一种控制车辆的动力总成的方法技术

一种控制车辆的动力总成的方法包括断开和/或闭合第一开关装置、第二开关装置、第三开关装置中的一个或多个，以及接合和/或脱离用于启动器机构或马达/发电机离合器的一对促动器中的至少一个。通过将马达‑发电机的运行在马达或发电机之间改变，并且改变第一能量储存装置、第二能量储存装置、辅助电系统、启动器机构和马达‑发电机之间的电连接，提供许多不同的控制模式用于动力总成。

【技术实现步骤摘要】

本公开涉及控制混合动力车辆的动力总成的方法。
技术介绍
车辆可包括联接至变速器的内燃发动机以及旋转车轮(车轮使车辆移动)的最终驱动器。为了启动非混合动力车辆的发动机，启动马达可被供能，其导致发动机的曲轴转动并且启动发动机。混合动力电动车辆利用电马达-发电机和内燃发动机来提供减少的燃料消耗和排放。一种类型的混合动力电动车辆利用皮带-交流发电机-启动器(BAS)。BAS利用马达-发电机，所述马达-发电机通常通过皮带和滑轮系统联接至发动机的曲轴。当在红灯处制动器被松开时马达-发电机可重新启动发动机，且在再生制动期间马达-发电机可被发动机旋转。当发动机已被关闭很长一段时间时，这种类型的混合动力车辆利用独立于马达-发电机的启动器马达来启动发动机。启动器马达和马达-发电机分别运行，即，不可彼此联接。BAS可以与至少第一能量储存装置电通信。车辆可具有电系统，所述电系统运转各车辆附件，诸如头灯、HVAC装置、辅助马达和娱乐系统部件。退出BAS的任何电流在电流可到达电系统之前被供至第一能量储存装置，并且因此，电系统不直接由BAS供电。
技术实现思路
提供一种控制车辆的动力总成的方法。动力总成包括内燃发动机、马达-发电机(联接至发动机并且具有至少一个促动器用于将马达-发电机与发动机连接)、启动器机构(联接至发动机的曲轴并且具有至少一个促动器用于将启动器机构与曲轴接合)、至少一个能量储存装置、以及至少一个开关用于连接所述至少一个能量储存装置到马达-发电机或启动器机构。方法包括通过车辆控制器感测车辆的多个运行条件、变速器的运行模式。变速器的运
行模式被感测以确定变速器当前是设置在倒车驱动模式或前进驱动模式中的一个，还是不设置在倒车驱动模式或前进驱动模式中的一个。当变速器当前设置在倒车驱动模式或前进驱动模式中的一个时，基于车辆的当前运行条件，车辆控制器从多个可获得的控制模式中选择所需的控制模式。车辆控制器然后控制所述至少一个开关的位置、启动器机构的所述至少一个促动器的接合、以及马达-发电机的所述至少一个促动器的接合，以将动力总成配置在所期望的控制模式。当变速器当前不设置在倒车驱动模式或前进驱动模式中的一个时，车辆的移动和发动机的供给燃料状况被通过车辆控制器感测，以确定车辆正在执行自动停车，还是车辆当前不在执行自动停车。自动停车是一事件，在该事件中车辆不移动并且发动机不在被供给燃料且不在运转。当变速器当前不设置在倒车驱动模式或前进驱动模式，且如果车辆控制器确定车辆当前正执行自动停车，则车辆控制器控制所述至少一个开关的位置、启动器机构的所述至少一个促动器的接合、以及马达-发电机的所述至少一个促动器的接合，以将动力总成配置在自动停车控制模式中。当变速器当前不设置在倒车驱动模式或前进驱动模式，且当车辆当前不在执行自动停车，则车辆控制器控制所述至少一个开关的位置、启动器机构的所述至少一个促动器的接合、以及马达-发电机的所述至少一个促动器的接合，以将动力总成配置在放电控制模式中以将马达-发电机卸载(off-load)。根据本专利技术的一个方面，提出一种控制车辆的动力总成的方法，所述动力总成包括内燃发动机、马达-发电机、启动器机构、至少一个能量储存装置、以及至少一个开关，所述马达-发电机联接至发动机并且具有至少一个促动器以用于将马达-发电机与发动机连接、所述启动器机构联接至发动机的曲轴并且具有至少一个促动器以用于将启动器机构与曲轴接合、所述至少一个开关用于连接所述至少一个能量储存装置到马达-发电机或启动器机构，所述方法包括：通过车辆控制器感测车辆的多个运行条件；通过车辆控制器感测变速器的运行模式，以确定变速器当前是设置在倒车驱动模式或前进驱动模式中的一个，还是不设置在倒车驱动模式或前进驱动模式中的任一个；当变速器当前被设置在倒车驱动模式或前进驱动模式中的一个时，通过车辆控制器，基于车辆的当前运行条件从多个可用的控制模式中选择所
期望的控制模式；通过车辆控制器控制所述至少一个开关的位置、启动器机构的所述至少一个促动器的接合、以及马达-发电机的所述至少一个促动器的接合，以将动力总成配置于所期望的控制模式；当变速器当前不被设置在倒车驱动模式或前进驱动模式中的任一个时，通过车辆控制器感测车辆的移动和发动机的燃料供给状态，以确定车辆当前正在执行自动停车还是当前不在执行自动停车，在所述自动停车中，车辆不移动并且发动机不被供给燃料且不运转；当变速器当前不被设置在倒车驱动模式或前进驱动模式中的一个中且车辆正在执行自动停车时，通过车辆控制器控制所述至少一个开关的位置、启动器机构的所述至少一个促动器的接合、以及马达-发电机的所述至少一个促动器的接合，以将动力总成配置在自动停车控制模式；以及当变速器当前不被设置在倒车驱动模式或前进驱动模式中的任一个时，且当车辆当前不在执行自动停车时，通过车辆控制器控制所述至少一个开关的位置、启动器机构的所述至少一个促动器的接合、以及马达-发电机的所述至少一个促动器的接合，以将动力总成配置在放电控制模式，以卸载马达-发电机。优选地，其中所述多个可用控制模式包括：加速控制模式、减速控制模式、自动停车控制模式、怠速停车控制模式、自动启动控制模式、航行控制模式、再生充电控制模式、巡航控制模式、自动停车控制模式、和放电控制模式。优选地，其中通过车辆控制器感测车辆的所述多个运行条件包括感测车辆的速度、车辆的加速、车辆的减速、发动机的燃料供给状态、发动机的油门位置、以及在车辆的每个制动钳处的制动流体压力。优选地，其中当变速器当前设置在倒车驱动模式或前进驱动模式中的一个时基于车辆的当前运行条件选择所期望的控制模式包括：当车辆控制器确定车辆正在加速时选择加速控制模式。优选地，其中当变速器当前设置在倒车驱动模式或前进驱动模式中的一个时基于车辆的当前运行条件选择所期望的控制模式包括：当车辆控制器确定车辆正在减速时选择减速控制模式。优选地，其中当变速器当前设置在倒车驱动模式或前进驱动模式中的一
个时基于车辆的当前运行条件选择所期望的控制模式包括：当车辆控制器确定车辆不在移动、并且发动机不在被供给燃料且不在运转时，选择自动停车控制模式。优选地，其中当变速器当前设置在倒车驱动模式或前进驱动模式中的一个时基于车辆的当前运行条件选择所期望的控制模式包括：当车辆控制器确定车辆不在移动、并且发动机正在被供给燃料且正在运转时选择怠速停车控制模式。优选地，方法进一步包括通过车辆控制器感测是否车辆当前正在执行自动启动，在所述自动启动中发动机在自动停车之后在没有来自操作员的任何输入的情况下被自动地启动；其中当变速器当前设置在倒车驱动模式或前进驱动模式中的一个时基于车辆的当前运行条件选择所期望的控制模式包括：当车辆控制器确定车辆不在移动、并且车辆当前正在执行自动启动时选择自动启动控制模式。优选地，方法进一步包括通过车辆控制器感测是否车辆当前正在执行自动启动，在所述自动启动中发动机在自动停车之后在没有来自操作员的任何输入的情况下被自动地启动；其中当变速器当前设置在倒车驱动模式或前进驱动模式中的一个时基于车辆的当前运行条件选择所期望的控制模式包括：当车辆控制器确定车辆当前不在执行自动启动、车辆的速度大于阈值航行速度值、车辆的油门位置小于阈值本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种控制车辆的动力总成的方法，所述动力总成包括内燃发动机、马达‑发电机、启动器机构、至少一个能量储存装置、以及至少一个开关，所述马达‑发电机联接至发动机并且具有至少一个促动器以用于将马达‑发电机与发动机连接、所述启动器机构联接至发动机的曲轴并且具有至少一个促动器以用于将启动器机构与曲轴接合、所述至少一个开关用于连接所述至少一个能量储存装置到马达‑发电机或启动器机构，所述方法包括：通过车辆控制器感测车辆的多个运行条件；通过车辆控制器感测变速器的运行模式，以确定变速器当前是设置在倒车驱动模式或前进驱动模式中的一个，还是不设置在倒车驱动模式或前进驱动模式中的任一个；当变速器当前被设置在倒车驱动模式或前进驱动模式中的一个时，通过车辆控制器，基于车辆的当前运行条件从多个可用的控制模式中选择所期望的控制模式；通过车辆控制器控制所述至少一个开关的位置、启动器机构的所述至少一个促动器的接合、以及马达‑发电机的所述至少一个促动器的接合，以将动力总成配置于所期望的控制模式；当变速器当前不被设置在倒车驱动模式或前进驱动模式中的任一个时，通过车辆控制器感测车辆的移动和发动机的燃料供给状态，以确定车辆当前正在执行自动停车还是当前不在执行自动停车，在所述自动停车中，车辆不移动并且发动机不被供给燃料且不运转；当变速器当前不被设置在倒车驱动模式或前进驱动模式中的一个中且车辆正在执行自动停车时，通过车辆控制器控制所述至少一个开关的位置、启动器机构的所述至少一个促动器的接合、以及马达‑发电机的所述至少一个促动器的接合，以将动力总成配置在自动停车控制模式；以及当变速器当前不被设置在倒车驱动模式或前进驱动模式中的任一个时，且当车辆当前不在执行自动停车时，通过车辆控制器控制所述至少一个开关的位置、启动器机构的所述至少一个促动器的接合、以及马达‑发电机的所述至少一个促动器的接合，以将动力总成配置在放电控制模式，以卸载马达‑发电机。...

【技术特征摘要】
2015.03.20 US 14/663,5531.一种控制车辆的动力总成的方法，所述动力总成包括内燃发动机、马达-发电机、启动器机构、至少一个能量储存装置、以及至少一个开关，所述马达-发电机联接至发动机并且具有至少一个促动器以用于将马达-发电机与发动机连接、所述启动器机构联接至发动机的曲轴并且具有至少一个促动器以用于将启动器机构与曲轴接合、所述至少一个开关用于连接所述至少一个能量储存装置到马达-发电机或启动器机构，所述方法包括：通过车辆控制器感测车辆的多个运行条件；通过车辆控制器感测变速器的运行模式，以确定变速器当前是设置在倒车驱动模式或前进驱动模式中的一个，还是不设置在倒车驱动模式或前进驱动模式中的任一个；当变速器当前被设置在倒车驱动模式或前进驱动模式中的一个时，通过车辆控制器，基于车辆的当前运行条件从多个可用的控制模式中选择所期望的控制模式；通过车辆控制器控制所述至少一个开关的位置、启动器机构的所述至少一个促动器的接合、以及马达-发电机的所述至少一个促动器的接合，以将动力总成配置于所期望的控制模式；当变速器当前不被设置在倒车驱动模式或前进驱动模式中的任一个时，通过车辆控制器感测车辆的移动和发动机的燃料供给状态，以确定车辆当前正在执行自动停车还是当前不在执行自动停车，在所述自动停车中，车辆不移动并且发动机不被供给燃料且不运转；当变速器当前不被设置在倒车驱动模式或前进驱动模式中的一个中且车辆正在执行自动停车时，通过车辆控制器控制所述至少一个开关的位置、启动器机构的所述至少一个促动器的接合、以及马达-发电机的所述至少一个促动器的接合，以将动力总成配置在自动停车控制模式；以及当变速器当前不被设置在倒车驱动模式或前进驱动模式中的任一个时，且当车辆当前不在执行自动停车时，通过车辆控制器控制所述至少一个开关的位置、启动器机构的所述至少一个促动器的接合、以及马达-发电机的所述至少一个促动器的接合，以将动力总成配置在放电控制模式，以卸载马达-发电机。2.如权利要求1所述的方法，其中所述多个可用控制模式包括：加速控制模式、减速控制模式、自动停车控制模式、怠速停车控制模式、自动启动控制模式、航行控制模式、再生充电控制模式、巡航控制模式、自动停车控制模式、和放电控制模式。3.如权利要求2所述的方法，其中通过车辆控制器感测车辆的所述多个运行条件包括感测：车辆的速度、车辆的加速、车辆的减速、发动机的燃料供给状态、发动机的油门位置、以及在车辆的每个制动钳处的制...

【专利技术属性】
技术研发人员：VP阿特卢里，S戈帕拉克里什南，MG雷诺兹，CS纳穆杜里，KJ休梅克，DW沃尔特斯，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US