前部车身加强结构及其装配方法组成比例

本发明专利技术涉及一种前部车身加强结构及其装配方法。所述前部车身加强结构可以包括：仪表板，其构造为将发动机室和乘客室分隔；前纵梁，其在车辆的宽度方向上布置在左侧和右侧处，形成为在车辆的纵向方向上延伸，并具有联接到仪表板的外表面的后部；以及仪表板上部加强构件，其与仪表板的内表面重叠，从而与前纵梁联接到一起。

【技术实现步骤摘要】
相关申请的交叉引用本专利技术要求2015年3月17日提交的韩国专利申请第10-2015-0036777号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。
本专利技术涉及一种车身前部加强结构，并且更特别地，涉及这样一种车身加强结构及该车身前部加强结构的装配方法，其通过增强前纵梁的在车辆的纵向方向上的后部与仪表板的连接刚度而改善车辆的正面碰撞响应性能。
技术介绍
通常，在构成前部车身的部件中，前柱是用于安装和支撑前车门的结构，并且所述前柱为如下结构的柱，该柱在车辆的纵向方向上的前侧处布置在车辆的宽度方向上的左侧和右侧，从而整体地连接车身的前上部和前下部。仪表板是车身构件，其将发动机室与乘客室分隔，所述发动机室设置在车辆的纵向方向上的前侧处，所述乘客室设置在车辆的纵向方向上的后侧处。前纵梁形成为在车辆的纵向方向上延伸并且布置在车辆的宽度方向上的左侧和右侧处，从而增强前部车身的结构强度；在发生车辆碰撞事故时牢固地支撑前部车身并且吸收和减少正面碰撞冲击，从而保护乘客。前纵梁在车辆的纵向方向上的后部联接到形成为在车辆的纵向方向上延伸的后下部构件和仪表板。当具有相关技术的前部车身结构的车辆正面碰撞时，前纵梁接收碰撞冲击，从而被推动到车辆的纵向方向上的后侧，在这种情况下，
由于与前纵梁的后部联接的仪表板仅具有板状形状(所述板状形状具有比厚度更大的面积)，因而前纵梁向后的推动不能够被牢固地支撑，此外，仪表板通过前纵梁的向后推动而被朝向乘客室推动，并且前纵梁的后部沿车辆的高度方向提升，以至于加剧车身的下沉现象，因此不能够充分安全地保护乘客。因此，需要增强前部车身的结构强度。公开于该专利技术
技术介绍
部分的信息仅仅旨在加深对本专利技术的总体
技术介绍
的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的各个方面致力于提供一种前部车身加强结构以及装配所述前部车身加强结构的装配方法。所述前部车身加强结构能够通过增强前纵梁的在车辆的纵向方向上的后部与仪表板的连接强度而减少在发生车辆正面碰撞事故时车身的下沉现象，并且能够通过减小仪表板朝向乘客室的变形而更安全地保护乘坐在乘客室中的乘客。根据本专利技术的各个方面，前部车身加强结构可以包括：仪表板，其构造为将发动机室和乘客室分隔；前纵梁，其在车辆的宽度方向上布置在左侧和右侧处，形成为在车辆的纵向方向上延伸，并具有联接到仪表板的外表面的后部；以及仪表板上部加强构件，其与仪表板的内表面重叠，从而与前纵梁联接到一起。所述前部车身加强结构还可以包括前柱，其形成为在车辆的高度方向上延伸并且在车辆的宽度方向上联接到仪表板的左边缘和右边缘，其中，所述仪表板上部加强构件的一个前端可联接到所述前柱。所述仪表板上部加强构件可以具有L形状。所述仪表板上部加强构件可以联接到所述仪表板，从而在所述仪表板上部加强构件与所述仪表板之间形成封闭箱状空间。所述前柱中的每一个可以包括前侧上部构件和前侧下部构件，所述前侧上部构件和所述前侧下部构件彼此联接从而形成具有封闭箱状的截面，并且所述仪表板上部加强构件可以附接到所述前柱的内侧构件。侧部外延伸构件可以联接到所述仪表板，并且所述前侧下部构件
的在车辆的纵向方向上的后部可以联接到侧部外延伸构件。仪表板横向加强构件形成为在所述仪表板的宽度方向上延伸，其可以附接到所述仪表板上部加强构件的构造为面向所述发动机室的内表面上。所述仪表板横向加强构件可以与所述仪表板重叠从而与所述侧部外延伸构件一起整体地联接到所述仪表板。所述仪表板横向加强构件可以联接到所述仪表板，从而在所述仪表板横向加强构件与所述仪表板之间形成具有预定尺寸的封闭箱状空间。所述前柱可以包括延伸凸缘，所述延伸凸缘弯曲并在车辆的宽度方向上向外延伸，所述延伸凸缘可以与所述前柱内侧构件重叠并且联接到所述前柱内侧构件。一种前部车身的装配方法可以包括如下步骤：制造仪表板、仪表板上部加强构件、仪表板横向加强构件和前柱内侧构件中的每一个；联接所述仪表板、所述仪表板上部加强构件、所述仪表板横向加强构件和所述前柱内侧构件，从而形成组装好的仪表板组件；制造挡泥板、前纵梁、侧部外延伸构件和后下部构件中的每一个；联接所述挡泥板、所述前纵梁、所述侧部外延伸构件和所述后下部构件，从而形成组装好的前柱组件；以及将所述组装好的前柱组件和所述组装好的仪表板组件联接。根据本专利技术的各个实施方案，在前部车身加强结构中，前纵梁的后部联接到仪表板的外表面的预定部分，仪表板上部加强构件附接到仪表板的对应于仪表板的外表面的预定部分的内表面上，用以加强仪表板，并且仪表板上部加强构件的一个前端连接到前柱，从而增强仪表板的连接强度，并且在前纵梁的后部联接到仪表板的同时，所述一个前端通过仪表板上部加强构件连接到前纵梁，从而当发生车辆正面碰撞事故时，前纵梁朝向乘客室的推动量减少，由此更安全地保护乘客。此外，仪表板横向加强构件联接到仪表板上部加强构件从而支撑仪表板上部加强构件，所述仪表板横向加强构件形成为在车辆的宽度方向上延伸从而附接到仪表板以加强仪表板的横向强度，因此当发生
车辆正面碰撞事故时，防止了前纵梁的后部在车辆的高度方向上向上提升，从而减少车身的下沉(dipping)量，进一步，抑制了仪表板的后推动从而更安全地保护乘客。应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、大型客车、货车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非石油的能源的燃料)。本文所指的混合动力车辆为具有两种或多种动力源的车辆，例如具有汽油动力和电动力两种的车辆。在纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本专利技术某些原理的具体实施方式中，本专利技术的方法和装置所具有的其它特征和优点将变得清楚或得以更为具体地阐明。附图说明图1是根据本专利技术的示例性前部车身加强结构的立体图。图2是沿着图1的线A-A剖开的截面图。图3是沿着图1的线B-B剖开的截面图。图4是沿着图1的线C-C剖开的截面图。图5是根据本专利技术的示例性前部车身加强结构的装配说明图。应理解的是，附图呈现了描述本专利技术基本原理的各个特征的一定程度的简化表示，从而不一定是按比例绘制的。本文所公开的本专利技术的特定设计特征，包括例如特定尺寸、定向、位置以及形状，将部分地由具体意图的应用以及使用环境所确定。具体实施方式现在将具体参考本专利技术的各个实施例，这些实施例的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本专利技术与示例性实施例相结合进行描述，但是应当理解，本说明书并非旨在将本专利技术限制为那些示例性实施例。而是相反，本专利技术旨在不但覆盖这些示例性实施例，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本专利技术精神和范围之内的各种选择形
式、修改形式、等同形式及其它实施方案中。参考图1，根据本专利技术各个实施方案的采用加强结构的前部车身可以包括：前纵梁10、仪表板20和前柱30，所述前纵梁10形成为在车辆的纵向方向上延伸，并且所述前纵梁沿车辆的宽度方向布置在左侧和右侧处；所述仪表板20形成为在车辆的宽度方向和高度方向上延伸，从本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种前部车身加强结构，其包括：仪表板，其构造为将发动机室和乘客室分隔；前纵梁，其在车辆的宽度方向上布置在左侧和右侧处，形成为在车辆的纵向方向上延伸，并具有联接到仪表板的外表面的后部；以及仪表板上部加强构件，其与所述仪表板的内表面重叠，从而与所述前纵梁联接到一起。

