用于控制内燃发动机的方法技术

描述一种流体联接到排气后处理系统的直接燃料喷射内燃发动机，其包括多个流体联接的排气净化装置和排气传感器。控制发动机的方法包括响应于起动内燃发动机经由加热器控制器启用排气传感器的加热元件。排气供给流被监测以确定排气传感器的。仅在排气传感器的温度大于临界温度时允许实现排气净化装置中之一加热的发动机控制。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及内燃发动机和用于其控制的方法和设备。
技术介绍
内燃发动机流体联接到排气后处理系统，其净化作为燃烧副产物产生的排出气体。排气后处理系统可以包括氧化催化器、还原催化器、选择性催化还原催化器和颗粒过滤器。内燃发动机还采用传感器以监测已进入的排气供给流，用于发动机控制和诊断的目的。已知传感器包括基于诰的氧气传感器，宽范围lambda传感器，和例如NOx传感器这样的成分传感器。这种传感器可以包括整合的电加热器，以加热感测元件，由此改善测量可重复性。监测排气供给流的传感器会经历因未燃烧的碳氢化合物和颗粒物质的沉积作用造成的污垢。这种污垢会在低温运行状态下发生，例如刚好在发动机冷起动之后。这种污垢还会在发动机运行条件执行期间发生，其包括在富空气/燃料情况下运转，以产生未燃烧的碳氢化合物，其流动到氧化催化器中，用于在选择性催化还原催化器上游产生热量。颗粒物质可以在内燃发动机中产生，所述内燃发动机运行在压缩点火式状态。
技术实现思路
描述一种流体联接到排气后处理系统的直接燃料喷射内燃发动机，其包括多个流体联接的排气净化装置和排气传感器。控制发动机的方法包括响应于起动内燃发动机经由加热器控制器启用排气传感器的加热元件。排气供给流被监测以确定排气传感器的。仅在排气传感器的温度大于临界温度时允许实现排气净化装置中之一加热的发动机控制。本专利技术提供一种用于控制直接燃料喷射内燃发动机的方法，所述内燃发动机流体联接到排气后处理系统，所述排气后处理系统包括多个流体联接的排气净化装置和排气传感器，方法包括：响应于起动内燃发动机：经由加热
器控制器启用排气传感器的加热元件，监测排气供给流，基于对排气供给流的监测确定排气传感器的温度，且仅在排气传感器的温度大于临界温度时允许发动机控制以实现排气净化装置中之一的加热。在所述的方法中，经由加热器控制器启用排气传感器的加热元件进一步包括：最初经由加热器控制器以低功率水平启用排气传感器的加热元件；和随后在排气传感器的温度大于临界温度时经由加热器控制器以增加的功率水平启用排气传感器的加热元件。在所述的方法中，允许发动机控制以实现排气净化装置中之一的加热包括，允许发动机控制器执行燃烧后燃料喷射事件。在所述的方法中，仅在排气传感器的温度大于临界温度时允许发动机控制以实现排气净化装置中之一的加热包括，仅在排气传感器的温度大于与碳氢化合物汽化相关的临界温度时允许发动机控制以实现排气净化装置的加热。在所述的方法中，仅在排气传感器的温度大于临界温度时允许发动机控制以实现排气净化装置中之一的加热包括，仅在排气传感器的温度大于与碳氢化合物汽化和水冷凝相关的临界温度时允许发动机控制以实现排气净化装置的加热。在所述的方法中，排气传感器包括lambda传感器或NOx传感器。在所述的方法中，排气净化装置包括在选择性催化还原催化器上游的氧化催化器，且其中排气传感器在氧化催化器下游。在所述的方法中，排气净化装置包括在选择性催化还原催化器上游的氧化催化器，且其中排气传感器在氧化催化器上游。在所述的方法中，发动机起动事件包括点火开关点火起动事件。在所述的方法中，发动机起动事件包括自动起动事件。本专利技术提供一种用于控制直接燃料喷射内燃发动机的方法，所述内燃发动机流体联接到在选择性催化还原催化器上游的氧化催化器，方法包括：起动内燃发动机；经由加热器控制器启用排气传感器的加热元件，排气传感器布置为监测来自内燃发动机的排气供给流；监测发动机的排气供给流的温度和流动；基于对排气供给流的监测确定排气传感器的温度，且仅在排气传感器的温度大于临界温度时允许发动机控制以实现选择性催化还原的加热。在所述的方法中，经由加热器控制器启用排气传感器的加热元件进一步
包括：最初经由加热器控制器以低功率水平启用排气传感器的加热元件；和随后在排气传感器的温度大于临界温度时经由加热器控制器以增加的功率水平启用排气传感器的加热元件。在所述的方法中，允许发动机控制以实现选择性催化还原催化器的加热进一步包括，允许发动机控制器执行燃烧后燃料喷射事件。在所述的方法中，仅在排气传感器的温度大于临界温度时允许发动机控制以实现选择性催化还原催化器的加热包括，仅在排气传感器的温度大于与碳氢化合物汽化相关的临界温度时允许发动机控制以实现选择性催化还原催化器的加热。在所述的方法中，仅在排气传感器的温度大于临界温度时允许发动机控制以实现选择性催化还原催化器的加热包括，仅在排气传感器的温度大于与碳氢化合物汽化和水冷凝相关的临界温度时允许发动机控制与实现选择性催化还原催化器的加热。在所述的方法中，排气传感器包括lambda传感器或NOx传感器。在所述的方法中，排气传感器在氧化催化器下游。在所述的方法中，排气传感器在氧化催化器上游。在所述的方法中，发动机起动事件包括钥匙开起动事件。在所述的方法中，发动机起动事件包括自动起动事件。在下文结合附图进行的对实施本专利技术的较佳模式做出的详尽描述中能容易地理解上述的本专利技术的特征和优点以及其他的特征和优点。附图说明参考附图通过例子描述一个或多个实施例，其中:图1示意性地示出了根据本专利技术的内燃发动机，其包括排气后处理系统；和图2示意性地示出了根据本专利技术的采用参考图1所述的发动机实施例的传感器加热器控制程序。具体实施方式现在参见附图，其中出于仅显示些示例性实施例的目的而不出于限制本专利技术的目的显示了附图，图1示意性地示出了内燃发动机(发动机)100，
其包括根据本专利技术的实施例布置的排气后处理系统50。发动机100是多汽缸内燃发动机，其燃烧直接喷射的燃料、进入空气和循环流动的排气的混合物，以产生机械功率。发动机100配置为通过压缩点火式燃烧，如所示的，但是本文所述的原理可以用在其他发动机构造(其采用被加热的排气的传感器，例如lambda或NOx传感器)并执行燃烧后燃料喷射，加热排气后处理系统的排气净化装置。发动机100可以用在陆地车辆上，例如载客轿车、卡车、农业车辆或建设车辆，用在航海交通工具上，或在静止设施中，例如联接到电功率发电机。发动机100优选包括多汽缸发动机缸体7，用于将进入空气导通到发动机100的汽缸中的进气歧管8，和用于引入排气以通过排气后处理系统50进行导通的排气歧管9。其他未示出发动机部件和系统包括活塞、曲轴、发动机缸盖(一个或多个)、进气阀、排气阀、凸轮轴(一个或多个)和可变凸轮相位器(若采用)。发动机100优选以重复执行的进气-压缩-燃烧-排气冲程的四冲程燃烧循环运行。在一个实施例中，可变几何结构涡轮增压器(VGT)包括涡轮机28，其流体联接到在排气后处理系统50上游的排气歧管9。发动机100包括多个直接喷射燃料喷射器47，其布置为直接喷射燃料到各燃烧室中。在一个实施例中，喷射器47可以是任何合适的直接喷射装置，且是螺线管促动的装置。燃料经由低压燃料泵41、燃料过滤器组件42、高压燃料泵43、燃料计量阀44、燃料分配管45和压力调节阀46从燃料存储箱供应到喷射器47。每一个发动机汽缸优选包括火花塞25。发动机100包括进入空气系统，其可以包括进入空气过滤器48、空气质量流量传感器49、VGT的压缩机10、增压空气冷却器11、节流阀13、用于监测增压压力和进入空气温度的传感器12和可以使用的其他本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于控制直接燃料喷射内燃发动机的方法，所述内燃发动机流体联接到排气后处理系统，所述排气后处理系统包括多个流体联接的排气净化装置和排气传感器，方法包括：响应于起动内燃发动机：经由加热器控制器启用排气传感器的加热元件，监测排气供给流，基于对排气供给流的监测确定排气传感器的温度，且仅在排气传感器的温度大于临界温度时允许发动机控制以实现排气净化装置中之一的加热。

【技术特征摘要】
2015.03.31 US 14/674,6961.一种用于控制直接燃料喷射内燃发动机的方法，所述内燃发动机流体联接到排气后处理系统，所述排气后处理系统包括多个流体联接的排气净化装置和排气传感器，方法包括：响应于起动内燃发动机：经由加热器控制器启用排气传感器的加热元件，监测排气供给流，基于对排气供给流的监测确定排气传感器的温度，且仅在排气传感器的温度大于临界温度时允许发动机控制以实现排气净化装置中之一的加热。2.如权利要求1所述的方法，其中经由加热器控制器启用排气传感器的加热元件进一步包括：最初经由加热器控制器以低功率水平启用排气传感器的加热元件；和随后在排气传感器的温度大于临界温度时经由加热器控制器以增加的功率水平启用排气传感器的加热元件。3.如权利要求1所述的方法，其中允许发动机控制以实现排气净化装置中之一的加热包括，允许发动机控制器执行燃烧后燃料喷射事件。4.如权利要求1所述的方法，其中仅在...

【专利技术属性】
技术研发人员：CE马利特，JL迈耶，J李，M吉罗托，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US