铁道车辆橡胶节点试验装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种铁道车辆橡胶节点试验装置，包括工作平台、立柱、橡胶节点、橡胶节点固定装置、连接臂、加载块、液压作动器、横向连接立柱和纵向连接立柱；立柱的上部前侧通过螺栓与橡胶节点固定装置连接，橡胶节点固定装置固定连接有橡胶节点，橡胶节点与连接臂连接，连接臂的另一端与加载块的后侧连接，加载块的前侧、底侧和左右其中一侧分别连接有纵向液压作动器、垂向液压作动器、横向液压作动器，垂向液压作动器与工作平台连接，纵向液压作动器与纵向连接立柱连接，横向液压作动器与横向连接立柱连接。本实用新型专利技术能实现橡胶节点实际受载情况，同时能进行常温状态下，高、低温环境下的动态刚度试验、疲劳试验研究。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及试验装置
，特别涉及一种铁道车辆橡胶节点试验装置。
技术介绍
随着铁路运输向高速的发展，使列车运行的振动加剧，各部件的服役环境恶化，暴露在外的橡胶元件等结构问题逐渐增多，特别是在高速列车所要求的运行安全性、舒适性后，问题变得更加突出。橡胶元件传统研究包括静态刚度研究和疲劳寿命研究，无论其理论分析还是试验研究，都难以合理的模拟机车车辆主要橡胶部件的动态服役环境。对机车车辆橡胶节点进行更为深入的复杂环境下疲劳试验以及复杂环境下的动态刚度试验系统建设迫在眉捷。
技术实现思路
本技术的目的在于针对上述现有技术的不足，提供一种铁道车辆橡胶节点试验装置，用于对机车车辆橡胶节点进行复杂环境下的疲劳试验。本技术是这样实现的，铁道车辆橡胶节点试验装置，包括工作平台、立柱、橡胶节点、橡胶节点固定装置、连接臂、加载块、液压作动器、横向连接立柱和纵向连接立柱；所述立柱固定于工作平台上，所述立柱的上部前侧通过螺栓与橡胶节点固定装置连接，所述橡胶节点固定装置固定连接有橡胶节点，所述橡胶节点与连接臂连接，所述连接臂的另一端与加载块的后侧连接，所述液压作动器包括纵向液压作动器、垂向液压作动器和横向液压作动器，所
述加载块的前侧、底侧和左右其中一侧分别连接有纵向液压作动器、垂向液压作动器、横向液压作动器，所述垂向液压作动器与工作平台连接，所述纵向液压作动器与纵向连接立柱连接，所述横向液压作动器与横向连接立柱连接，所述纵向连接立柱位于加载块的前方并固定于工作平台上，所述横向连接立柱位于加载块的左方或右方并固定于工作平台上。进一步，还包括温度控制箱，所述温度控制箱与立柱的前侧连接，所述橡胶节点、橡胶节点固定装置、连接臂和加载块均位于温度控制箱内，所述纵向液压作动器、垂向液压作动器、横向液压作动器穿出温度控制箱。进一步，所述立柱、横向连接立柱和纵向连接立柱均为钢材料制作而成，所述工作平台具有钢材料制作的底板。进一步，所述温度控制箱为压缩机制热/制冷型温度控制箱。本技术具有如下有益效果：本技术提供了一种铁道车辆橡胶节点试验装置，不仅能够实现橡胶节点实际受载情况，同时能进行常温状态下，高、低温环境下的动态刚度试验、疲劳试验研究。本技术试验转置可以对铁道车辆的转臂定位橡胶节点进行试验，试验中可以不断调节环境温度以及载荷情况来模拟实际情况，并可以进行长时间周期性加载，试验周期短，成本低，效率高，从而为铁道车辆橡胶节点高、低温动态刚度、疲劳机理研究提供更加真实有效的试验数据，对确保高速铁路安全、舒适运营等具有十分重要意义。附图说明图1为本技术实施例铁道车辆橡胶节点试验装置主视图；图2为图1的A-A剖视图；图3为图1的俯视图。附图标记说明：1-工作平台，2-立柱，3-橡胶节点固定装置，4-橡胶节点，5-纵向液压作动器，6-垂向液压作动器，7-连接臂，8-加载块，9-横向液压作动器，10-横向连接立柱，11-纵向连接立柱，12-温度控制箱。具体实施方式下面结合附图，对本技术的一个具体实施方式进行详细描述，但应当理解本技术的保护范围并不受具体实施方式的限制。如图1-图3所示，本技术实施例的铁道车辆橡胶节点试验装置具体包括：工作平台1、立柱2、橡胶节点4、橡胶节点固定装置3、连接臂7、加载块8、液压作动器、横向连接立柱10和纵向连接立柱11；立柱2固定于工作平台1上，立柱2的上部前侧通过螺栓与橡胶节点固定装置3连接，橡胶节点固定装置3固定连接有橡胶节点4，具体的，橡胶节点4的两端连接通孔通过螺栓与橡胶节点固定装置3连接，同时，橡胶节点4与连接臂7连接，连接臂7的另一端与加载块8的后侧连接，液压作动器包括纵向液压作动器5、垂向液压作动器6和横向液压作动器9，，加载块8的前侧、底侧和左右其中一侧分别连接有纵向液压作动器5、垂向液压作动器6、横向液压作动器9，液压作动器5、垂向液压作动器6和横向液压作动器9分别提供纵向、垂向、横向的载荷加载，垂向液压作动器6与工作平台1连接，纵向液压作动器5与纵向连接立柱11连接，横向液压作动器9与横向连接立柱10连接，纵向连接立柱11位于加载块8的前方并固定于工作平台1上，横向连接立柱10位于加载块8的左方或右方并固定于工作平台1上。