自行车车座随意升降装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及自行车车座随意升降装置，包括车座、车座芯管和车架竖斜管，所述的车座固定在车座芯管的顶部，所述的车架竖斜管和车座芯管滑动套装配合，所述的车架竖斜管和车座芯管均为空芯管，所述的车架竖斜管底部封闭；所述的车架竖斜管和车座芯管内安装有可控气动撑杆，所述的可控气动撑杆的一端设置有一个控制阀，在自行车上安装有控制阀的操纵手把。本实用新型专利技术公开了一种自行车车座随意升降装置，该装置以可控气动撑杆为动力调节车座升降，可以实现在行进过程中对车座高低随意调节，调节方式简单方便，且省时省力，升降灵活，安全性能高。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及自行车领域，尤其涉及一种自行车车座随意升降装置。
技术介绍
目前的自行车车座高低的调节，需要在自行车停止状态对夹紧螺母进行松动，调到合适高度后，再对夹紧螺母进行紧固，这种方法比较费时费力，有的甚至需要借助于工具才能调节。众所周知，在上坡路段，将自行车的车座调高会比较省力，在下坡路段把车座调低利用滑行会更加舒适安全。长途骑行时，坡道较多且坡道的长度较长，在上长坡或下长坡过程中需要频繁的调整车座，而现有的自行车在行进过程中车座位置的高低不能随时调节，骑行者需要多次停车对车座位置进行调整，使骑行过程不安全且非常不方便。在十字路口等人流量较多的复杂路况下，特别是对老、弱、病、残骑行者，安全性能较低，不够舒适省力。
技术实现思路
针对现有技术中存在的不足，本技术的目的在于提供一种自行车车座随意升降装置，可以实现在行进过程中随时调节车座的高低，不仅调节方法简单方便，且省时省力，升降灵活，安全性能高。本技术的技术方案是这样实现的：一种自行车车座随意升降装置，包括车座、车座芯管和车架竖斜管，所述的车座固定在车座芯管的顶部，所述的车架竖斜管和车座芯管滑动套装配合，所述的车架竖斜管和车座芯管均为空芯管，所述的车架竖斜管底部封闭；所述的车架竖斜管和车座芯管内安装有可控气动撑杆，所述的可控气动撑杆的一端设置有一个控制阀，在自行车上安装有控制阀的操纵手把。上述自行车车座随意升降装置，所述的可控气动撑杆上安装控制阀的一端位于车座芯管的顶部，另一端位于车架竖斜管的底部。上述自行车车座随意升降装置，所述的可控气动撑杆上安装控制阀的一端位于车架竖斜管的底部，另一端位于车座芯管的顶部。上述自行车车座随意升降装置，所述的操纵手把安装在车座下面或车把上。上述自行车车座随意升降装置，所述的操纵手把为车座下面的杠杆式手把、车把上的旋转式手把或车把上的扳动式手把。上述自行车车座随意升降装置，所述的车座芯管的下端安装有减磨短接；所述的车架竖斜管的上口安装有减磨套。上述自行车车座随意升降装置，所述的减磨短接和减磨套均为尼龙材质。上述自行车车座随意升降装置，在所述车座芯管上设置有一个轴向槽，在所述的减磨套内铣有一个与轴向槽相匹配的键槽，所述的键槽内设置有与键槽相匹配的平键，所述的平键通过两条沉头螺钉固定在键槽内。上述自行车车座随意升降装置，所述的车架竖斜管的底部安装有车架管下堵头。本技术的有益效果是：本技术公开了一种自行车车座随意升降装置，该装置以可控气动撑杆为动力调节车座升降，可以实现在行进过程中对车座高低的随意调节，调节方式简单方便，且省时省力，升降灵活，安全性能高。附图说明图1为本技术实施例一的结构示意图。图2为本技术实施例二和实施例三的结构示意图。图3为本技术图1、图2的A部局部放大结构示意图。图4为本技术图1、图2的A部径向剖视图。图中：1-车架管下堵头，2-尼龙短接，3-车架竖斜管，4-可控气动撑杆，5-尼龙套；6-车座芯管，7-固定螺钉，8-车座，9-沉头螺钉，10 -杠杆式操纵手把；11-操纵拉筋，12-扳动式手把，13-旋转式手把，14-杠杆机构，15-控制阀；16-平键。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术做进一步详细说明，以便更好的理解本新型技术方案。实施例一：自行车车座随意升降装置，如图1所示，包括车座8、车座芯管6和车架竖斜管3，车座8固定在车座芯管6的顶部，车架竖斜管3和车座芯管6滑动套装配合。