用于打开和关闭车辆后挡板的设备制造技术

用于打开和关闭车辆后挡板的设备，包括：闩锁装置，设置在后挡板中；以及致动器。闩锁装置包括：爪部，与设置在车身侧面的撞销接合；棘爪，与爪部接合以将爪部保持在锁定位置中；以及解锁杆，操作棘爪以解锁爪部。致动器包括：束紧/释放杆，选择性地操作连接至爪部的束紧缆线，以将爪部从解锁位置旋转至锁定位置；以及释放缆线，连接至解锁杆，以将爪部从锁定位置操作至解锁位置。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于打开和关闭车辆后挡板的设备。更具体地，本专利技术涉及这样一种用于打开和关闭车辆后挡板的设备，该装置具有简化和改进的结构，以便通过使用单个马达操作束紧缆线(cinching cable)而使得闩锁能够与撞销(striker)接合，和/或通过操作释放缆线来操作释放杆从而使得闩锁能够与撞销分离。
技术介绍
当通过马达使闩锁与设置在车身侧面的撞销接合时，车辆的行李箱或SUV的后挡板关闭；或者当操作释放杆并使得闩锁与撞销分离时，行李箱或后挡板打开。作为该技术的实例，(于2006年11月29日公布的)韩国专利第10-0654066公开了一种用于释放车辆的后挡板闩锁的电气结构，该电气结构安装在车辆的后挡板闩锁中，并且通过致动器的操作来强制地转换对闩锁齿轮进行限制的棘爪，由此通过转换闩锁齿轮来释放撞销。(于2014年1月13日公布的)美国专利第6676556号公开了用于致动车门操作装置以及车门关闭装置的马达装置。该装置包括连接至闩锁操作装置的输出轴，该闩锁操作装置操作具有接合分离块的闩锁。该接合分离块可与构成一部分行星齿轮装置的一个齿轮接合，并且可与生成转动扭矩的马达接合。作为现有技术中的用于打开和关闭行李箱或后挡板的设备的实例，如在图1中示意性示出的(于2013年11月1日公布的)韩国专利第10-1326535号公开了一种用于后挡板的束紧闩锁组件，其中，释放致动器1安装在闩锁装置2上，并且独立的束紧致动器3由缆线4连接，这样使得通过释放致动器1将闩锁与车身的撞销(在图中未示出)解锁以便打开处于关闭状态的后挡板，并且以便在用于后挡板的闩锁装置2中的闩锁在第一步骤中执行半转并且与撞销接合的情况下完全关闭后挡板(未示出)，在第二步骤中，缆线4由束紧致动器3拉动，使得闩锁装置的闩锁与撞销完全接合。束紧致动器用于防止在车辆高速行驶时，在没有足够力量的用户(诸如女性或老人或弱者)操作后挡板的情况下，后挡板打开时可能出现的事故，并且由于力量不足以关闭后挡板，所以在撞销未完全锁定的情况下，后挡板被锁定至完全闩锁状态。因为现有技术中的释放致动器和束紧致动器需要分开设置以打开和关闭后挡板，所以有必要改进结构以降低制造成本。此外，用于现有技术中的束紧致动器的齿轮结构具有恰好增加蜗轮的驱动齿轮比的结构，并且因此，需要增大驱动齿轮的尺寸以通过使用马达来产生更大的力。然而，驱动齿轮的尺寸的增大导致齿轮结构的重量和尺寸的增加，并且因此，由于后挡板与内饰板之间的有限且狭窄的空间而不能增大驱动齿轮的尺寸。因此，有必要改进可安装在后挡板与内饰板之间的受限位置处的致动器的结构，并且可获得增大的输出。在本专利技术的
技术介绍
部分中公开的信息仅是为了增强对本专利技术的总体背景的理解，而不应认为是承认或以任何形式建议该信息形成已经为本领域技术人员所知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术致力于解决与现有技术相关联的上述问题和/或其他问题，并且提供了一种用于打开和关闭车辆的后挡板的设备，该设备被改进为通过选择性地操作束紧/释放杆来打开和关闭后挡板，其中，束紧缆线和释放缆线的端部都连接至设置在行星齿轮装置中的承载物，该行星齿轮由单个马达操作且具有增大的齿轮比。在一个方面，本专利技术提供了一种用于打开和关闭车辆的后挡板的设备，该设备包括：闩锁装置，设置在后挡板中，该闩锁装置包括与设置在车身侧面的撞销接合的爪部、与爪部接合以将爪部保持在锁定位置中的棘爪以及操作棘爪以解锁爪部的解锁杆；以及致动器，该致动器包括：束紧/释放杆，该束紧/释放杆选择性地操作连接至爪部的束紧缆线，以将爪部从解锁位置旋转至锁定位置；以及释放缆线，该释放缆线连接至解锁杆，以将爪部从锁定位置操作至解锁位置。在优选实施方式中，致动器可包括齿轮装置，该齿轮装置由单个马达操作以正向或反向旋转，其中，束紧/释放杆根据齿轮装置的旋转方向来选择性地拉动束紧缆线以锁定闩锁装置或拉动释放缆线以解锁闩锁装置。在另一优选实施方式中，束紧/释放杆可包括形成在束紧/释放杆的上侧和下侧的狭槽，该狭槽为大致圆弧形状，束紧缆线的一端能移动地布置在狭槽中的一个中，并且释放缆线的一端能移动地布置在狭槽中的另一个中，使得当齿轮装置正向或反向旋转时，束紧/释放杆选择性地拉动束紧缆线或释放缆线。在又一优选实施方式中，致动器可包括壳体，并且齿轮装置可安装在壳体中以操作束紧/释放杆，并且该齿轮装置包括行星齿轮装置、操作行星齿轮装置的马达以及设置在马达的输出轴上的蜗轮。在又一优选实施方式中，行星齿轮装置可包括：恒星齿轮，该恒星齿轮的柱形外周界表面上形成有轮齿，该恒星齿轮与马达的蜗轮接合，并且
该恒星齿轮正向或反向旋转；环形齿轮，该环形齿轮耦接在恒星齿轮内部以与恒星齿轮一起旋转，并且环形齿轮的内周界表面上形成有轮齿；以及行星齿轮，该行星齿轮布置在上部承载构件与下部承载构件之间，该行星齿轮在环形齿轮的内部空间内能旋转地安装至轴，并且该行星齿轮与环形齿轮啮合。行星齿轮装置的恒星齿轮和行星齿轮具有的齿轮比提供了通过使用单个马达来关闭后挡板的力。在又一优选实施方式中，束紧/释放杆可在行星齿轮装置的上部承载构件上方耦接至轴并且与轴一起正向或反向旋转。根据用于打开和关闭车辆的后挡板的设备，在环形齿轮一体形成在与外部的蜗轮接合的行星齿轮装置的内部的情况下操作行星齿轮，由此使得该装置简化并且通过使用高齿轮比而增加扭矩，束紧缆线和释放缆线可连接至形成在束紧/释放杆的上侧和下侧的狭槽，其中，束紧杆和释放杆一体形成为由单个马达操作的行星齿轮的承载物，并且可选择性地操作束紧缆线和释放缆线，这样使得与现有技术中相应致动器需要被设置为操作束紧杆和释放杆的的情况相比，该装置具有重量轻且精简的结构，使得用于该装置的制造成本降低，在驾驶员打开和关闭后挡板时，使用便利性也得到改进。将在下文中进行讨论本专利技术的其它方面和优选实施方式。应当理解，本文中所使用的术语“车辆(vehicle)”或“车辆的(vehicular)”或其他类似术语包括广义的电动车辆，诸如载客车辆(包括运动型多用途车辆(SUV)、公共汽车、卡车、各种商用车辆)、船只(包括各种船舶、海船)、航天器等；并且包括混合动力车辆、电动车辆、插电混合动力车辆、氢动力车辆和其他替代燃料车辆(例如，燃料来源于非汽油能源)。如本文中提及的，混合动力车辆指具有两种或更多种动力源的车辆，例如，兼具汽油动力和电动力的车辆。在下文讨论本专利技术的上述特征和其它特征。将结合附图从下列详细描述中使得本专利技术的方法和设备的其他特征和优点变得显而易见或进行更为详细的阐述，所附附图和下列详细描述共同对本专利技术的特定原理进行说明。附图说明现在将参考在附图中示出的本专利技术的某些示例性实施例来详细描述本专利技术的上述特征和其它特征，这些示例性实施例在下文中仅以举例说明的方式给出并且因此不对本专利技术进行限制，在附图中：图1是示出了现有技术中的用于打开和关闭后挡板的设备的示意图，该设备具有用于后挡板的释放致动器和束紧致动器；图2是示出了根据本专利技术的用于打开和关闭后挡板的示例性设备的示意图，其中，单个致动器操作束紧缆线和释放缆线；图3是图2中的致动器的示意性分解立体图；图4是致动器的立体图，其中，移除了图2中的覆盖物；图5是用于说明解释通本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于打开和关闭车辆的后挡板的设备，包括：闩锁装置，设置在所述后挡板中，所述闩锁装置包括：爪部，与设置在车身侧面的撞销接合，棘爪，与所述爪部接合以将所述爪部保持在锁定位置中，以及解锁杆，操作所述棘爪以解锁所述爪部；以及致动器，包括：束紧/释放杆，所述束紧/释放杆选择性地操作连接至所述爪部的束紧缆线，以将所述爪部从解锁位置旋转至所述锁定位置；以及释放缆线，所述释放缆线连接至所述解锁杆，以将所述爪部从所述锁定位置操作至所述解锁位置。

