安全带带扣提供器制造技术

一种用于车辆的，车辆具有车辆结构和操作性地连接到车辆结构的座椅，安全带系统包括第一和第二锚固件。第一和第二锚固件每一个连接到车辆结构。系统还包括互补的第一和第二带扣元件。第一带扣元件配置为接合第二带扣元件并与之紧固。系统另外包括将第一锚固件连接到第一带扣元件的第一安全带和将第二带扣元件连接到第二锚固件的第二安全带。系统另外包括带扣提供器，其将第二带扣元件连接到第二锚固件且具有配置为给安全带系统的用户提供第二带扣元件的形态。带扣提供器的形态在施加的力下改变且在力被移走时恢复。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆中的安全带带扣的提供器。
技术介绍
车辆通常设置有座椅，座椅设计为容纳车辆的操作者和乘客(一个或多个)。通常，这种座椅配置为在车辆中移位以及倾斜，以便增强乘客的舒适感和运动以让开，从而产生用于运送货物的可用空间。一些车辆座椅采用允许座椅折叠和/或从目标车辆移走的机构，以进一步改善目标车辆的多用途性。大部分车辆座椅与安全带一起工作，所述安全带配置为约束车辆的操作者和乘客。通常，安全带配置为是柔性带或条带且采用带扣以将安全带的两个端部绕车辆乘坐者紧固。在一些车辆中，安全带被直接附接到车辆的车身结构，而在其他车辆中，安全带被并入到座椅的结构中。
技术实现思路
一种用于车辆的，车辆具有车辆结构和操作性地连接到车辆结构的座椅，安全带系统包括第一锚固件和第二锚固件。第一和第二锚固件每一个连接到车辆结构。安全带系统还包括第一带扣元件和互补的第二带扣元件。第一带扣元件配置为接合第二带扣元件并与之紧固。安全带系统另外包括将第一锚固件连接到第一带扣元件的第一安全带和将第二带扣元件连接到第二锚固件的第二安全带。安全带系统另外包括带扣提供器，其将第二带扣元件连接到第二锚固件且具有配置为为安全带系统的用户提供第二带扣元件的自由形态。带扣提供器的形态或形状在施加的力下改变且在力被移走时恢复。带扣提供器可以包括配置为被第二锚固件牢固地保持的第一端和配置为被第二带扣元件牢固地保持的第二端。带扣提供器的第一端可以包括钩和环中之一。带扣提供器的第二端可以具有“T”形。带扣提供器可以用弹簧钢丝构造。弹簧钢丝可以是单个连续钢丝段。带扣提供器可以整合到第二安全带中。带扣提供器和第二安全带可以在第二带扣元件和第二锚固件处单独连接的分开(即分立的且独立地操作)的部件。带扣提供器可以在水平和垂直平面中支撑第二带扣元件且将第二带扣元件与第二锚固件保持预定距离。第一安全带可以是可退回的组合腰部-肩部安全带且第二安全带可以具有固定长度。还提供一种具有本专利技术安全带系统的车辆。本专利技术提供一种用于车辆的安全带系统，车辆具有车辆结构和操作性地连接到车辆结构的座椅，安全带系统包括：第一锚固件和第二锚固件，其每一个连接到车辆结构；第一带扣元件和互补的第二带扣元件，其中第一带扣元件配置为接合第二带扣元件并与之紧固；第一安全带，将第一锚固件连接到第一带扣元件；第二安全带，将第二带扣元件连接到第二锚固件；和带扣提供器，将第二带扣元件连接到第二锚固件且具有配置为为安全带系统的用户提供第二带扣元件的形态，其中该形态在施加的力下改变且在力移走时恢复。所述的安全带系统中，带扣提供器包括配置为被第二锚固件牢固地保持的第一端和配置为被第二带扣元件牢固地保持的第二端。所述的安全带系统中，带扣提供器的第一端包括钩和环中之一。所述的安全带系统中，带扣提供器的第二端具有“T”形。所述的安全带系统中，带扣提供器用弹簧钢丝构造。所述的安全带系统中，弹簧钢丝为单个连续钢丝段。所述的安全带系统中，带扣提供器整合到第二安全带中。所述的安全带系统中，带扣提供器和第二安全带是在第二带扣元件和第二锚固件处单独连接的分开部件。本专利技术提供一种车辆，包括:车辆结构；座椅，操作性地连接到车辆结构；和座椅安全带系统，具有：第一锚固件和第二锚固件，其每一个连接到车辆结构；第一带扣元件和互补的第二带扣元件，其中第一带扣元件配置为接合第二带扣元件并与之紧固；第一安全带，将第一锚固件连接到第一带扣元件；第二安全带，将第二带扣元件连接到第二锚固件；和带扣提供器，将第二带
扣元件连接到第二锚固件且具有配置为为安全带系统的用户提供第二带扣元件的形态，其中该形态在施加的力下改变且在力移走时恢复。所述的车辆中：带扣提供器包括配置为被第二锚固件牢固地保持的第一端和配置为被第二带扣元件牢固地保持的第二端；带扣提供器第一端包括钩和环中之一；和带扣提供器的第二端的形状具有“T”形。在下文结合附图进行的对实施本专利技术的较佳模式(一个或多个)和实施例(一个或多个)做出的详尽描述中能容易地理解上述的本专利技术的特征和优点以及其他的特征和优点。附图说明图1安全带系统透视示意图包括安装车辆座椅具有根据本专利技术带扣提供器安全带系统。图2是如图1所示的座椅的示意性侧视图，显示了定位在直立状态的座椅和处于自由向上状态的带扣提供器，以由此通过用于被操作者使用的第二带扣元件。图3是如图1所示的座椅的近距示意性侧视图，显示了被定位在折叠状态下的座椅挤压的带扣提供器。图4是如图1所示座椅的替换实施例的近距示意性侧视图，显示了定位在直立状态的座椅和处于自由向上状态的带扣提供器，以由此提供用于操作者使用的第二带扣元件。图5是如图4所示的座椅的近距示意性侧视图，显示了被定位在折叠状态下的座椅挤压的带扣提供器。图6是根据本专利技术实施例的图1-5所示的带扣提供器的近距透视图。图7是根据本专利技术另一实施例的图1-5所示的带扣提供器的近距透视图。具体实施方式参见附图，其中相同的附图标记指示相同的部件，图1显示了安全带系统10的透视图，该安全带系统定位在车辆12中且操作性地连接到车辆结构14。车辆12可以具有任何车身样式构造，例如轿车、面包车或货车，且包括乘客车厢15。车辆12包括定位在乘客车厢15内部且操作性地连接到车辆结构14的座椅16。如将在下文详细描述，安全带系统10目的是与座椅16相互作，用以用于固定车辆12的乘坐者的目的。座椅16包括座椅框架18。座椅框架18包括第一座椅结构20，其配置为支撑座椅靠背22。座椅框架18还包括第二座椅结构24，其配置为支撑坐垫26。第一座椅结构20可枢转地附接到第二座椅结构24，以容纳车辆12的乘坐者。第二座椅结构24包括第一轨道28和第二轨道30。如所示的，座椅16经由第一轨道28和第二轨道30可滑动地安装到车辆结构14。在图1-5中，座椅16显示为是长凳式座椅组件，其定位在车辆12的次要排，例如货车或面包车车身样式中的第二或第三乘客排。替换地，座椅16可以配置为是斗式座椅(bucket seat)且定位在车辆12的第一排，其包括用于车辆12司机的位置(未示出)。座椅16可以设置为可重构组件，其中座椅靠背22可相对于坐垫26折叠平放(如图2-3所示)，和/或整个座椅组件可从车辆结构14移除和/或相对于车辆结构14绕第一和第二轨道28、30(未示出)翻倒。这种可重构座椅16还可以设置为使得坐垫26相对于车辆结构14翻倒，由此允许座椅靠背22基本上抵靠或靠近乘客车厢15的地面15-1折叠平方(如图4-5所示)。如本领域技术人员理解的，座椅16的这种可被重构的能力极大地增强了车辆12的货物携带容量和总体效能。安全带系统10被构造为为座椅16的乘坐者提供被动的约束。安全带系统10包括第一锚固件32和第二锚固件34，每一个锚固件连接到车辆结构14。第一和第二锚固件32、34可以在座椅16附近直接固定到车辆结构14，例如固定到地面15-1(如图1和4-5所示)，或经由第二座椅结构24间接地(如图2-3所示)固定。安全带系统10可以另外锚固到乘客车厢15的结构立柱15-2，如图1所示。如图所示，安全带系统10还包括第一安全带36。第一安全带36包括肩带或肩部安全带36A和腰部安全带36B，其每一个通常用专门的高强度织物制本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的安全带系统，车辆具有车辆结构和操作性地连接到车辆结构的座椅，安全带系统包括：第一锚固件和第二锚固件，其每一个连接到车辆结构；第一带扣元件和互补的第二带扣元件，其中第一带扣元件配置为接合第二带扣元件并与之紧固；第一安全带，将第一锚固件连接到第一带扣元件；第二安全带，将第二带扣元件连接到第二锚固件；和带扣提供器，将第二带扣元件连接到第二锚固件且具有配置为为安全带系统的用户提供第二带扣元件的形态，其中该形态在施加的力下改变且在力移走时恢复。

【技术特征摘要】
2015.03.10 US 14/643,3481.一种用于车辆的安全带系统，车辆具有车辆结构和操作性地连接到车辆结构的座椅，安全带系统包括：第一锚固件和第二锚固件，其每一个连接到车辆结构；第一带扣元件和互补的第二带扣元件，其中第一带扣元件配置为接合第二带扣元件并与之紧固；第一安全带，将第一锚固件连接到第一带扣元件；第二安全带，将第二带扣元件连接到第二锚固件；和带扣提供器，将第二带扣元件连接到第二锚固件且具有配置为为安全带系统的用户提供第二带扣元件的形态，其中该形态在施加的力下改变且在力移走时恢复。2.如权利要求1所述的安全带系统，其中带扣提供器包括配置为被第二锚固件牢固地保持的第一端和配置为被第二带扣元件牢固地保持的第二端。3.如权利要求2所述的安全带系统，其中带扣提供器的第一端包括钩和环中之一。4.如权利要求2所述的安全带系统，其中带扣提供器的第二端具有“T”形。5.如权利要求1所述的安全带系统，其中带扣提供器用弹簧钢丝构造。...

【专利技术属性】
技术研发人员：RL布鲁德里克，AA塞勒，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US