【技术特征摘要】
2015.03.17 KR 10-2015-00367771.一种前部车身加强结构，其包括：仪表板，其构造为将发动机室和乘客室分隔；前纵梁，其在车辆的宽度方向上布置在左侧和右侧处，形成为在车辆的纵向方向上延伸，并具有联接到仪表板的外表面的后部；以及仪表板上部加强构件，其与所述仪表板的内表面重叠，从而与所述前纵梁联接到一起。2.根据权利要求1所述的前部车身加强结构，其还包括：前柱，其形成为在车辆的高度方向上延伸并且在车辆的宽度方向上联接到所述仪表板的左边缘和右边缘，其中，所述仪表板上部加强构件的一个前端联接到所述前柱。3.根据权利要求2所述的前部车身加强结构，其中所述仪表板上部加强构件具有L形状。4.根据权利要求1所述的前部车身加强结构，其中：所述仪表板上部加强构件联接到所述仪表板，从而在所述仪表板上部加强构件与所述仪表板之间形成封闭箱状空间。5.根据权利要求2所述的前部车身加强结构，其中：所述前柱中的每一个包括前侧上部构件和前侧下部构件，所述前侧上部构件和所述前侧下部构件彼此联接从而形成具有封闭箱状的截面，并且所述仪表板上部加强构件附接到所述前柱的内侧构件。6.根据权利要求5所述的车身加强结构，其中：侧部外延伸构件联接到所述仪表板，并且所述前侧下部构件的在车辆的纵向方...

【专利技术属性】
技术研发人员：朴起蓬，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR