的十分紧凑，而根本没有多余的空间去放置一个笨重而高大的装甲防暴车轮胎。因此，目前，现有的装甲防暴车的备胎安放选点一般是两种方案，一种是设计在车底下，另一种是设计在尾门上，两种设计虽然都能达到固定备胎和折装的目的，但在车辆的使用和性能上也是各有优缺点的；前者，如果将轮胎装在车底，必定影响整车的离地间隙，从而，降低了整车的通过性，也将必然的影响了装甲防暴车的野战性能；而后者，把备胎装在车尾门上，拆装时十分费力费时，最少需要三人以上，这也是把备胎设计在尾门的极大弊端，而目前很多国内企业在设计备胎安装在尾的部位的时候，也都存在如此的问题。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有技术的不足，提供一种装甲防暴车专用的尾门大尺寸备胎装卸机构，解决可单人独立轻松完成重型备胎在车尾门的装卸工作，
起到人员少效率高的作用。本技术采用的技术方案如下：一种装甲防暴车专用的尾门大尺寸备胎装卸机构，包括安装基座、吊轮胎支架、钢丝轮支架、平衡杆支架、轮胎上下支承架、双向自锁铰盘及自锁铰盘机构，所述安装基座包括第一基座及第二基座，所述第一基座与第二基座呈一定的角度连接，所述双向自锁铰盘安装在第一基座上，自锁铰盘机构安装在第二基座上，所述自锁铰盘机构内设置有一自锁铰盘，自锁铰盘一端与双向自锁铰盘连接，另一端与钢丝轮支架连接，所述轮胎上下支承架通过一传动轴安装在第一基座上，轮胎上下支承架包括两支撑杆及轮胎上转向套，所述两支撑杆分别连接于传动轴的两端，轮胎上转向套连接在两支撑杆的顶端并且钢丝轮支架连接，所述平衡杆支架一端安装在第一基座上，另一端与轮胎上转向套连接，所述吊轮胎支架通过一吊轮胎支架与轮胎上下支承架连接。进一步的，所述吊轮胎支架顶端呈圆盘形。进一步的，所述钢丝轮支架包括支撑杆、活动杆及钢丝轮，所述支撑杆底端与齿轮减速机连接，支撑杆的顶端通过钢丝轮与活动杆连接，活动杆与轮胎上转向套连接。进一步的，所述平衡杆支架包括驱动端及平衡杆，所述平衡杆的底端安装在第一基座上，平衡杆的底端的顶端通过一转轴与驱动端连接，驱动端与轮胎上转向套连接。进一步的，所述轮胎上转向套通过一旋转机构安装在两支撑杆之间。进一步的，所述双向自锁铰盘包括自锁铰盘罩、齿轮减速机构及一摇把，所述齿轮减速机构设置在自锁铰盘罩内，齿轮减速机构一端与自锁铰盘连接，
另一端通过一联结杆与摇把连接。与现有技术相比，本技术采用双向自锁铰盘设计，其内部由高强度模具材料制成的齿轮减速机构组成，双向的运动都带有保险装置，起到安全可靠的省力目的，同时也减轻了备胎更换的劳动强度，提高了工作效率，同时也为处理突发事故赢得了宝贵的时间。本技术结构承载大，体积小，不占用车内空间，对外部环境不干涉，具有操作简单，使用寿命长等优点。附图说明附图1是本技术所述装甲防暴车专用的尾门大尺寸备胎装卸机构的结构示意图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合，下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。如图1所示，一种装甲防暴车专用的尾门大尺寸备胎装卸机构，包括安装基座1、吊轮胎支架2、钢丝轮支架3、平衡杆支架4、轮胎上下支承架5、双向自锁铰盘6及自锁铰盘机构7，所述安装基座1包括第一基座11及第二基座12，所述第一基座11与第二基座12呈一定的角度连接，所述双向自锁铰盘6安装在第一基座11上，自锁铰盘机构7安装在第二基座12上，所述自锁铰盘机构7内设置有一自锁铰盘(图未示出)，自锁铰盘一端与双向自锁铰盘6连接，另一
端与钢丝轮支架3连接，钢丝轮支架3在自锁铰盘的驱动下上下移动，所述轮胎上下支承架5通过一传动轴51安装在第一基座11上，轮胎上下支承架5包括两支撑杆52及轮胎上转向套53，所述两支撑杆52分别连接于传动轴51的两端，轮胎上转向套53连接在两支撑杆52的顶端并且钢丝轮支架3连接，轮胎上下支承架5能够在钢丝轮支架3的作用下上下升降，所述平衡杆支架4一端安装在第一基座11上，另一端与轮胎上转向套53连接，所述吊轮胎支架2通过一吊轮胎支架21与轮胎上下支承架5连接。所述吊轮胎支架2用于安置固定轮胎，吊轮胎支架2顶端呈圆盘形，以便于固定轮胎。所述钢丝轮支架3包括支撑杆31、活动杆32及钢丝轮33，所述支撑杆31底端与齿轮减速机连接，支撑杆31的顶端通过钢丝轮33与活动杆32连接，使得支撑杆31与活动杆32构成一折叠形状的旋转结构，活动杆32与轮胎上转向套53连接，活动杆3能够在支撑杆31的作用下拉动轮胎上下支承架5上下移动。所述平衡杆支架4包括驱动端41及平衡杆42，所述平衡杆42的底端安装在第一基座11上，平衡杆42的底端的顶端通过一转轴(图未示出)与驱动端41连接，驱动端41与轮胎上转向套53连接，当轮胎上转向套53上下运动时，平衡杆42能对轮胎上下支承架5起到固定支撑作用，以保证轮胎上下支承架5的平衡。所述轮胎上转向套53通过一旋转机构(图未示出)安装在两支撑杆52之间，轮胎上转向套53能够相对于两支撑杆52进行旋转。所述双向自锁铰盘6包括自锁铰盘罩61、齿轮减速机构(图未示出)及一摇把62，所述齿轮减速机构设置在自锁铰盘罩61内，齿轮减速机构一端与自锁铰
盘连接，另一端通过一联结杆63与摇把62连接，由摇把62确定齿轮减速机构旋转。使用时，通过摇动摇把62，将扭力传递到双向自锁铰盘上，再通过双向自锁铰盘6的减速比来增大扭力，起到省力的作用，双向自锁铰盘6的旋转，带动自锁铰盘机构7旋转，自锁铰盘机构7带动钢丝轮支架3上下运动，钢丝轮支架3带动轮胎上下支承架5在平衡杆支架4的保护作用下做上下平衡运动，同时轮胎上下支承架5带动吊轮胎支架2运动，只要把备胎固定在吊轮胎支架2上，就可以完成对备胎的升降及固定装卸工作。本技术采用双向自锁铰盘设计，其内部由高强度模具材料制成的齿轮减速机构组成，双向的运动都带有保险装置，起到安全可靠的省力目的，解决可单人独立轻松完成重型备胎在车尾门的装卸工作，起到人员少效率高的作用，特别在车辆执勤或执行任务时，当车轮胎爆胎或是车轮出现质量问题，就可以以最快的速度来更换轮胎，极大的提高了工作效率，减轻了劳动强度，特别是特警一线乘员，为突发事故赢得了宝贵的时间，本技术结构承载大，体积小，不占用车内空间，对外部环境不干涉，具有操作简单，使用寿命长等优点。以上所述仅为本技术的实施例，并非因此限制本技术的专利范围，凡是利用本技术说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的
，均同理包括在本技术的专利保护范围内。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种装甲防暴车专用的尾门大尺寸备胎装卸机构，包括安装基座(1)、吊轮胎支架(2)、钢丝轮支架(3)、平衡杆支架(4)、轮胎上下支承架(5)、双向自锁铰盘(6)及自锁铰盘机构(7)，其特征在于：所述安装基座(1)包括第一基座(11)及第二基座(12)，所述第一基座(11)与第二基座(12)呈一定的角度连接，所述双向自锁铰盘(6)安装在第一基座(11)上，自锁铰盘机构(7)安装在第二基座(12)上，所述自锁铰盘机构(7)内设置有一自锁铰盘，自锁铰盘一端与双向自锁铰盘(6)连接，另一端与钢丝轮支架(3)连接，所述轮胎上下支承架(5)通过一传动轴(51)安装在第一基座(11)上，轮胎上下支承架(5)包括两支撑杆(52)及轮胎上转向套(53)，所述两支撑杆(52)分别连接于传动轴(51)的两端，轮胎上转向套(53)连接在两支撑杆(52)的顶端并且钢丝轮支架(3)连接，所述平衡杆支架(4)一端安装在第一基座(11)上，另一端与轮胎上转向套(53)连接，所述吊轮胎支架(2)通过一吊轮胎支架(21)与轮胎上下支承架(5)连接。
【技术特征摘要】
1.一种装甲防暴车专用的尾门大尺寸备胎装卸机构，包括安装基座(1)、吊轮胎支架(2)、钢丝轮支架(3)、平衡杆支架(4)、轮胎上下支承架(5)、双向自锁铰盘(6)及自锁铰盘机构(7)，其特征在于：所述安装基座(1)包括第一基座(11)及第二基座(12)，所述第一基座(11)与第二基座(12)呈一定的角度连接，所述双向自锁铰盘(6)安装在第一基座(11)上，自锁铰盘机构(7)安装在第二基座(12)上，所述自锁铰盘机构(7)内设置有一自锁铰盘，自锁铰盘一端与双向自锁铰盘(6)连接，另一端与钢丝轮支架(3)连接，所述轮胎上下支承架(5)通过一传动轴(51)安装在第一基座(11)上，轮胎上下支承架(5)包括两支撑杆(52)及轮胎上转向套(53)，所述两支撑杆(52)分别连接于传动轴(51)的两端，轮胎上转向套(53)连接在两支撑杆(52)的顶端并且钢丝轮支架(3)连接，所述平衡杆支架(4)一端安装在第一基座(11)上，另一端与轮胎上转向套(53)连接，所述吊轮胎支架(2)通过一吊轮胎支架(21)与轮胎上下支承架(5)连接。2.根据权利要求1所述的装甲防暴车专用的尾门大尺寸备胎装卸机构，其特征在于：所述吊轮...
【专利技术属性】
技术研发人员：钟培辉，魏长华，
申请(专利权)人：广州华凯车辆装备有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44
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