车架竖斜管3的上口位置安装有一个尼龙套5，尼龙套5使车架竖斜管3和车座芯管6之间的滑动摩擦减小，并防止车座芯管6的晃动，在车架竖斜管3上有一个固定尼龙套5的固定螺栓7。车座芯管6的下端安装有一个尼龙短接2，尼龙短接2可以减少车架竖斜管3和车座芯管6之间的滑动摩擦，延长车架竖斜管3和车座芯管6滑动配合的使用时间。车座芯管6上铣有一个轴向槽，车架竖斜管3上口的尼龙套内铣有一个与轴向槽相匹配的键槽，键槽内安装有与键槽相匹配的平键16，平键16通过两条M4沉头螺钉9固定在键槽内，使车座8只能上下调节，防止车座8左右旋转。车架竖斜管3和车座芯管6均为空芯管。车架竖斜管3底部封闭，安装有车架管下堵头1。如图1所示，车架竖斜管3和车座芯管6内安装有可控气动撑杆4，可控气动撑杆4的一端设置有一个控制阀15，控制阀15位于车座芯管6的顶部，可控气动撑杆4的另一端位于车架竖斜管3的底部。在车座8的下面即车座芯管6的上端安装有一个杠杆式手把10，杠杆式手把10的短臂伸入车座芯管6内压住可控气动撑杆4的控制阀15，扳动或放开杠杆式手把10可操纵可控气动撑杆4的控制阀15的开启或关闭，在自行车行进过程中，扳动杠杆式手把10，杠杆式手把10的短臂压紧控制阀15，控制阀15被打开，当身体下压，可控气动撑杆4在压力作用下逐渐收缩下降，车座8随之下降，当身体上抬，可控气动撑杆4在气压作用下逐渐上升，车座8随之升高，在高度调节到合适的位置时放开杠杆式手把10，控制阀关闭，车座8即被锁定。实施例二：本实施例的自行车车座随意升降装置，以与实施例二中所涉及的自行车车座随意升降装置的不同点为中心进行说明。如图2所示，可控气动撑杆4一端的控制阀15位于车架竖斜管3的底部，可控气动撑杆4的另一端位于车座芯管6的顶部。控制阀15的下面安装有一个杠杆机构14，控制阀15的操纵手把通过操纵拉筋11安装在车把上，操纵拉筋11的一端与杠杆机构14连接、另一端与车把上的扳动式手把12连接，扳动扳动式手把12可使操纵拉筋11拉紧，从而使杠杆机构14压紧控制阀15，控制阀15即被打开，车座8可以升降，放开扳动式手把12，控制阀关闭，车座8即被锁定。实施例三：本实施例的自行车车座随意升降装置，以与实施例二中所涉及的自行车车座随意升降装置的不同点为中心进行说明。如图2所示，控制阀15的操纵手把通过操纵拉筋11安装在车把上，操纵拉筋11的一端与杠杆机构14连接、另一端与车把上的旋转式手把13连接，旋转旋转式手把12可使操纵拉筋11拉紧，从而使杠杆机构14压紧控制阀15，控制阀15即被打开，车座8可以升降，将旋转式手把12旋回到起始位置，控制阀关闭，车座8即被锁定。以上所述的具体实施例，对本技术的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是以上所述仅为本技术的具体实施例而已，并不用于限定本技术的保护范围，凡在本技术的精神和原则之内所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自行车车座随意升降装置，包括车座、车座芯管和车架竖斜管，其特征在于：所述的车座固定在车座芯管的顶部，所述的车架竖斜管和车座芯管滑动套装配合，所述的车架竖斜管和车座芯管均为空芯管，所述的车架竖斜管底部封闭；所述的车架竖斜管和车座芯管内安装有可控气动撑杆，所述的可控气动撑杆的一端设置有一个控制阀，在自行车上安装有控制阀的操纵手把。

【技术特征摘要】
1.一种自行车车座随意升降装置，包括车座、车座芯管和车架竖斜管，其特征在于：所述的车座固定在车座芯管的顶部，所述的车架竖斜管和车座芯管滑动套装配合，所述的车架竖斜管和车座芯管均为空芯管，所述的车架竖斜管底部封闭；所述的车架竖斜管和车座芯管内安装有可控气动撑杆，所述的可控气动撑杆的一端设置有一个控制阀，在自行车上安装有控制阀的操纵手把。2.根据权利要求1所述的自行车车座随意升降装置，其特征在于：所述的可控气动撑杆上安装控制阀的一端位于车座芯管的顶部，另一端位于车架竖斜管的底部。3.根据权利要求1所述的自行车车座随意升降装置，其特征在于：所述的可控气动撑杆上安装控制阀的一端位于车架竖斜管的底部，另一端位于车座芯管的顶部。4.根据权利要求1所述的自行...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘全理，
申请(专利权)人：刘全理，
类型：新型
国别省市：河南;41