如图1所示，本技术实施例的铁道车辆橡胶节点试验装置还包括温度控制箱12，温度控制箱12与立柱2的前侧连接，橡胶节点4、橡胶节点固定装置3、连接臂7和加载块8均位于温度控制箱12内，被温度控制箱12完全围住，从而可利用温度控制箱12实现不同温度下橡胶节点的试验，从而模拟
橡胶节点在不同温度环境下的疲劳强度试验和动态刚度试验。纵向液压作动器5、垂向液压作动器6、横向液压作动器9穿出温度控制箱12。在本技术实施例中，立柱2、横向连接立柱10和纵向连接立柱11均为钢材料制作而成，工作平台1具有钢材料制作的底板。在本技术实施例中，温度控制箱12为压缩机制热/制冷型温度控制箱，这样的温度控制箱既可以进行对箱内环境制冷，也可以对箱内环境制热，最大限度的利用了该试验装置，节约了试验空间及资金。本技术实施例的铁道车辆橡胶节点试验装置工作过程和原理是：1、启动温度控制箱，使环境温度达到试验要求；2、设计横向、垂向、纵向液压作动器载荷变化；3、通过控制横向、垂向、纵向液压作动器，对加载块施加设定载荷，使橡胶节点受载；4、收集系统反馈橡胶节点的载荷、位移数据；5、重复1～4步，对数据进行处理，得到不同环境温度条件下橡胶节点轴向、径向刚度变化规律；6、通过控制液压作动器循环加载，对橡胶节点进行周期加载；6、对系统反馈橡胶节点上的载荷及位移进行连续测试、记录；8、得到一定循环周期后，橡胶节点轴向、径向刚度值，并得出其疲劳规律。通过以上步骤完成橡胶节点在高、低不同环境温度条件下的动态刚度测试以及疲劳试验。综上所述，本技术实施例提供的铁道车辆橡胶节点试验装置，结构简单，使用方便，能够模拟橡胶节点在不温度环境下以及不同载荷工况下的疲劳强度试验和动态刚度试验，试验成本低，试验效率高，试验结果真是可靠，能够利于进行橡胶节点高低温疲劳机理的研究。以上公开的仅为本技术的较佳实施例，但是，本技术实施例并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
铁道车辆橡胶节点试验装置，其特征在于，包括工作平台（1）、立柱（2）、橡胶节点（4）、橡胶节点固定装置（3）、连接臂（7）、加载块（8）、液压作动器、横向连接立柱（10）和纵向连接立柱（11）；所述立柱（2）固定于工作平台（1）上，所述立柱（2）的上部前侧通过螺栓与橡胶节点固定装置（3）连接，所述橡胶节点固定装置（3）固定连接有橡胶节点（4），所述橡胶节点（4）与连接臂（7）连接，所述连接臂（7）的另一端与加载块（8）的后侧连接，所述液压作动器包括纵向液压作动器（5）、垂向液压作动器（6）和横向液压作动器（9），所述加载块（8）的前侧、底侧和左右其中一侧分别连接有纵向液压作动器（5）、垂向液压作动器（6）、横向液压作动器（9），所述垂向液压作动器（6）与工作平台（1）连接，所述纵向液压作动器（5）与纵向连接立柱（11）连接，所述横向液压作动器（9）与横向连接立柱（10）连接，所述纵向连接立柱（11）位于加载块（8）的前方并固定于工作平台（1）上，所述横向连接立柱（10）位于加载块（8）的左方或右方并固定于工作平台（1）上。

【技术特征摘要】
1.铁道车辆橡胶节点试验装置，其特征在于，包括工作平台（1）、立柱（2）、橡胶节点（4）、橡胶节点固定装置（3）、连接臂（7）、加载块（8）、液压作动器、横向连接立柱（10）和纵向连接立柱（11）；所述立柱（2）固定于工作平台（1）上，所述立柱（2）的上部前侧通过螺栓与橡胶节点固定装置（3）连接，所述橡胶节点固定装置（3）固定连接有橡胶节点（4），所述橡胶节点（4）与连接臂（7）连接，所述连接臂（7）的另一端与加载块（8）的后侧连接，所述液压作动器包括纵向液压作动器（5）、垂向液压作动器（6）和横向液压作动器（9），所述加载块（8）的前侧、底侧和左右其中一侧分别连接有纵向液压作动器（5）、垂向液压作动器（6）、横向液压作动器（9），所述垂向液压作动器（6）与工作平台（1）连接，所述纵向液压作动器（5）与纵向连接立柱（11）连接，所述横向液压作动器（9）与横向连接立柱（...

【专利技术属性】
技术研发人员：李涛，戴焕云，邬平波，宋烨，刘潮涛，徐腾养，张航，何宙，
申请(专利权)人：西南交通大学，
类型：新型
国别省市：四川;51