【技术特征摘要】
2015.03.27 KR 10-2015-00435051.一种用于打开和关闭车辆的后挡板的设备，包括：闩锁装置，设置在所述后挡板中，所述闩锁装置包括：爪部，与设置在车身侧面的撞销接合，棘爪，与所述爪部接合以将所述爪部保持在锁定位置中，以及解锁杆，操作所述棘爪以解锁所述爪部；以及致动器，包括：束紧/释放杆，所述束紧/释放杆选择性地操作连接至所述爪部的束紧缆线，以将所述爪部从解锁位置旋转至所述锁定位置；以及释放缆线，所述释放缆线连接至所述解锁杆，以将所述爪部从所述锁定位置操作至所述解锁位置。2.根据权利要求1所述的设备，其中，所述致动器包括：齿轮装置，所述齿轮装置由单个马达操作以正向或反向旋转，其中，所述束紧/释放杆根据所述齿轮装置的旋转方向来选择性地拉动所述束紧缆线以锁定闩锁装置或拉动所述释放缆线以解锁所述闩锁装置。3.根据权利要求2所述的设备，其中：所述束紧/释放杆包括形成在所述束紧/释放杆的上侧和下侧的狭槽，所述狭槽为大致圆弧形状，所述束紧缆线的一端能移动地布置在所述狭槽中的一个中，并且所述释放缆线的一端能移动地布置在所述狭槽中的另一个中...

【专利技术属性】
技术研发人员：边珉炯，崔东旭，金显宇，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR