一种电动高尔夫球车驱动装置，尤指一种可提高电动高尔夫球车驱动效率的驱动装置，该驱动装置主要是于一齿轮箱内设一与电动机连接的主动齿轮，主动齿轮与一枢设于齿轮箱中的带动齿轮相啮合，该带动齿轮一侧设有一传动齿轮，该传动齿轮与一驱动齿轮啮合，该驱动齿轮中心穿设有轮轴，供电动机于减速后可以较大的输出力驱动高尔夫球车，以改善现有高尔夫球车传动效率低且耗电的缺点，达到提高传动效率的目的。（*该技术在2007年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
电动高尔夫球车的驱动装置本技术涉及电动高尔夫球车驱动装置，尤指一种可大幅提高传动效率并且节省电能，同时便于使用者使用的驱动装置。高尔夫球是一种新兴的运动，由于配合其特殊的运动环境需要，大部份的高尔夫球场均位于宽广的山坡地上，因此打球的人除可运动外，还可欣赏到美丽的风景，故高尔夫球运动逐渐受到喜爱与重视。但是，由于一般高尔夫球打一场要打18洞，所需场地较大，因此较早时一般打球的人为了避免浪费体力，通常均雇请有杆弟帮忙背负高尔夫球袋。由于请一杆弟所需的费用不低，无形间提高了打球的费用，使一般人无法经常打球，因此高尔夫球运动也就一直给人一种“贵族运动”的印象。为了使高尔夫球运动令大部份的民众所接受，故其后发展出了载运高尔夫球袋的高尔夫球车。最早时的高尔夫球车为两轮式的推车，当高尔夫球袋置于高尔夫球车上后，由使用者推动或拉动高尔夫球车，如此虽可减轻背负高尔夫球袋的负担，然而由于高尔夫球场的场地存在有众多的坡度，因此仍然造成使用者不小的负担。而后有了三轮式的高尔夫球车，使高尔夫球车可有效地自走于地面，增加了使用的便利性。同时亦发展出了一种电动式高尔夫球车，如图4、5所示，该高尔夫球车主要是于架体50底端两侧分别固设一供轮轴55穿枢的轴套51，在轮轴55两端分别设有滚轮52。架体50底端向前伸设有一具前轮54的支架53，且支架53与轴套51上设一驱动装置60，以驱动高尔夫-->球车，该驱动装置主要是于轮轴55上设一蜗轮61，并于支架53上设一由电池62供应电源的电动机63，且电动机63向后伸设有一与蜗轮61啮合的蜗杆64，当电动机63驱动蜗杆64后，利用蜗轮61带动轮轴55，达到带动高尔夫球车的目的。上述高尔夫球车虽可利用电动机驱动高尔夫球车，但由于一般电动机最有效率时的输出转速约为2800rpm至3750rpm，因此为了有效地降低转速，故蜗杆与蜗轮的减速比极大。这样不仅造成驱动装置体积变大，且传动效率亦差，因此电动机必须耗费较多的电能，方能有效地带动高尔夫球车；而由于一般高尔夫球场地极大，为了令电池所蓄的电能能供使用者打完一场球，因此现有高尔夫球车需使用较大的电池，而大电池重量重又会造成使用者的不便。经由上述可知，现有运用电动机驱动的高尔夫球车，由于其设计不当，不仅存在有传动效率差的问题，且由于其为了令高尔夫球运转时较顺畅，因此其驱动装置的蜗轮减速比与电池的体积均需增大，故造成高尔夫球车于运用上的不便。有鉴于此，本技术的主要目的是在于提出一种可提高传动效率、节省电能、增加驱动效率，并减少电瓶体积的电动高尔夫球车驱动装置。本技术提出这样一种电动高尔夫球车驱动装置，该高尔夫球车在一可载装高尔夫球袋的架体下方利用支杆设有一撑架，撑架后端枢设有一两端具有滚轮的轮轴，撑架的前端则枢设有一前轮，撑架的上方设有一可驱动滚轮的驱动装置，其特征在于：所述驱动装置在电动机轴与轮轴间设有一齿轮箱，该齿轮箱上、下端分别设有一主动齿轮与一驱动齿轮，其中电动机轴与该主动齿轮-->相连接，而轮轴则穿设于驱动齿轮轴心，在齿轮箱中主动齿轮与驱动齿轮间还枢设有可同轴转动的带动齿轮与传动齿轮，该带动齿轮及该传动齿轮分别与主动齿轮及驱动齿轮相互啮合；而且上述主动齿轮与带动齿轮及传动齿轮与驱动齿轮的减速比为31.06。而且在所述的电动高尔夫球车驱动装置中，主动齿轮与带动齿轮的齿数可分别为8齿及43齿。而且在所述的电动高尔夫球车驱动装置中，传动齿轮与驱动齿轮的齿数可分别为9齿及52齿。而且在所述的电动高尔夫球车驱动装置中，主动齿轮、带动齿轮、传动齿轮及驱动齿轮均可为斜齿轮，以减少噪音。本技术主要特色是于电动机轴与轮轴之间设一齿轮箱，并于齿轮箱内上、下端分别枢设主动齿轮与驱动齿轮，且于主动齿轮与驱动齿轮间设置同轴的传动齿轮与带动齿轮，由此达到可减速驱动高尔夫球车的目的，且利用主动齿轮与驱动齿轮间的特殊减速比，令高尔夫球车可达到最佳的输出及最省电的目的，有效提高传动效率，并便于使用者运用。以下结合附图进一步说明本技术的具体结构特征及目的。附图简要说明：图1是本技术的高尔夫球车外观示意图，用以说明本技术的外观形态及部件间的相对关系。图2是本技术齿轮箱的立体剖开示意图，用以说明齿轮箱内的配置及其相关位置。图3是本技术齿轮箱的平面示意图，进一步说明齿轮箱内齿轮的减速比。-->图4是现有高尔夫球车驱动装置的外观示意图。图5是现有驱动装置蜗杆与蜗轮的啮合结构。本技术所提出的是一种可增进传动效率的电动高尔夫球车驱动装置。首先请参看图1所示，该高尔夫球车主要在一可载装高尔夫球袋的架体10下方利用支杆设有一撑架11，撑架11后端两侧间枢设有一轮轴12，且轮轴12两端分别固设有一滚轮13。撑架11的前端枢设有一前轮14，撑架11上方则设有一可驱动轮轴12的滚轮13的驱动机构20，本技术的高尔夫球车的上述结构与现有者相同，且非本技术的特点，容不再赘述。请同时配合参看图1、2所示，本使用新型的驱动装置20主要是于撑架11上设一由电池22提供电能驱动的电动机21，该电动机21的电动机轴与轮轴12间设有一减速齿轮箱23，齿轮箱23内上缘枢设有一与电动机轴连接的具有较小直径的主动齿轮24(本技术中所使用的齿轮可为正齿轮、斜齿轮…等，本技术以斜齿轮为主要实施例，利用其相互啮合的间隙较小的优点，以降低传动的噪音，并增进传动效率)，电动机21可驱动主动齿轮24。齿轮箱20内部下段枢设有一大直径的驱动齿轮27，该驱动齿轮27中心穿设有轮轴12，驱动齿轮27带动轮轴12转动，齿轮箱23内部中段还枢设有同轴的较大直径的带动齿轮25及较小直径的传动齿轮26，带动齿轮25与传动齿轮26可共同转动，其中带动齿轮25与主动齿轮24相互啮合，而传动齿轮26则与驱动齿轮27相互啮合。当电动机21的电动机轴转动时，可直接驱动主动齿轮24，从而使带动齿轮25及传动齿轮26转动，并利用传动齿轮26带动驱动齿轮27转动，使设于驱动齿轮27轴心的滚轮13的轮轴12一同转动，以驱动高尔夫球车。-->如图2、3所述，减速齿轮箱20内的主动齿轮24、带动齿轮25、传动齿轮26与驱动齿轮27的齿数，在配合一般电动机21的转速(约为2800rpm至3750rpm，此一转速可使电动机的轮出马力、效率及扭力达到最佳化)及一般滚轮13的直径(直径为250mm，轮圆周长为785mm)的条件下，由于一般人行走的速度每分钟约为71至90米，对应的滚轮转速约在90rpm至120rpm，在经长期研究与试验后发现，其减速比为31.06可达到最佳的状况(即令滚轮的转速降为90rpm至120rpm，使用者可依自身的体型及各人所好利用调整器调整电动机转速于2800rpm至3750rpm间，以维持最佳的输出)，同时在考虑到高尔夫球车有体积小及轻便的要求的情况下，将主动齿轮24、带动齿轮25、传动齿轮26与驱动齿轮27的齿数分别定为8齿、43齿、9齿及52齿，即可令高尔夫球车可于现行同一的规格下达到最大马力及最省电的输出，以大幅提升传动效率。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电动高尔夫球车驱动装置，该高尔夫球车在一可载装高尔夫球袋的架体下方利用支杆设有一撑架，撑架后端枢设有一两端具有滚轮的轮轴，撑架的前端则枢设有一前轮，撑架的上方设有一可驱动滚轮的驱动装置，其特征在于：所述驱动装置在电动机轴与轮轴间设有 一齿轮箱，该齿轮箱上、下端分别设有一主动齿轮与一驱动齿轮，其中电动机轴与该主动齿轮相连接，而轮轴则穿设于驱动齿轮轴心，在齿轮箱中主动齿轮与驱动齿轮间还枢设有可同轴转动的带动齿轮与传动齿轮，该带动齿轮及该传动齿轮分别与主动齿轮及驱动齿轮相互啮合；而且上述主动齿轮与带动齿轮及传动齿轮与驱动齿轮的减速比为３１．０６。
【技术特征摘要】
1、一种电动高尔夫球车驱动装置，该高尔夫球车在一可载装高尔夫球袋的架体下方利用支杆设有一撑架，撑架后端枢设有一两端具有滚轮的轮轴，撑架的前端则枢设有一前轮，撑架的上方设有一可驱动滚轮的驱动装置，其特征在于：所述驱动装置在电动机轴与轮轴间设有一齿轮箱，该齿轮箱上、下端分别设有一主动齿轮与一驱动齿轮，其中电动机轴与该主动齿轮相连接，而轮轴则穿设于驱动齿轮轴心，在齿轮箱中主动齿轮与驱动齿轮间还枢设有可同轴转动的带动齿轮与传动齿轮，该带动齿轮...
【专利技术属性】
技术研发人员：谢尚卿，上皮耶欧贝，
申请(专利权)人：谢尚卿，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]
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